Mostrar código-fonte de Curtiss P-40

{{mais notas|data=junho de 2015}}
{{Info/Aeronave
|nome              = P-40 ''Warhawk'' / ''Tomahawk'' / ''Kittyhawk''
|imagem            = Curtiss P-40E Warhawk 2 USAF.jpg
|legenda           = Um P-40E Warhawk americano
|é autog           = 
|é bombard         = 
|é caça            = s
|é dirig           = 
|é espac           = 
|é helic           = 
|é civil           = 
|é militar         = s
<!-- Descrição -->
|missao            = [[Caça (aeronave)|Caça]], com motor a pistão, [[monomotor]] [[monoplano]]
|país de origem    = {{USA}}
|fabricante        = [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Corporation]]
|produção          = [[1939]]-[[1944]]
|quantidade        = 13738<ref name="AM">Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. ''World Aircraft: World War II, Volume II'' (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.</ref>
|custo             = [[Dólar dos Estados Unidos|US$]]44,892 em [[1944]]<ref name="USAF">[http://www.usaaf.net/digest/t82.htm "Army Air Forces Statistical Digest, World War II."] {{en}}</ref>
|desenvolvido de   = [[Curtiss P-36 Hawk]]
|desenvolvido em   = 
|primeirovoo       = {{dtlink|14|10|1938|idade}}<ref name="Hagen">Hagen, Brad. [http://www.p40warhawk.com/Variants/XP-40.htm "XP-40."] Curtiss P-40 Warhawk {{en}}</ref>
|integraçao        = 
|aposentado        = [[1958]], [[Força Aérea Brasileira|FAB]] ({{BRAb}})
|variantes         = [[Curtiss XP-46]]
|tripulaçao        = 1
|passageiros       = 
|passag classes    = 
|soldados          = 
|carga util        = 
<!-- Especificações -->
|etiqueta espec    = P-40E
<!-- Dimensões -->
|comprimento       = 9.66
|envergadura       = 11.38
|altura            = 3.76
|area rotor/asa    = 21.92
|diametro rotor    = 
|volume m3         = 
<!-- Pesos -->
|peso vazio        = 2753
|peso carregado    = 3760
|peso na decolagem = 4000
<!-- Motorização -->
|motores descriçao = 1 x motor a pistão [[Motor V12|V12]] refrigerado a líquido [[Allison V-1710]]-39
|potencia motor    = 1150
|força empuxo      = 
<!-- Performance -->
|velocidade max    = 580
|velocidade cruze  = 435
|velocidade mach   = 
|alcance bélico    = 
|alcance normal    = 1100
|autonomia voo/h   = 
|teto/tecto max    = 8800
|razao subida m/s  = 11
<!-- Aviônicos -->
|radar tipo        = 
|contr-med elet    = 
<!-- Armamentos -->
|canhoes/metralh   = 6 x metralhadoras [[Browning M2|Browning]] cal. .50 de {{converter|12.7|mm|in|o=l}}
|foguetes          = 
|misseis           = 
|bombas            = {{converter|110|kg|lb|o=l}} à {{converter|450|kg|lb|o=l}} em três pontos duros um na fuselagem e um em cada asa
<!-- Notas dos dados -->
|notas             = '''Dados de:''' Dean's America's Hundred Thousand, pág. 235.
}}
O '''Curtiss P-40 Warhawk''' foi um [[avião]] monomotor norte-americano, monolugar de asa baixa. Construído completamente em [[metal]] como avião de ataque ao solo, voou pela primeira vez em 1938, e foi usado em grande número durante a [[Segunda Guerra Mundial]].

O P-40 resultou de um desenvolvimento da célula do caça [[P-36 Hawk]] de modo a se poder alcançar uma [[produção em massa]] de aviões sem uma perda significativa de tempo gasto em [[desenvolvimento]].

Quando a produção terminou, em Novembro de [[1944]], 13 738 P-40s tinham sido produzidos; eles foram usados pelas forças aéreas de 28 países até 1948.

'''Warhawk''' foi o nome que o [[United States Army Air Corps]] (USAAC) adotou para todos os modelos, fazendo com que todos os P-40 nos [[EUA]] tivessem esse nome. As forças aéreas do [[Commonwealth|Império Britânico]] deram-lhe o nome de '''Tomahawks''' aos modelos equivalentes aos P-40B e P-40C, e '''Kittyhawk''' aos modelos equivalentes ao P-40E e versões posteriores.

A falta de [[turbo|compressor]] de dois estágios fez com que o P-40 obtivesse prestações bastante inferiores aos caças da [[Luftwaffe]] nos combates a altas altitudes. Por este motivo o P-40 foi pouco usado no teatro de operações do noroeste da [[Europa]]. No entanto, entre 1941 e 1944, o P-40 teve um papel crucial com as forças aéreas aliadas em cinco grandes teatros da guerra: China, Mediterrâneo, Sudeste da Ásia, Sudoeste do Pacífico e na Europa Oriental.

O P-40 teve o seu baptismo de fogo com os esquadrões na [[Força Aérea do Deserto]] do Império Britânico, em agosto de 1942. A fraca performance a grandes altitudes do P-40 não era crítica no [[Norte da África]] e [[Médio Oriente|Médio-Oriente]], onde a sua capacidade de transporte de bombas, blindagem e grande [[raio de acção]] o tornavam muito valioso. O 112º Esquadrão da [[Royal Air Force|R.A.F.]] foi o primeiro a pilotar '''Tomahawks''' no Norte da África. Este esquadrão copiou as famosas bocas de tubarão, utilizadas pelos caças-bombardeiros [[Messerschmitt]] Me 110 [[Zerstörer]], da Luftwaffe, e a marca foi posteriormente adotada pelos P-40 pertencentes à esquadrilha [[Tigres voadores]] na [[China]].

==O P-40 Warhawk na FAB==
[[Imagem:Hells Angels, Flying Tigers 1942.jpg|thumb|300px|3.º esquadrão dos [[Tigres Voadores]] em 28 de maio de 1942.]]
Empregado entre 1942 e 1954, o P-40 Warhawk foi a primeira aeronave da FAB capaz de realizar missões de caça e defesa aérea no Brasil durante a Segunda Grande Guerra. Com ele a FAB forjou a estrutura da sua Aviação de Caça. Ao término do conflito, todos os P-40 foram concentrados em Canoas, vindo a se tornar sinônimo de [[Base Aérea de Canoas|1º/14º Grupo de Aviação – Esquadrão “Pampa”]], unidade que teve o privilégio de usar os Warhawks por uma década até a sua desativação.<ref>[http://www.cavok.com.br/blog/?p=82210]</ref>

== Desenvolvimento ==
O protótipo XP-40 era na realidade um Curtiss P-36 Hawk, com o seu [[motor radial]] [[Pratt & Whitney]] R-1830 original, substituído por motor [[Allison]] V-1710 V-12 com compressor e refrigerado a água. O [[motor em V]] não possuía mais potência que o motor radial, mas permitia ao avião ter uma área frontal menor, diminuindo assim a resistência ao ar do avião.

== Desempenho ==
O P-40 possuía uma boa agilidade, principalmente a altas velocidades. Ele foi um dos [[caças]] monoplanos com o menor raio de curva da guerra, apesar de que, a baixas velocidade, não era comparável aos altamente manobráveis caças japoneses, como o [[Mitsubishi A6M Zero|A6M Zero]] e o [[Ki-43]] Oscar.

Os [[motores]] Allison V-1710 não eram potentes pelos padrões da época, e a velocidade do P-40 era mediana. O seu desempenho em subida variava entre médio e ruim, consoante o modelo. A aceleração em mergulho era boa, e atingia, a [[picar]] velocidades excelentes. No entanto, o compressor de estágio e velocidade único não podia competir com os caças de grande altitude aliados e inimigos mais modernos.

Era uma aeronave bem simples, à qual faltavam algumas inovações sofisticadas como ailerons potencializados e guias automáticas de ponta, mas tinha uma estrutura muito forte, incluindo asas com sete longrinas, que permitiam que o P-40 sobrevivesse a colisões parciais em voo com outros caças inimigos, que foram documentadas (alguns desses casos foram considerados como vitórias pela [[Royal Air Force|RAF]] e pela [[Soviet Air Force|VVS]]).

O [[raio de ação]] operacional era bom pelos padrões do início da guerra melhor que o do [[Supermarine Spitfire]] e do Messerschmitt BF-109, mas inferior ao do A6M Zero, Ki-43 Oscar, e dos posteriores caças [[P-38 Lightning]] e [[P-51|P-51 Mustang]].

A visibilidade era adequada, mas dificultada pela complexa grelha da carlinga e era completamente bloqueada para a ré do avião.

A péssima visão para o solo e o estreito corpo e trem de aterragem provocaram muitos acidentes no solo.

O P-40 era bem armado e blindado. Ele podia carregar uma carga moderadamente eficaz para ataques ao solo (mas nunca foi equipado com foguetes), era semi-modular o que facilitava a sua manutenção, e tolerava até as piores condições, lutando em qualquer lugar, dos [[desertos]] do [[Norte da África]] às matas da [[Nova Guiné]], das tórridas [[Indonésia|Índias Orientais Holandesas]], ao clima polar da [[União Soviética]] e do [[Alaska]].

O P-40, tal como o Bell [[P-39 Airacobra]], foi considerado inferior por muitos oficiais da Força Aérea, e era malvisto por muitos pilotos aliados no Pacífico. Sua lenta substituição pelo caça P-38 com compressor foi recebida com alegria. No entanto o grosso da luta conduzida pela [[USAAF]] durante a fase de maior poder do eixo em [[1942]]-[[1943]] foi suportada pelos P-40s (com os P39), e foram estes dois caças, assim como os [[F4F Wildcat]] da Marinha, os quais mais contribuíram entre os modelos americanos para quebrar o poderio aéreo do eixo durante esse período crítico, principalmente no Pacífico. Nesses combates em quase todas as frentes e sob todas as bandeiras aliadas, o P-40 oferecia a vantagem adicional de ser barato, o que o manteve em produção como um caça táctico (ataque ao solo) mesmo quando já era um veículo obsoleto no que respeita à superioridade aérea.

Em teatros de guerra onde a capacidade a grandes altitudes era menos importante, o P-40 provou ser consideravelmente eficaz como caça. Apesar de ter ganho uma reputação pós-guerra de caça medíocre e apenas apto para apoio aéreo próximo, dados mais recentes dos esquadrões aliados indicam que o P-40 trabalhou surpreendentemente bem, às vezes, como [[caça de superioridade aérea]], sofrendo perdas severas, mas abatendo muitos caças inimigos.

Prova da durabilidade do P-40: Em [[1944]], um modelo chegou a voar mais de 200 [[milha]]s (320 quilômetros) depois de perder o [[aileron]] esquerdo e 25% da área da asa, e retornou em segurança para a base em Nova Guiné.

==Variantes==
{| class="wikitable"
!Variante !!Qtd. Produzida
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|XP-40 ||style="text-align:center;"|1
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40 ||style="text-align:center;"|199
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40A ||style="text-align:center;"|1
|-
!colspan="3"|Sub-variantes do modelo P-40A
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40B ou Tomahawk IIA ||style="text-align:center;"|N/D
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40C ou Tomahawk IIB ||style="text-align:center;"|N/D
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40D ou Kittyhawk Mk I ||style="text-align:center;"|50
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40E ou P-40E-1 ||style="text-align:center;"|6
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|Kittyhawk Mk IA ||style="text-align:center;"|N/D
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40F ou P-40L<br />Kittyhawk Mk II ||style="text-align:center;"|330
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|Kittyhawk Mk IIA ||style="text-align:center;"|230
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40G<br />RP-40G ||style="text-align:center;"|43
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40K<br />Kittyhawk Mk III ||style="text-align:center;"|N/D
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40M<br />Kittyhawk Mk. III ||style="text-align:center;"|N/D
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40N<br />Kittyhawk Mk IV<br />B-40 ||style="text-align:center;"|553
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40P ||style="text-align:center;"|1500
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|XP-40Q ||style="text-align:center;"|N/D
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|P-40R ||style="text-align:center;"|Conversões do P-40F e P-40L
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|RP-40 ||style="text-align:center;"|Conversões do P-40 para Reconhecimento
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|TP-40 ||style="text-align:center;"|Conversão de P-40 para treino
|-
|style="font-weight:bold; text-align:center;"|Twin P-40 ||style="text-align:center;"|1?<ref name="Donald" group="nota">Donald 1997, p. 291.</ref>
|}

== Pearl Harbor ==
Durante o ataque de Pearl Harbor, dois Curtiss P-40 da USAAF conseguiram decolar. As aeronaves eram pilotados por:

* [[:en:Kenneth M. Taylor|Kenneth M.Taylor]] - Afirmou que destruiu 4 aeronaves japonesas, no entanto apenas 2 foram confirmadas. Durante o combate ele foi ferido no braço.

* [[:en:George Welch (pilot)|George Welch]] - Welch conseguiu destruir 3 aeronaves durante o combate.

Os dois pilotos receberam Distinguished Service Cross, pelas ações em combate no dia 7 de dezembro de 1941.

==Ver também==
{{commonscat}}
;Desenvolvimento relacionado
*[[Curtiss P-36 Hawk]]
*[[Curtiss P-37]]
*[[Curtiss XP-42]]
*[[Curtiss XP-46]]
*[[Curtiss P-60]]
*[[Rowley P-40F]]

;Aeronave de comparável missão, configuração e era
*[[Bell P-39 Airacobra]]
*[[Dewoitine D.520]]
*[[Grumman F4F Wildcat]]
*[[Hawker Hurricane]]
*[[Kawasaki Ki-61]]
*[[Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3]]
*[[Macchi C.202]]
*[[Messerschmitt Bf 109]]
*[[Mikoyan-Gurevich MiG-3]]
*[[Mitsubishi A6M Zero]]
*[[Supermarine Spitfire]]
*[[Yakovlev Yak-1]]

{{Notas}}
===Bibliografia===
*Donald, David, ed. "Curtiss Model 81/87 (P-40 Warhawk)"''Encyclopedia of World Aircraft''. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero, 1997. ISBN 1-85605-375-X.

{{Referências}}

{{esboço-avião}}
{{Curtiss-Wright}}
{{Portal3|Estados Unidos|Aviação|Segunda Guerra Mundial}}

[[Categoria:Aeronaves da Curtiss|P-40]]
[[Categoria:Aviões produzidos nos Estados Unidos|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Aviões militares de caça|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Aviões militares a pistão|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Aviões da Segunda Guerra Mundial|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Aviões monomotor|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Aviões monoplanos|{{PAGENAME}}]]
[[Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1938|{{PAGENAME}}]]