Mostrar código-fonte de Embraer EMB 120

{{Ver desambig|o termo Brasília|Brasília (desambiguação)}}
{{Mais notas|data=novembro de 2020}}
{{Info/Aeronave
|nome              = EMB 120
|imagem            = Embraer EMB-120RT Brasilia, Air France (Regional Airlines) AN0398754.jpg
|legenda           = EMB 120 operado pela [[Air France]] (Regional Airlines)
|é civil           = Sim
<!-- Descrição -->
|missao            = [[Aviação comercial|Avião comercial]]
|país de origem    = {{BRA}}
|fabricante        = [[Embraer]]
|produção          = [[1983]]–[[2001]]
|quantidade        =
|custo             =
|desenvolvido de   =
|desenvolvido em   = [[Embraer ERJ]]
|primeirovoo       = {{dtlink|||1983|idade}}
|integraçao        =
|aposentado        =
|variantes         =
|tripulaçao        = 3
|passageiros       = 30
|passag classes    =
|carga util        =
<!-- Especificações -->
|etiqueta espec    =
<!-- Dimensões -->
|comprimento       = 20
|envergadura       = 19.8
|altura            = 6.35
|area rotor/asa    =
|volume m3         =
<!-- Pesos -->
|peso vazio        =
|peso carregado    =
|peso na decolagem =
<!-- Motorização -->
|motores descriçao =
|potencia motor    =
|força empuxo      =
<!-- Performance -->
|velocidade max    = 584
|velocidade cruze  =
|velocidade mach   =
|alcance normal    =
|autonomia voo/h   =
|teto/tecto max    =
|razao subida m/s  =
|notas             =
}}

O '''EMB 120''' "'''Brasilia"'''{{nota de rodapé|No nome do avião a [[palavra]] é grafada <u>sem</u> acento agudo: '''Brasilia'''.<ref name=centrohistorico>{{Citar web |url=http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/HistoriaAeronaves/Paginas/EMB-120-Brasilia.aspx |título=EMB 120 Brasilia |autor=Embraer S.A |publicado=Centro Histórico Embraer |acessadoem=8 de junho de 2014}}</ref><ref name=operationsmanual>{{Citar web |url=http://www.smartcockpit.com/docs/SECTION6-22-AUXILIARY-POWER-UNIT.pdf |formato=PDF |língua=inglês |título=Operations Manual, Section 6-22: Auxiliary Power Unit |data=30 de agosto de 1990 |acessadoem=8 de junho de 2014 |autor=Embraer S.A. |publicado=SmartCockpit |páginas=14 |notas=Seção 6-22 do Manual de Operações do EMB 120: Unidade Auxiliar de Energia (APU).}}</ref> Como se pode constatar na ficha técnica do avião,<ref name=centrohistorico/> '''EMB 120''' é o código que a fabricante criou para identificar seu produto (avião), ao passo que '''Brasilia''' (sem acento agudo) é o nome comercial que a fabricante atribuiu a esse produto.}} é um [[avião]] [[turboélice]] [[bimotor]] de asa baixa, pressurizado, de alta performance, voltado para a aviação regional e capaz de transportar até 30 passageiros.

Foi projetado, desenvolvido e fabricado em larga escala no [[Brasil]], a partir da década de 1980, pela  [[EMBRAER|Embraer]], que utilizou como base para sua criação e desenvolvimento o bimotor turboélice para uso executivo [[Embraer EMB-121 Xingu|EMB-121 Xingu]], inclusive o projeto de [[fuselagem]], estabilizadores vertical e horizontal em T e o seu inovador sistema de pressurização.<ref name="centrohistorico" /><ref name="musal">{{Citar web |url=http://www.musal.aer.mil.br/xingu.htm |título=EMBRAER EMB-121 (VU-9) "Xingu" |autor=BRASIL. COMAER |publicado=Museu Aeroespacial |acessadoem=25 de setembro de 2014}}</ref>

Em 1994, o Brasilia foi o avião regional com maior número de operadores no mundo, utilizado por 26 empresas em 14 países. Em 1996, recebeu da [[FAA]] (''Federal Aviation Administration'') um prêmio especial de segurança.

Foram entregues 352 aeronaves para 33 operadores internacionais, ao longo de quase duas décadas de produção.<ref name="centrohistorico" /> Sua fabricação foi suspensa em 2001, quando já estava sendo produzido o seu modelo sucessor, o [[Avião a jato|jato]] [[Embraer ERJ-145|ERJ-145]].<ref>{{Citar livro |título= Cadeia produtiva aeronáutica brasileira|editora= BNDES|ano= 2009|páginas= 552|isbn= 978-85-87545-30-5|url= http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/Galerias/Arquivos/conhecimento/livro/cadeia_aeronautica.pdf}}Seção 1.1.1, pág. 37</ref>

== História ==

[[Imagem:Embraer EMB-120RT Brasilia.jpg|thumb|esquerda|Um dos [[protótipo]]s do Brasilia no Farnborough International Airshow, setembro de 1984.]]

Em abril de 1980, a fabricante lançou o projeto do EMB 120, cuja quantidade de pedidos em pouco tempo ultrapassou a marca de 100 unidades. Seu primeiro voo ocorreu em 29 de julho de 1983 e sua entrada em serviço em 1985, na empresa [[estadunidense|norte-americana]] ASA (''Atlantic Southeast Airlines''), de [[Atlanta]].<ref name=centrohistorico/>

Inicialmente, o Brasilia foi fabricado na versão ''stardard'', com motores ''Pratt & Whitney PW115'', de 1500 shp de potência e cerca de mil [[quilômetro]]s de alcance. A partir da década de 1990 passou a ser fabricado na versão ''Advanced ER'', com motores ''Pratt & Whitney PW118'' de 1800 shp de potência, dotados de [[hélice]]s quadripás da marca ''Hamilton Standard'', velocidade de cruzeiro de aproximadamente 550 km/h e alcance de aproximadamente 1 500 km.<ref name=folhaonline>{{Citar web |url=http://www1.folha.uol.com.br/folha/turismo/preparese/aviao-embraer_brasilia.shtml |título=Embraer 120-Brasília |notas=Perfil do EMB 120 |publicado=Folha Online |autor=Marcos Resende |acessodata=8 de junho de 2014}}</ref>

== Projeto e desenvolvimento ==

[[Ficheiro:Airnorth Brasilia DRW Butler.jpg|thumb|EMB 120 da Airnorth no Darwin International Airport.]]
O projeto do Brasilia remonta ao ano 1974, quando seria inicialmente chamado ''Araguaia'', tendo o nome alterado para Brasilia em 1979. Seu lançamento oficial aconteceu em 29 de julho de 1983, com e a produção em série iniciada no final de 1984.

Em 16 de maio de 1985 recebeu a homologação pelo [[Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial|CTA]] no Brasil. Em 9 de julho 1985 foi homologado pelo [[FAA]] nos Estados Unidos e no mesmo ano pelo ''CAA -'' ''Civil Aviation Authority'', da Inglaterra. Em 1986 foi homologado na Alemanha.<ref name="recuperacao">{{Citar web |url=http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-BR/RecuperacaoAeronaves/Paginas/EMB-120-Brasilia-PTZBA.aspx |título=Recuperação de Aeronaves: EMB 120 Brasilia PTZBA |autor=Embraer S.A |publicado=Centro Histórico Embraer |acessadoem=26 de setembro de 2014}}</ref>

A partir da década de 1980, os engenheiros da [[Embraer]] já dominavam [[tecnologia]]s e possuíam experiência adquiridas durante a pesquisa, o desenvolvimento e a fabricação de outros aviões, entre eles o [[Embraer EMB-110 Bandeirante|Bandeirante]] e o [[Embraer EMB-121 Xingu|Xingu]], cujo sistema de pressurização foi utilizado no Brasilia.

Dispondo também da tecnologia de [[Asa (aviação)|asas]] de perfil supercrítico, o Brasilia foi na época o [[turboélice]] [[bimotor]] para [[transporte regional]] de passageiros mais veloz, mais econômico e mais leve da categoria de até trinta assentos.<ref name="historico">{{Citar web |url=http://www.centrohistoricoembraer.com.br/pt-br/historiaembraer/paginas/historico.aspx |título=História da Embraer |autor=Embraer S.A |publicado=Centro Histórico Embraer |acessadoem=21 de setembro de 2014}}</ref>

[[Ficheiro:N299SW.jpg|thumb|EMB 120 (SkyWest).]]

== Aprimoramento ==

[[Imagem:Embraer EMB-120ER Brasilia, Region-Avia AN1578278.jpg|thumb|Cabine de comando do EMB 120.]]
A versão melhorada ''Brasilia Advanced ER'' passou a ser produzida em série a partir da década de 1990, com mais itens de conforto e conveniência, inclusive [[ar condicionado]] para climatizar a cabine de passageiros tanto no voo quanto no solo. 

Durante o voo, a principal fonte de [[energia elétrica]] e de [[energia pneumática]] para o ar condicionado são seus motores, no entanto, a [[Auxiliary power unit|APU]] pode ser utilizada para complementar o suprimento. Já no solo, a APU passa a ser a principal fonte de energia para o ar condicionado, podendo ser utilizada em conjunto com os propulsores.<ref name="operationsmanual" />

Na década de 1990, a Embraer submeteu às autoridades aeronáuticas brasileiras, norte-americanas e europeias um novo Plano de Manutenção Programada do Brasilia, o que acarretou uma redução de aproximadamente 25% no custo de manutenção do equipamento. A medida adotava intervalos maiores entre as revisões e reduzia o tempo de permanência da aeronave no solo para estes serviços, com consequente ganho de produtividade, tornando-a mais competitiva.

Também foi lançada a versão ''Quick Change'', adaptada para transporte de passageiros e de carga, dando mais produtividade ao equipamento.

A maior parte das aeronaves construídas continuam em serviço, transportando passageiros e cargas aéreas em viagens regionais.

== No Brasil ==

[[Ficheiro:Embraer EMB-120RT Brasilia, America Air AN1129005.jpg|thumb|Interior de um EMB 120 Brasilia.]]
O primeiro operador do Brasilia no Brasil foi a companhia aérea [[Rio Sul Serviços Aéreos Regionais|Rio Sul]], que introduziu a aeronave em sua frota no ano de 1988. O avião voou também pelas companhias aéreas META, RICO, [[Air Minas]], [[Passaredo Linhas Aéreas|Passaredo]], [[Interbrasil STAR]] (subsidiária da [[Transbrasil]]), [[OceanAir]], [[Pantanal Linhas Aéreas|Pantanal]], Nordeste, Penta, [[TAVAJ]], KMW - [[Táxi aéreo|Táxi Aéreo]], America Air, [[TRIP Linhas Aéreas]], [[SETE Linhas Aéreas]] e pela [[Força Aérea Brasileira|FAB]] - Força Aérea Brasileira.

A própria Embraer usa um Brasilia, número de série 323, de matrícula PT-SXP, para transportar funcionários entre as fábricas de [[São José dos Campos]] (matriz), [[Gavião Peixoto]] e [[Botucatu]], numa operação ''shuttle''. O Brasilia 313 de matrícula PP-PSC também já foi usado como ''shuttle'' pela Embraer (hoje essa aeronave opera na FAB - Força Aérea Brasileira sob o registro FAB2020).

Devido à sua capacidade de pousos e decolagens curtos, o Brasilia é utilizado pela [[Força Aérea Brasileira]] em viagens oficiais e também por duas empresas de taxi aéreo que operam na [[Amazônia]], região dotada de grande número de [[Pista de pouso e decolagem|pistas]] curtas que inviabilizam o uso de [[jatos]].

== Ficha técnica ==
* Motorização / Advanced ER (potência): 2 X [[Pratt & Whitney]] PW118 (1&#32;800 shp)
* Motorização / Standard (potência): 2 X [[Pratt & Whitney]] PW115 (1&#32;500 shp)
* Velocidade máxima de cruzeiro: Aprox. 585 km/h
* Velocidade de cruzeiro normal: Aprox. 550 km/h
* Velocidade de cruzeiro econômica: Aprox. 485 km/h
* Razão de subida inicial: Aprox. 700 metros/minuto
* [[Pista de pouso e decolagem|Pista de pouso]]: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios)
* Capacidade: 30 passageiros
* [[Tripulação]]: 1 piloto, 1 co-piloto e 1 comissária
* Peso máximo decolagem: Aprox. 11.980 kg
* Consumo médio (QAV): Aprox. 960 litros / hora (lotado / 75% potência)
* Consumo médio (QAV): Aprox. 0,06 litro / passageiro / km voado
* Alcance / Advanced ER: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas)
* Alcance / Standard: Aprox. 1.000 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas)
* Teto de serviço: Aprox. 9.500 metros
* Freios: Metálicos, com ''anti-skid'' (anti-travamento)
* Sistema elétrico: 28 volts (DC)
* Hélices: Hamilton Standard (material composto)

== Ver também ==
*[[Embraer]]
*[[Embraer ERJ-145|Embraer ERJ-145 Regional Jet]]
*[[Embraer ERJ-135|Embraer ERJ-135 Regional Jet]]

=== Aeronaves semelhantes ===
* [[Antonov An-140]]
* [[Saab 340]]
* [[BAe Jetstream 41]]
* [[BAe Jetstream 31]]
* [[Dornier 328]]
* [[De Havilland Canada Dash 8|Bombardier Q-100]]

{{notas}}

{{referências}}

{{Commonscat|Embraer EMB 120}}

{{Aviões da Embraer}}
{{Portal3|Aviação}}
[[Categoria:Aeronaves da Embraer|M]]
[[Categoria:Aviões produzidos no Brasil]]
[[Categoria:Aviões civis de transporte de passageiros]]
[[Categoria:Aviões civis a turbo-hélices]]
[[Categoria:Força Aérea Brasileira]]
[[Categoria:Aviões bimotor]]
[[Categoria:Aviões monoplanos]]
[[Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1983|{{PAGENAME}}]]