Automóvel: diferenças entre revisões

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{{ver desambig||Carro (desambiguação)|redir=Carro}}

[[Ficheiro:Lamborghini Gallardo silver.jpg|thumb|250px|[[Lamborghini Gallardo]] é um exemplo de um automóvel de modelo esportivo.]]

[[Ficheiro:F1 car McLarenMercedes 2006 2.jpg|thumb|250px|Um [[Fórmula 1]] é um exemplo de [[Automobilismo|automóvel de competição]] (''ver: [[Piloto (automobilismo)]]'').]]

Um '''automóvel''' (do [[língua grega|grego]] ''auto'', por si próprio, e do [[latim]] ''mobilis'', mobilidade) ou '''carro''', como referência a um objecto responsável pela sua própria locomoção) é um [[veículo]] [[motor]]izado, com quatro [[roda]]s, geralmente destinado ao [[transporte]] de passageiros ou mercadoria, sendo um dos [[meios de transporte]] mais populares do mundo.

A definição abrange a todos os veículos com autopropulsão movido a [[combustão interna]], que pode ser gerada por [[álcool combustível|álcool]], [[gasolina]], [[gás]], [[diesel]], [[hidrogênio]] ainda em teste, [[biodiesel]] ou qualquer outra mistura de [[combustível]], [[comburente]] e [[calor]] que provoque a [[combustão]] interna, ou [[híbrido]], ou ainda os veículos terrestres que se locomovam por meio de [[motores elétricos]] ou a [[vapor]] com a finalidade de transporte de passageiros e carga. O automóvel dos dias de hoje dispõe, tipicamente, de um [[motor de combustão interna]], de [[motor a dois tempos|dois]] ou [[ciclo de Otto|quatro tempos]], propulsionado a [[gasolina]], [[diesel]] ou [[álcool]]. No entanto, a sua constituição deve a inúmeras invenções em várias [[arte]]s e [[ciência]]s, como a [[física]], [[matemática]], [[design]], etc <ref>http://www.h2brasil.com/parte-1.php#/</ref>.

Existem aproximadamente 600 milhões de passageiros de automóveis a nível mundial (cerca de um carro para cada onze pessoas).<ref>{{citar web | url=http://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper/display.php?selected=31 | título=WorldMapper - passenger cars}}</ref><ref>http://www.worldometers.info/cars/</ref> Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em [[2007]], eles queimam mais de 1 bilhão de [[m³]] (260 bilhões de [[Galão|galões]]) de [[gasolina]]/[[diesel]] e combustível por ano. Os números estão aumentando rapidamente, sobretudo na [[República Popular da China|China]] e na [[Índia]].<ref name="plunkettresearch.com">Plunkett Research, [http://www.plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx "Automobile Industry Introduction" (2008)]</ref>

No [[direito|contexto legal]], a circulação automóvel encontra-se definida pelo [[código de estrada]] que pode variar entre países. Por exemplo, no [[Brasil]], o automóvel encontra-se definido no Anexo I do [[Código de Trânsito Brasileiro]] como um veículo de transporte até 8 passageiros, excluído o condutor e cujo [[peso]] não exceda 3500 [[quilograma|kg]].

== História ==

{{Principal|História do automóvel}}

[[Ficheiro:Benz-velo.jpg|thumb|esquerda|O [[Benz Velo]], introduzido dez anos depois do primeiro automóvel Benz patenteado a [[1885]].]]

Já no [[século XVII]] se idealizavam os veículos impulsionados [[motor a vapor|a vapor]]; [[Ferdinand Verbiest]], um padre da [[Flandres]], demonstrara-o em [[1678]] ao conceber um pequeno carro a vapor para o [[Lista de imperadores da China|imperador da China]]. Em [[1769]], [[Nicolas-Joseph Cugnot]] elevava a demonstração à escala real, embora a sua aplicação tenha passado aparentemente despercebida na sua terra natal, [[França]], passando a desenvolver-se sobretudo no [[Reino Unido]], onde [[Richard Trevithick]] montou um [[vagão]] a vapor em [[1801]]. Este tipo de veículos manteve-se em voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das próximas décadas inovações como o [[freio de mão]], [[caixa de câmbio]], e ao nível da velocidade e [[direcção]]; algumas atingiram o sucesso comercial, contribuindo significativamente para a generalização do tráfego, até que uma reviravolta contra este movimento resultava em leis restritivas no [[Reino Unido]], que obrigavam aos veículos automóveis a serem precedidos por um homem a pé acenando uma [[bandeira]] vermelha e soprando uma [[corneta]]. Efectivamente, estas medidas travaram o desenvolvimento do automóvel no Reino Unido até finais do [[século XIX]]; entretanto, os [[inventor]]es e [[engenheiro]]s desviavam os seus esforços para o desenvolvimento dos [[caminho-de-ferro|caminhos-de-ferro]], as [[locomotiva]]s. A [[lei da bandeira vermelha]] só seria suprimida em [[1896]].

[[Ficheiro:1929-cadillac-archives.jpg|thumb|[[Cadillac|Cadillac 1929]].]]

Experiências isoladas, realizadas em toda a Europa, ao longo das décadas de [[Década de 1860|1860]] e [[Década de 1870|1870]], contribuíram para o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por um [[motor a quatro tempos]], construído por [[Siegfried Markus]] ([[Viena]], [[1874]]). Os motores a vapor - que queimavam o combustível fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combustão interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gás de iluminação. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com êxito pela primeira vez em [[1876]], num motor construído pelo engenheiro alemão [[conde]] [[Nikolaus Otto]].

A primeira patente do automóvel nos [[Estados Unidos da América]] foi concedida a [[Oliver Evans]], em [[1789]]. Mais tarde, em [[1804]], Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos EUA mas também o primeiro veículo [[Anfíbio (veículo)|anfíbio]], já que este veículo [[motor a vapor|a vapor]] dispunha de [[roda]]s para circulação terrestre e de [[Barco a vapor|pás]] para circulação na água <ref>Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story The First 40 Years. Icon Books, ISBN 1 84046 151 9 (2000)</ref>.

[[Ficheiro:DecaturChevy8May06Side.jpg|thumb|esquerda|[[Chevrolet Bel Air|Chevrolet Bel Air 1957]].]]

O [[Bélgica|belga]] [[Etienne Lenoir]] construiu um automóvel com o [[motor de combustão interna]] a cerca de [[1860]], embora fosse propulsionado por gás de [[carvão]]. A sua experiência durou 3 horas para percorrer 7 milhas — teria sido mais rápido fazer o mesmo percurso a pé — e Lenoir abandonava as experiências com automóveis. O franceses reclamam que um [[Deboutteville-Delamare]] terá sido bem sucedido; em [[1984]] celebraram o centésimo aniversário desse automóvel.

É geralmente aceite que os primeiros automóveis de [[motor de combustão interna|combustão interna]] a gasolina tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores [[Alemanha|alemães]], trabalhando independentemente: [[Karl Benz]] construiu o seu primeiro automóvel em [[1885]] em [[Mannheim]], conseguindo a [[patente]] a [[29 de Janeiro]] do ano seguinte e iniciado a primeira [[indústria automóvel|produção em massa]] a [[1888]]. Pouco tempo depois, [[Gottlieb Daimler]] e [[Wilhelm Maybach]], em [[1889]] em [[Estugarda]], concebiam um veículo de raiz, descartando a típica [[carroça]] em função de uma [[carroçaria]] específica dotada de motor <ref>http://www.h2brasil.com/parte-1/cap-tulo-1-a-evolu-o-do-autom-vel#/</ref> . Foram eles também os inventores da primeira [[motocicleta]] em [[1886]]. Em [[1885]] eram construídos os primeiros automóveis no de quatro rodas propulsionados a [[petróleo]], em [[Birmingham]], [[Reino Unido]], por [[Fredericl William Lanchester]], que também patenteou o [[travão de disco]].

=== Em Portugal ===

O primeiro automóvel a chegar a [[Portugal]] foi um veículo da [[marca]] [[Panhard|Panhard-Levassor]] tendo sido importado de [[Paris]] pelo 4.º [[Conde de Avilez]], em 1895.

Na [[alfândega]] de [[Lisboa]], ao decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto máquina agrícola ou máquina [[motor a vapor|movida a vapor]]. Acabam por se decidir por esta última.

Este veículo ficaria também para a história por um acontecimento insólito: logo na sua primeira viagem, entre [[Lisboa]] e [[Santiago do Cacém]], ocorreria o primeiro acidente de viação em Portugal, tendo por vítima um [[burro]], atropelado a meio do percurso.<ref>Rodrigues, José Carlos Barros. "O automóvel em Portugal: 100 anos de história", Lisboa : CTT Correios, 1995.</ref>

=== Brasil ===

O Brasil é um dos primeiros países do mundo a fazer um protótipo de um carro. No ano 1919, a companhia Ford estava montando o carro Ford "T" em São Paulo. No ano 1925, a companhia Chevrolet fez o carro "Cabeça de Cavalo". Em 31 de março do ano de 1952, o presidente da Comissão de Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a subcomissão de jipes, tratores, caminhões e autómoveis. Em 15 de Novembro do ano 1957, saía às ruas os primeiros carros fábricado no Brasil.<ref>Carroantigo. http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_hist_carro_brasileiro.htm>. Acessado no dia 28 de abril de 2011.</ref>

Entre os carros fabricados no Brasil, destacam-se:

{{multicol}}
* [[Romi-Isetta]]
* [[DKW-Vemag Vemaguet|Caminhoneta DKW-Vemag]]
* [[Volkswagen Kombi]]
* Ford F-100
* [[Jeep Willys]]
* [[Chevrolet 3100]] (ou Chevrolet Brasil)
* [[Rural Willys]]
* [[Volkswagen Fusca]]
* [[Simca Chambord]]
* [[Aero Willys]]
* FNM 2000 JK
* [[Willys Interlagos]]
* [[Karmann Ghia|Volkswagen Karmann Ghia]]
* [[Renault Gordini]]
* [[Chevrolet Veraneio]]
* Chevrolet Pick Up
* [[Malzoni GT]]
* Brasinca GT 4200 (ou Uirapuru)
* [[Puma GT]]
* Willys Itamaraty
{{multicol-break}}
* [[Ford Galaxie]]
* [[Ford Corcel]]
* [[Chevrolet Opala]]
* Linha 1600 ([[Volkswagen Variant|Variant]], [[Volkswagen TL|TL]])
* [[Dodge Dart]]
* [[Puma GT4R]]
* Ford Belina
* [[Puma GTE]]
* [[Puma GTS]]
* [[Dodge Charger]]
* [[Volkswagen SP2|Volkswagen SP]] (SP1, SP2)
* [[Chevrolet Chevette]]
* [[Ford Maverick]]
* [[Volkswagen Brasília]]
* [[Volkswagen Passat]]
* [[Chevrolet Caravan]]
* [[Fiat 147|Fiat 147 L]] (147 Pick-up, 147 Álcool, Fiat Fiorino, 147 Rallye)
* Miúra
* [[Dodge]] (Magnum, Le Baron) <ref>Carroantigo. http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_hist_carro_brasileiro.htm. Acessado no dia 28 de abril de 2011.</ref>
{{multicol-end}}

== Produção ==

{{Principal|Indústria automobilística}}

[[Ficheiro:Olds2.jpg|direita|thumb|[[Ransom E. Olds]].]]

A [[linha de produção]] em larga escala de automóveis a preços acessíveis foi lançada por [[Ransom Olds]] em sua fábrica ''[[Oldsmobile]]'' em [[1902]]. Este conceito foi amplamente expandido por [[Henry Ford]], com início em [[1914]].

Como resultado, os carros da [[Ford]] saiam da linha em quinze intervalos de um minuto, muito mais rápido do que métodos anteriores, aumentando em oito vezes a [[produtividade]] (que requeriam 12,5 horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois), utilizando menos recursos humanos.<ref name=Georgano>{{citar livro
|sobrenome=Georgano
|nome=G. N.
|título=Vintage Cars 1886 to 1930
|ano=2000
|editora=AB Nordbok
|local=Sweden
|isbn=1-85501-926-4
}}</ref>

Isso foi tão bem sucedido, que a [[pintura]] tornou-se um gargalo. Somente a cor "Negro Japonês" secava rápido o suficiente, forçando a [[empresa]] a deixar cair a variedade de cores disponíveis antes de 1914, até quando o [[verniz]] [[Duco]] de secagem rápida foi desenvolvido em [[1926]]. Esta é a fonte da observação da Ford, "''qualquer cor, desde que seja preto''".<ref name=Georgano/> Em [[1914]], um [[trabalhador]] de linha de montagem poderia comprar um [[Ford Model T|Modelo T]] com o pagamento de quatro meses.<ref name=Georgano/>

[[Ficheiro:Henry ford 1919.jpg|esquerda|thumb|Retrato de [[Henry Ford]] (ca. 1919).]]

Os complexos procedimentos de [[Segurança do trabalho|segurança]] da Ford, especialmente atribuindo a cada trabalhador um local específico em vez de lhes permitir andar pela fábrica, reduziu drasticamente o número de lesões. Essa combinação de altos [[salário]]s e alta eficiência é chamado de "[[fordismo]]", e foi copiado pela maioria das grandes [[indústria]]s. Os ganhos de eficiência da linha de montagem também coincidiram com o crescimento econômico dos [[Estados Unidos]]. A linha de montagem forçava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo certo, com movimentos muito repetitivos que levou a mais produção por trabalhador, enquanto outros países estavam usando métodos menos produtivos <ref>http://www.h2brasil.com/parte-1/1-2-a-fabrica-o-do-autom-vel-aug-11-2010-7-08-05-am-5#/</ref>.

Na [[indústria automotiva]], o sucesso do fordismo estava se ampliando, rapidamente se espalhando por todo o mundo, como se podia ver com a fundação da Ford Francesa e da Ford Britânica em [[1911]], da Ford Dinamarquesa em [[1923]], da Ford Alemã em [[1925]]; em 1921, a [[Citroën]] foi a primeira fabricante europeia a adotar o método de produção fordista. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um risco ir à [[falência]]; em [[1930]], 250 empresas que não tinham adotado o método, tinham desaparecido.<ref name=Georgano/>

O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rápido, em parte devido às centenas de pequenos fabricantes que competiam para ganhar a atenção do mundo. Os principais desenvolvimentos, incluído [[ignição]] elétrica e auto-ignição elétrica (ambos por [[Charles Kettering]], para a ''[[Cadillac (automóvel)|Cadillac]] Motor Company'' em [[1910]]-[[1911]]), [[Suspensão automotiva|suspensão]] independente e freios nas quatro rodas.

[[Ficheiro:Late model Ford Model T.jpg|direita|thumb|[[Ford-T]], o primeiro veículo automotivo a ser produzido em série.]]

Desde a [[década de 1920]], quase todos os carros tenham sido produzidos em massa para satisfazer as necessidades do mercado, para comercialização de planos muitas vezes fortemente influenciados pelo ''[[design]]'' dos automóveis. Foi [[Alfred P. Sloan]], que estabeleceu a ideia de diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim os compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua renda melhorasse.

Refletindo o ritmo acelerado de mudança, fazer peças compartilhadas com um outro volume de produção tão grande resultou em menores [[custo]]s para cada faixa de preço. Por exemplo, em [[1930]], [[LaSalles]], vendida pela [[Cadillac (automóvel)|Cadillac]], usou peças mecânicas mais baratas feitas pela [[Oldsmobile]]; em [[1950]], a [[Chevrolet]] compartilhava o [[capô]], as portas, o telhado e as janelas com a [[Pontiac]]; na [[década de 1990]], transmissões corporativos e plataformas compartilhadas (com [[freio]]s, suspensão e outras peças intercambiáveis) eram comuns. Mesmo assim, somente grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as empresas com décadas de produção, tais como a [[Apperson]], [[Cole]], [[Dorris]], [[Haynes]] ou [[Premier]], não podiam administrar: de cerca de duas centenas de fabricantes de automóveis estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em [[1930]], e com a [[Grande Depressão]], em [[1940]], apenas 17 desses tinham ficado no mercado.<ref name=Georgano/>

Na [[Europa]], quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produção em [[Cowley]], em [[1924]], e logo superou a Ford, enquanto a partir de [[1923]] ao seguir a prática da Ford de [[integração vertical]], comprou a [[Hotchkiss]] (motores), [[Wrigley]] (caixas) e a [[Osberton]] ([[Radiador (automóvel)|radiadores]]), por exemplo, assim como suas concorrentes, como a [[Wolseley]]: em [[1925]], Morris tinha 41% da produção total de automóveis [[Reino Unido|britânicos]]. A maioria das montadoras britânicas de carros pequenos, da [[Abadia]] à [[Xtra]] tinha ido abaixo. A [[Citroën]] fez o mesmo na [[França]], chegando a carros em [[1919]]; entre estes e outros carros baratos em resposta, como [[10CV]] da [[Renault]] e o [[5CV]] da [[Peugeot]], produziram {{formatnum:550000}} automóveis em [[1925]], e a [[Mors]], [[Hurtu]], e outras empresas não podiam competir.<ref name=Georgano/> O primeiro carro alemão fabricado em massa, o [[Opel]] [[4PS Laubfrosch]], saiu da linha em [[Russelsheim]], em [[1924]], fazendo a frabricante de automóveis [[Opel]] ficar no topo na Alemanha, com 37,5% do mercado.<ref name=Georgano/>

=== No Brasil ===

{{Principal|Confederação Brasileira de Automobilismo|Indústria automobilística no Brasil|Lista de pilotos de automóvel do Brasil}}

[[Ficheiro:RomiIsetta.jpg|thumb|130px|esquerda|[[Romi-Isetta]], o primeiro automóvel produzido em território brasileiro, em [[Santa Bárbara d'Oeste]]/[[São Paulo|SP]].]]

Pode-se dizer que a era automobilística nasceu no [[Brasil]] no dia [[25 de novembro]] de [[1891]], quando desembarcou no porto de [[Santos]], do navio Portugal, o primeiro carro importado, adquirido pelo jovem inventor do avião, [[Alberto Santos Dumont]], que mais tarde seria conhecido como o Pai da [[Aviação]].

O carro era um reluzente [[Peugeot]], com motor [[Daimler]] a gasolina, de 3,5 cv e dois cilindros em [[Motor em V|V]], conhecido pelos franceses como ''voiturette'', por ser muito parecida com uma [[charrete]].

Seu proprietário o comprara por 6.200 [[Franco (moeda)|francos]], em [[Valentigney]], cidade perto de [[Paris]], e o trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veículo foi levado a [[São Paulo]], permanecendo na residência de Santos Dumont.

Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar no [[Brasil]], asseguram os historiadores. Dessa maneira, a cidade teve a primazia de ver circular por suas ruas o primeiro automóvel do País, como confirmou a Câmara Municipal, um século depois.

Já o primeiro carro fabricado em território brasileiro foi a [[Romi-Isetta]], produzida pelas indústrias [[Romi]] na [[cidade]] de [[Santa Bárbara d'Oeste]], no [[interior paulista]].

== Segurança ==

{{Principal|Acidente de automóvel}}

[[Ficheiro:Japanese car accident.jpg|thumb|direita|[[Acidente automobilístico]] em [[Tóquio]], [[Japão]].]]

Apesar de acidentes de trânsito representarem a principal causa mundial de mortes relacionadas com lesão,<ref name=who_stats>{{citar livro |url=http://who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/ |acessodata=2008-06-24 |autor= Peden M, Scurfield R, Sleet D ''et al.'' (eds.) |título= World report on road traffic injury prevention |ano=2004 |editora= World Health Organization |isbn=92-4-156260-9}}</ref> a sua popularidade mina esta estatística.

[[Mary Ward]] se tornou uma das primeiras vítimas fatais de acidentes de automóvel, sendo documentado em [[1869]] em [[Parsonstown]], [[República da irlanda|Irlanda]]<ref name="ward">{{citar web|url=http://www.universityscience.ie/pages/scientists/sci_mary_ward.php |título=Mary Ward 1827–1869 |editora=Universityscience.ie |data= |acessodata=2008-10-27}}</ref> e [[Henry Bliss]], nos [[Estados Unidos]], um dos primeiros pedestres mortos por um automóvel em [[1899]], em [[Nova York]].<ref name="bliss">{{citar web
| url=http://www.citystreets.org/plaque.html
| título=CityStreets - Bliss plaque
}}</ref> Existem hoje testes padrão de segurança nos novos automóveis, como os testes [[EuroNCAP]] e o US NCAP,<ref>{{citar web
| url=http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/
| título=SaferCar.gov - NHTSA
}}</ref>, assim como testes [[IIHS]].<ref>{{citar web
| url=http://www.hwysafety.org/
| título=Insurance Institute for Highway Safety
}}</ref>

== Indústria ==

{{Principal|Indústria automobilística|Lista de fabricantes de automóveis}}

[[Ficheiro:World map of motor vehicle production, 2005.svg|thumb|esquerda|300px|Produção de veículos por país em 2005.]]
[[Ficheiro:World vehicles per capita.svg|thumb|esquerda|300px|Veículos para cada 1000 habitantes por país.]]

A [[indústria automotiva]] projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende os veículos do mundo. Em 2008, mais de 70 milhões de veículos, incluindo carros e veículos comerciais foram produzidos em todo o mundo.<ref>{{citar web
|título=World Motor Vehicle Production by Country: 2007-2008
|editora=[[Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles|OICA]]
|url=http://oica.net/category/production-statistics/}}</ref>

Em [[2007]], um total de 71,9 milhões de automóveis novos foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhões na [[Europa]], 21,4 milhões na [[Ásia]]-[[Oceania|Pacífico]], 19,4 milhões nos [[Estados Unidos]] e [[Canadá]], 4,4 milhões na [[América Latina]], 2,4 milhões no [[Oriente Médio]] e 1,4 milhões na [[África]].<ref>"2008 Global Market Data Book", ''Automotive News'', p.5</ref> Os mercados da [[América do Norte]] e do [[Japão]] estão estagnados, enquanto os da [[América do Sul]] e outras partes da [[Ásia]] crescem fortemente. Dos principais mercados, [[República Popular da China|China]], [[Rússia]], [[Brasil]] e [[Índia]] experimentam o crescimento mais rápido.

Cerca de 250 milhões de veículos estão em uso nos [[Estados Unidos]]. Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhões de carros e caminhões leves na estrada em [[2007]], eles queimam mais de 260 bilhões de galões de [[gasolina]] e [[diesel]] por ano. Os números estão aumentando rapidamente, sobretudo na [[República Popular da China|China]] e na [[Índia]].<ref name="plunkettresearch.com"/> Na opinião de alguns, sistemas de transporte urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentáveis pelo consumo excessivo de energia, afetando a saúde da população, proporcionando um nível decrescente de serviço, apesar aumento dos investimentos. Muitos desses impactos negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que também são menos susceptíveis de possuir e dirigir carros.<ref name="cst.uwinnipeg.ca">{{citar web |url=http://cst.uwinnipeg.ca/documents/Transport_Greenhouse.pdf|format=PDF|título=Transport Energy Use and Greenhouse Emissions in Urban Passenger Transport Systems|editora=Institute for Sustainability and Technology Policy|acessodata=2008-07-22 |autor=Kenworthy, J R |ano=2004 }}</ref><ref name="health">{{citar web |url=http://www.euro.who.int/transport/hia/20021009_2 |título=Health effects of transport |acessodata=2008-08-29 |autor=World Health Organisation, Europe}}</ref><ref>{{citar web |url=http://www.google.ca/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&url=http%3A%2F%2Fwww.carplus.org.uk%2FResources%2Fpdf%2FMaking_the_Connections_Final_Report_on_Transport_and_Social_Exclusion.pdf&ei=SzLBSbDFKYHaMbvwgK0N&usg=AFQjCNFCbKeT7rQ0zt7aOL5K-1OTXBm9EA&sig2=o-ASe9xe84uOEJTQt-DxuQ|format=PDF|título=Making the Connections - final report on transport and social exclusion|acessodata=2003-02-01|autor=Social Exclusion Unit, Office of the Prime Minister (UK)}}</ref> A circulação de transportes sustentável centra-se sobre as soluções para estes problemas.

Em [[2008]], com os preços do [[petróleo]] subindo rapidamente, as indústrias, como a [[indústria automobilística]], estão experimentando uma combinação de pressões sobre os preços dos custos de [[matérias-primas]] e mudanças nos hábitos de compra dos consumidores. A indústria também está enfrentando a crescente concorrência externa do setor dos [[transportes públicos]], como os consumidores re-avaliando a utilização do automóvel privado.<ref>[http://www.ibisworld.com/newsletter/issues/us/08jun/news.htm: IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil – The Crude Reality of Current trends], ''IBISWorld''</ref> Cerca da metade das cinquenta fábricas estadunidenses de veículos leves são projetadas para fechar definitivamente nos próximos anos, com a perda de outros 200.000 postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos perdidos nesta década.<ref>{{citar web |autor=Jeff Rubin|título= Wrong Turn |url=http://research.cibcwm.com/economic_public/download/sfeb09.pdf |format=PDF|editora=CIBC World Markets |data=2009-03-02}}</ref> Isso combinado com o crescimento robusto chinês, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produtor de automóveis no mercado mundial.

== Mercado ==

O mercado automotivo é formado pela [[demanda]] e pela [[indústria]].

O mercado automóvel [[Europa|europeu]] sempre se vangloriou mais carros menores do que os [[Estados Unidos]]. Com os elevados preços dos combustíveis e a crise mundial de petróleo, os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do mercado europeu com o menor número de veículos de grande porte nas ruas e o surgimento de [[carros menores]].<ref>[http://www.sema.org/Main/ArticleDetail.aspx?fc_c=1123885x2468667x66059664&contentID=59806 Article Detail<!-- Bot generated title -->]{{Dead link|data=November 2009}}</ref>

Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preços do petróleo, comprar carros menores não é apenas inteligente, mas também algo "na moda".<ref>{{citar web|url=http://www.worldcarfans.com/9080923.006/rendered-speculation-audi-ev |título=Rendered Speculation: Audi EV |editora=Worldcarfans |data= |acessodata=2009-07-25}}</ref>

== Impacto ambiental ==

{{Principal|Biocombustível|Carona solidária|Combustíveis alternativos|Ecocondução|Reclaim the Streets|Veículo elétrico}}

[[Ficheiro:I-80 Eastshore Fwy.jpg|thumb|direita|O pesado [[Trânsito|tráfego]] de [[veículo]]s é a principal causa da [[poluição atmosférica]] nas cidades. Na fotografia, a ''Interstate 80'' vista em [[Berkeley (Califórnia)|Berkeley]], [[Califórnia]], [[Estados Unidos]].]]

O transporte é um dos principais contribuintes para a [[poluição]] [[poluição sonora|sonora]] e do [[poluição do ar|ar]] na maioria das nações industrializadas. Segundo o ''[[American Surface Transportation Policy Project]]'', quase metade de todos os [[estadunidenses]] estão respirando [[ar]] não-saudável. O estudo mostrou a qualidade do ar em dezenas de áreas metropolitanas estadunidenses piorou na última década.<ref>{{citar web
|título=Clearing the Air
|editora=The Surface Transportation Policy Project
|data=2003-08-19
|url=http://www.transact.org/report.asp?id=227
|acessodata=2007-04-26
}}</ref> Nos [[Estados Unidos]], o carro de passageiro médio emite 5 [[tonelada]]s de [[dióxido de carbono]], juntamente com pequenas quantidades de [[monóxido de carbono]], [[hidrocarboneto]]s e [[nitrogênio]].<ref>{{citar web
|título=Emission Facts
|url=http://www.epa.gov/otaq/consumer/f00013.htm
|editora=United States Environmental Protection Agency
}}</ref>

Animais e plantas são geralmente influenciados negativamente pela automóveis através da destruição do [[habitat]] e à poluição. Durante o tempo de vida do automóvel médio a "perda de habitat potencial" pode ser mais de 50.000 [[metros quadrados]], com base na correlação de [[produção primária]].<ref>{{citar web
|título=ecological effects of automobiles
|url=http://ecofx.org/wiki/index.php?title=Automobiles
|editora=ecofx}}</ref>

[[Imposto]]s sobre combustíveis podem funcionar como um incentivo para uma produção de mais eficiente de modelos de automóveis, portanto, menos poluentes (por exemplo, [[Automóvel híbrido|veículos híbridos]]) e no desenvolvimento de [[combustíveis alternativos]]. Altas taxas de impostos sobre os combustíveis podem dar um forte incentivo para os consumidores a comprar carros mais leves, menores e mais econômicos em consumo de combustível, ou a não a dirigir. Em média, os automóveis de hoje são cerca de 75 por cento [[Reciclagem|recicláveis]], e o uso de [[aço]] reciclado ajuda a reduzir o consumo energético e a poluição.<ref>{{citar web
|url=http://www.greenercars.com/autoenviron.html
|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080214145812/http://www.greenercars.com/autoenviron.html
|archivedate=2008-02-14
|editora=Greenercars.com
|título=Automobiles and the Environment
}}</ref>

Devemos lembrar que depois de pronto, o automóvel entra em circulação e continua a envolver uma pletora de mão de obra, composta de [[mecânico]]s, [[eletricista]]s, [[lanterneiro]]s, equipe de transporte e distribuição de combustíveis, frotistas e etc. Na vasta maioria dos estudos de impacto das emissões de [[CO2]], os serviços prestados pelos profissionais citados acima, não é levada em consideração <ref>http://www.h2brasil.com/parte-1/1-2-2-a-cadeia-de-suprimentos-das-montadoras#/</ref>.

== Estrutura ==

{{Mais informações|[[Bomba injetora]], [[Carburador]], [[Câmbio automático]], [[Câmbio semiautomático]], [[Design automobilístico]], [[Dupla embreagem]], [[Estequiômetro]], [[Freio a disco]], [[Injecção eletrónica]], [[Sistema de arrefecimento]]}}

{{Partes do automóvel}}

== Curiosidades ==

{{Curiosidades|arte=sim|data=janeiro de 2010}}

* A palavra '''automóvel''' surgiu na França em 1875 e vem do [[Língua grega|grego]] '''autos''', que significa '''por si só''' e do [[latim]] mobilis, que quer dizer '''móvel'''.
* Em [[1876]], o engenheiro [[Alemanha|alemão]] [[Nikolaus August Otto]] desenvolveu o [[motor]] a explosão para [[álcool]], [[gasolina]] ou [[gás]], que substituiu os motores a vapor usados até então nas primeiras experiências na construção de automóveis.
* O primeiro acidente de trânsito que se tem notícia no Brasil foi em 1897, quando o poeta [[Olavo Bilac]] colidiu com uma árvore. Se ele se feriu ninguém sabe, mas com certeza sobreviveu uma vez que veio a falecer apenas em [[1918]].
* Alguns fabricantes de veículos e vários borracheiros de todo o país recomendam a troca de pneus de um carro a cada 30.000&nbsp;km. Acha pouco? Saiba então que os primeiros pneus de [[borracha]] a serem usados em carros em [[1895]], adaptação dos pneus antes usados em [[bicicleta]]s pelo francês [[Edouard Michelin]], duravam em média 150&nbsp;km.
[[Ficheiro:1961Beetle.jpg|thumb|O [[Volkswagen Fusca]], um dos carros mais vendidos da história da [[indústria automobilística]].]]
[[Ficheiro:2011 Chevrolet Volt -- 2010 DC.jpg|thumb|[[Chevrolet Volt]], o primeiro carro totalmente elétrico com extensor de autonomia a ser produzido em larga escala.]]
* Utilizando um motor de origem [[francesa]], o inventor paulistano [[Paulo Bonadei]] foi o primeiro a montar um carro no Brasil. O veículo ficou pronto em [[1905]], quando Paulo percebeu um ''pequeno'' detalhe: o protótipo era maior que a porta da garagem, que teve de ser alargada.
* O [[Volkswagen Fusca|Fusca]], o Volkswagen ('''carro do povo''', em alemão) é o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado por [[Ferdinand Porsche]] e imediatamente aprovado por [[Adolf Hitler]], que utilizou variações do modelo para fins militares, inclusive durante a [[II Guerra Mundial]]. Sua fabricação no Brasil começou em [[1959]] e parou em [[1986]]. A pedido do então presidente [[Itamar Franco]], o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Além de sair da fábrica com um preço muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro popular da época, sua montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha praticamente o dobro de peças comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser fabricado em [[1996]]. O Fusca é chamado em inglês de '''beetle''' ou [[besouro]], tanto que a nova geração é conhecida como [[New Beetle]]. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha". A produção do Beetle continuava no México e só durou até [[2003]] por causa das novas leis de emissão.
* Com o aumento da [[velocidade]] dos carros fabricados a partir da década de 50 ao número de acidentes aumentou muito em relação a períodos anteriores. Em [[1958]] foi fabricado o primeiro automóvel estadunidense com [[cinto de segurança|cintos de segurança]]: o [[Chevrolet Corvette]]. No Brasil este item importantíssimo foi considerado obrigatório a partir de [[1969]].
* O primeiro automóvel a circular fora do planeta [[Terra]] foi um [[jipe]] de seis rodas e motor elétrico usado pela Missão [[Apollo 15]] em [[1971]], usado na [[Lua]].
* Os primeiros fabricantes a colocarem [[air bag]]s em seus carros foram a [[General Motors]] e a [[BMW]], a partir de [[1974]]. Mas desde os anos 50 já existiam carros com air bags colocados sob encomenda fora das linhas de montagem.
* O primeiro carro nacional a ser vendido com [[injeção eletrônica]] no Brasil foi o [[Volkswagen Gol]] GTI, fabricado a partir de [[1989]]. No entanto o primeiro carro com este recurso a ser fabricado no Brasil foi o [[Volkswagen Fox]] ([[Volkswagen Voyage]] para exportação) em [[1988]]. Hoje todos os modelos brasileiros saem de fábrica com esta característica.
* O [[Sedan (automóvel)|sedan]] Pronto Spyder, mostrado no [[Salão do Automóvel]] de [[Detroit]] em [[1997]], nunca enfrentará problemas com a [[ferrugem]] pois sua carroceria é feita de [[polietileno]], o mesmo material usado em garrafas de refrigerante.

== Tipos de automóvel ==

{{Principal|Classificação dos automóveis}}

* [[Automóvel autônomo]]
* [[Automóvel híbrido]]
* [[Automóvel híbrido plug-in]]
* [[Automóvel utilitário]]
* [[Cabriolet]]
* [[Caminhão]]
* [[Camioneta]]
* [[Carro conceptual]]
* [[Carro voador]]
* [[Conversível]]
* [[Coupé]]
* [[Microcarro]]
* [[Ônibus]]
* [[Trator]]

== {{Ver também}} ==
{{Correlatos|
|commons = Automobile
|wikisource =
|wikiquote = Automóvel
|wikilivros =
|wikinoticias =
|wikcionario = Automóvel
|wikispecies =
}}
* [[Batmóvel]]
* [[Bertha Benz Memorial Route]]
* [[Congestionamento (trânsito)]]
* [[Carroçaria]]
* [[Crash test]]
* [[Direção assistida]]
* [[Engenharia automóvel]]
* [[Indústria automobilística no Brasil]]
* [[Lista de automóveis brasileiros]]
* [[Lista de tecnologias no automóvel]]
* [[Anexo:Lista de países por automóvel per capita|Lista de países por automóvel per capita]]
* [[Placa de identificação de veículos]]
* [[Poluição atmosférica]]
* [[Poluição sonora]]
* [[Sistema embarcado]]
* [[Society of Automotive Engineers]]
* [[Som automotivo]]
* [[Veículo]]s
* [[Volante]]

{{referências|col=2}}

== {{Ligações externas}} ==

; Brasil
* [http://www.smpc.com.br/gasolina%5FAlcool Cálculo de custos] entre gasolina, álcool e gás.
* [http://www.automoveldobrasil.com.br Automóvel Clube do Brasil]
* [http://www.touring.com.br Touring Club do Brasil]
* [http://carros.viaki.com/ Carros] A histório do carro e como chegou no Brasil.


; Portugal
* [http://www.acap.pt/ Associação do Comércio Automóvel de Portugal]
* [http://www.acp.pt/ Automóvel Club de Portugal]

{{Portal3|Engenharia|Transporte}}

[[Categoria:Meios de transporte]]
[[Categoria:Automóveis| ]]
[[Categoria:Engenharia mecânica]]

{{Bom interwiki|eo}}

[[af:Motorvoertuig]]
[[als:Auto]]
[[am:መኪና]]
[[an:Auto]]
[[ar:سيارة]]
[[arc:ܪܕܝܬܐ]]
[[arz:اوتوموبيل]]
[[ast:Automóvil]]
[[az:Avtomobil]]
[[bat-smg:Automuobėlis]]
[[be:Аўтамабіль]]
[[be-x-old:Аўтамабіль]]
[[bg:Автомобил]]
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Revisão das 15h39min de 5 de junho de 2012

meu pau que inventou o carro

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