Mostrar código-fonte de François Cevert

{{Info/Piloto de automóvel
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'''Albert François Cevert Goldenberg''', mais conhecido como '''François Cevert''' ([[Vaudelnay]], 25 de fevereiro de 1944 — [[Watkins Glen International|Watkins Glen]], 6 de outubro de 1973) foi um piloto [[França|francês]] de [[Fórmula 1]].

Morreu durante os treinos para o [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973 (Fórmula 1)|Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973]], em Watkins Glen. Era então piloto da [[Tyrrell Racing|Tyrrel Ford]], parceiro de [[Jackie Stewart]], campeão mundial de Fórmula 1. Na temporada de 1973, ficou seis vezes em segundo lugar, ajudando Stewart a conseguir o campeonato.

== Biografia ==
Tinha uma irmã, Jacqueline Beltoise, casada com o também piloto de Fórmula 1 e compatriota [[Jean-Pierre Beltoise]]. Era considerado, à época, um dos homens mais bonitos do mundo.

Morreu de forma trágica nos treinos classificatórios do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1973, disputado em Watkins Glen. O carro do piloto francês escapou da pista, bateu no guard rail do lado direito e ricocheteou em direção ao guard rail do lado esquerdo, virando de rodas para o ar e se arrastando pela "lâmina" de metal por mais de cem metros. François Cevert foi partido ao meio na altura do ventre e teve morte instantânea.

O acidente, ocorrido em uma das épocas mais perigosas da Fórmula 1, é até hoje considerado um dos mais graves e brutais já ocorridos na categoria. Alguns pilotos, dessa mesma geração, como Emerson Fittipaldi, consideram esse acidente como o acidente mais brutal da F1.

== Acidente ==
Em Watkins Glen, a prova final do campeonato mundial de 1973, tudo estava preparado para a consagração de Jackie Stewart. A Tyrrell tinha três carros, sendo um para o escocês, outro para François Cevert, e um último para o neozelandês Chris Amon. Nos treinos de sexta-feira, Cevert lutou pela "pole-position" com o sueco [[Ronnie Peterson]] em sua Lotus. Nesse dia, ele e Stewart discutiam qual era a melhor marcha para lidar a zona dos "Esses", uma rápida combinação direita - esquerda - direita, na qual o escocês o abordava com a terceira marcha, enquanto que o francês usava a quarta, para ganhar potência e assim conseguir segundos preciosos. Stewart tinha uma boa razão pela qual queria fazer aquela zona com uma rotação mais baixa: ali, o asfalto era mais ondulado e propenso a erros. Mais tarde, isso viria a pesar nas causas do acidente fatal de Cevert.

Nos treinos de Sábado de manhã, Peterson e Cevert lutavam entre si para ver quem ficaria com a pole-position. O sueco tinha vantagem durante o ano, pois conseguira oito pole-positions, enquanto que o francês não tinha conseguido nenhuma. Então, poucos minutos antes do meio-dia, Cevert fez a sua última tentativa. Tudo corria bem até chegar à zona dos "Esses", onde o seu estilo de condução fez usar a quarta marcha, quando o carro fez a curva à esquerda. De repente, o carro perde o controle, atinge o guard-rail à direita e ricocheteia, virando para a esquerda, e assim batendo no guard-rail oposto a um ângulo de 90 graus. O impacto faz voltar o carro de pernas para o ar, arrastando-se por mais de cem metros e degolando François. O francês teve morte imediata.
[[Imagem:1973-05-27 Francois Cevert, Matra-Simca 670.jpg|thumb|François Cevert, Matra 670, em [[Nürburgring]] em 1973]]
O primeiro a chegar foi [[José Carlos Pace]], que por coincidência, fazia 29 anos nesse dia. Dizem que quando viu o estrago feito, abandonou o local aos prantos. Logo a seguir, veio o sul-africano Jody Scheckter, no McLaren número zero, que teve a mesma reação. Depois apareceu Jackie Stewart, que disse isto anos depois: "Os socorristas nem se deram ao trabalho de tirar os seus kits de primeiros socorros, porque via-se logo que estava morto". Todos que iam chegando saíam de perto, e tamanho foi o estrago. Cevert tinha o corpo lacerado, e a causa da morte teria sido degolação, no momento do impacto com os rails de proteção.

De fato, aquelas lâminas estavam mal colocadas, e que logo, seriam fatais para um carro descontrolado. Os pilotos haviam reclamado disso no dia anterior, mas pouco ou nada havia sido feito. E depois de Cevert, parecia que essas reclamações tinham caído em saco roto pois no ano seguinte, um acidente semelhante envolvendo o Surtees do austríaco [[Helmuth Koinigg]], teria quase o mesmo tipo de destino: a morte foi por decapitação.

Quando os treinos recomeçaram, Stewart voltou à pista, numa tentativa de saber por si mesmo o motivo do acidente. Logo descobriu que o seu estilo de condução, combinado com o irregular asfalto daquela zona e a falta de escapatórias, teria sido o fator decisivo do acidente. Mais tarde, o austríaco Niki Lauda, escreveu em um dos seus livros, que aquela combinação, naquela zona, tornava-a inacreditavelmente perigosa.

Também foi dito que Cevert poderia ter morrido porque instantes antes, teria vomitado no capacete, bloqueando a visão. Realmente vômito foi encontrado no capacete, mas o médico-legista disse depois que isso poderia ter acontecido depois do impacto, e não antes dele.

Poucas horas depois, Jackie Stewart anunciaria à imprensa em geral que se iria retirar da competição com efeito imediato. O escocês também disse que era uma decisão pensada há muito, e que apenas [[Ken Tyrrell]] (o proprietário e chefe da equipe) é que sabia. Mas na noite de sexta-feira, já tinha contado isso a Cevert e a Peterson, num jantar que tinham tido juntos num restaurante da zona. O resto do mundo só iria saber depois da corrida no domingo, com o escocês completando o seu centésimo Grande Prêmio. No entanto, nada disso aconteceu. No sábado à noite, o próprio Ken Tyrrell anunciou à imprensa que seu time desistiria de participar da corrida, em sinal de luto.

== Futuro promissor ==
François já tinha vencido uma corrida, em 1971, precisamente em Watkins Glen, e terminando a temporada em terceiro lugar, e em 1973, ele se classificava na quarta posição do campeonato, com sete pódios e uma volta mais rápida. Era veloz, mas a sua lealdade e amizade com o piloto escocês, impedia-o de atacar a liderança, embora Stewart tenha dito, depois da sua vitória no GP da Alemanha, que "se quisesse, ele poderia ter-me passado". Nessa temporada, tendo consciência da rapidez do seu companheiro, ele decidira que era hora de se retirar da competição, com ou sem o tri-campeonato, mas o único que sabia disso era Ken Tyrrell, e ambos mantiveram o segredo.

A equipe Tyrrell se retira da prova, Stewart não corre seu 100º GP e perde seu escudeiro e grande amigo. A Fórmula 1 perde um futuro campeão, um piloto brilhante.

Se tudo tivesse corrido bem, o francês teria o comando da Tyrrell para 1974. Eventualmente lutaria pelo título com Fittipaldi, no seu McLaren - Cosworth, e os Ferrari de Niki Lauda e [[Clay Regazzoni]], e provavelmente, poderia ter sido o primeiro francês campeão do Mundo, já que nos anos seguintes, a França iria assumir um papel relevante, com a entrada de equipes como a Ligier e a Renault. No final, o Destino teve outros planos...

François Cevert está agora enterrado no Cemitério Municipal de Vaudelnay, no Maine-en-Loire. A sua campa está coberta por um mármore negro, encostado à parede do cemitério, onde está pendurado um baixo-relevo com a sua face.

== Todos os Resultados de François Cevert na Fórmula 1 ==
([[:Predefinição:Legendas dos resultados de F1|Legenda]]: Corridas em ''itálico'' indica volta mais rápida)
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==Ver também==
* [[Anexo:Sistema de pontuação da Fórmula 1|Sistema de pontuação da Fórmula 1]]

{{Portal3|Biografias}}

{{DEFAULTSORT:Cevert, Francois}}
[[Categoria:Pilotos de Fórmula 1 da França]]
[[Categoria:Pilotos da equipe Tyrrell de Fórmula 1]]
[[Categoria:Pilotos das 24 Horas de Le Mans]]
[[Categoria:Naturais de Paris]]
[[Categoria:Pilotos mortos em corrida]]