Voo China Airlines 358
Voo China Airlines 358 | |
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B-198, a aeronave envolvida no acidente, em outubro de 1990. | |
Sumário | |
Data | 29 de dezembro de 1991 |
Causa | Separação do motor devido a manutenção inadequada |
Local | Wanli, Taipei |
Origem | Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan, Taipé, Taiwan |
Destino | Aeroporto Internacional Ted Stevens, Alasca, Estados Unidos |
Passageiros | 0 |
Tripulantes | 5 |
Mortos | 5 |
Sobreviventes | 0 |
Aeronave | |
Modelo | Boeing 747-2R7F |
Operador | China Airlines |
Prefixo | B-198 |
O voo 358 da China Airlines foi um cargueiro do tipo Boeing 747-2R7F que caiu em 29 de dezembro de 1991, logo após a decolagem do Aeroporto Internacional Chiang Kai-shek em Taipé, Taiwan.
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A aeronave era um 747, prefixo B-198, que estava em serviço há 11 anos, 3 meses.[1] A aeronave registrou um total de 45.868 horas de de voo durante o tempo em serviço. A última manutenção do tipo cheque-A ocorreu em 21 de dezembro de 1991 e a aeronave acumulou 74 horas de voo desde esse evento.[1]
Acidente[editar | editar código-fonte]
Vários minutos após a decolagem, a tripulação relatou problemas com o motor número 2, levando o controle de tráfego aéreo (ATC) de Taipé a vetorar o voo em uma curva à esquerda para retornar ao aeroporto. Aproximadamente dois minutos depois, a tripulação relatou que não podia virar à esquerda e o controlador de voo aprovou uma curva à direita. Este foi o último contato de rádio feito pela equipe. A tripulação perdeu o controle da aeronave e atingiu uma colina, atingindo primeiro a asa direita, perto de Wanli, Taipei. O acidente ocorreu aproximadamente às 15:05, a uma altitude de 700 pés.[1] Todos os cinco tripulantes morreram no acidente e não houve feridos no chão.
Investigação[editar | editar código-fonte]
A investigação subsequente revelou que o motor número 3 e seu pilão haviam se separado da aeronave e atingido o motor número 4, quebrando-o também pela asa.[1] Uma investigação mais detalhada revelou que os encaixes do meio-pilar do pilão, que prendem o pilão à parte inferior da longarina dianteira da asa, falharam. A busca pelo motor número 3 e seu pilão, que aterrissou no mar, levou vários meses.
As informações da investigação deste acidente e do acidente quase idêntico do voo El Al 1862, que ocorreu 10 meses antes, resultaram na Boeing solicitando modificações no pilar de apoio do motor de todos os 747 em atividade na época.
A aeronave era a mesma envolvida no sequestro do voo 334 da China Airlines, em 3 de maio de 1986.
Referências
- ↑ a b c d Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Boeing 747-2R7F B-198 Wanli». aviation-safety.net. Consultado em 17 de novembro de 2019
- Acidentes e incidentes aéreos da China Airlines
- Acidentes e incidentes aéreos em Taiwan
- Acidentes e incidentes aéreos de 1991
- Acidentes e incidentes envolvendo o Boeing 747
- Acidentes e incidentes aéreos causados por erros de manutenção
- Acidentes e incidentes aéreos causados por falha mecânica
- Acidentes e incidentes aéreos causados por falha estrutural em voo
- Acidentes e incidentes envolvendo aeronaves cargueiras
- 1991 em Taiwan