Français : Avec ses faux airs de Citroën ZX avant l’heure (la française est sortie quelques années après), la Florida aurait pu connaitre un succès enviable. Présentée en 1987 sa ligne, étonnament moderne pour l’époque, en fait une proposition refusée par l’état-major Fiat pour sa future Tipo, est dûe à Giugiaro. Pour l’animer on reste de l’autre côté des Alpes car, après avoir longtemps refusé par crainte d’une concurrence déloyale, le constructeur turinois cède et fournit 2 blocs, autorisant des performances décentes. On peut penser que la carrière de la nouvelle Yugo part sur de bons rails et, à défaut d’Amérique, son exportation débute au compte-gouttes en Europe occidentale.

Tout est hélas remis en question dès 1991, lorsque le pays des Balkans implose. Du jour au lendemain suite à un embargo économique les exportations cessent, tandis que l’entrée de matières 1ère se complique. La production s’en ressent, jusqu’au point culminant de 99 lorsque l’usine Zastava de Kragujevac, au sud de Belgrade, est bombardée par l’aviation de l’OTAN.

Début XXIe s. moribond, miné par une colossale ardoise de plus de 75 m US$, le constructeur serbe se brouille avec son fournisseur, qui suspend la livraison de composants mécaniques. PSA assure brièvement l’intérim, avant le retour turinois en fin de décennie.

Difficile de savoir exactement combien de Florida furent assemblées en 20 ans d’une carrière morcelée de plusieurs interruptions plus ou moins longues, mais il semble que le total de 25 000 ex. n’ait pas été dépassé.