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RMS Titanic: diferenças entre revisões

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:''"Titanic" redireciona para esta página. Para o filme de [[1997]], dirigido por [[James Cameron]], com [[Leonardo DiCaprio]] e [[Kate Winslet]], vencedor de 11 [[Óscar|Oscar]], consulte [[Titanic (filme)]]''
{| class="infobox" align="right" cellpadding="2" cellspacing="0" width="300" style="margin-left:5px"
|align="center" colspan="2"|[[Imagem:RMS Titanic sea trials April 2, 1912.jpg|300px]]<br /><small>O Titanic em Belfast, 2 de Abril de 1912.</small>
|-
! style="color: white; height: 30px; background: gray;"| Carreira
! style="color: white; height: 30px; background: gray;"| [[Imagem:Government Ensign of the United Kingdom.svg|48px|British Blue Ensign]]
|-
|'''Nacionalidade''':
|Britânica
|-
|'''Donos''':
|[[White Star Line]]
|-
|'''Construtores''':
|[[Harland and Wolff]], [[Belfast]]
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|'''Capitão''':
|[[Edward Smith|Edward John Smith]]
|-
|'''Porto de registro''':
| [[Liverpool]], [[Inglaterra]]
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|'''Inicio da Construção''':
| [[22 de Março]] de [[1909]]
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|'''Lançado ao mar''':
| [[31 de Maio]] de [[1911]]
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|'''Viagem Inaugural''':
| [[10 de Abril]] de [[1912]]
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|'''Acidente''':
| Chocou-se com um icebergue as 23:40 de [[14 de Abril]] de [[1912]] afundando completamente no dia seguinte, [[15 de Abril|15]] às 02:20. Descoberto no dia [[1 de setembro]] de [[1985]] por [[Robert Ballard]].
|-
|'''Localização''':
| {{coor dms|41|43|55|N|49|56|45|W|}}
|-
!colspan="2" style="color: white; height: 30px; background: gray;"| Características Gerais
|-
|'''Tonelagem''':
| 46,328 tons
|-
|'''Comprimento''':
| 269 metros
|-
|'''Altura''':
| 54 metros
|-
|'''Largura''':
| 28 metros
|-
|'''Potência''':
|24 pistores-duplos e 5 sulcos. 4 cilindros de expansão tripla, cada um com 12MW de potência para as hélices laterais. Uma turbina a vapor produzindo 13.5 MW para a hélice central.
|-
|'''Propulsão''':
|2 hélices laterais de bronze com 3 lâminas cada. Uma hélice central também de bronze com 4 lâminas.
|-
|'''Velocidade''':
|24 [[nó (unidade)|nó]]s - (44km/h)
|-
|'''Número de Passageiros (Viagem Inaugural)''':
|''1912'' - Total 2,228<br />
*'''Primeira-classe''': 324
*'''Segunda-classe''': 285
*'''Terceira-classe''': 708
*'''Tripulação''': 891
**'''Passageiros e tripulação que sobreviveram''': 706.
**'''Passageiros e tripulação que morreram''': 1.517
|}
O '''[[Royal Mail Ship|RMS]] ''Titanic''''' foi um [[navio]] [[transatlântico]] da ''Classe Olympic'' operado pela [[White Star Line]] e construído nos estaleiros da [[Harland and Wolff]] em [[Belfast]], [[Irlanda]]. Na noite de [[14 de Abril]] de [[1912]], durante sua viagem inaugural, chocou-se com um [[iceberg]], e afundou duas horas e quarenta minutos depois, na madrugada do dia [[15 de Abril]] de [[1912]]. Até o seu lançamento em 1912, ele foi o maior navio de passageiros do mundo.
O naufrágio resultou na morte de 1.517 pessoas, hierarquizando-a como a pior catastrofe maritima de todos os tempos. O ''Titanic'' provia de algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis da época e foi popularmente referenciado como "inafundável" - na verdade, um folheto publicitário de 1910, da White Star Line, sobre o Titanic, alegava que ele fora "concebido para ser inafundável". Foi um grande choque para muitos que, apesar da tecnologia avançada e experiente tripulação, o ''Titanic'' ainda afundou com uma grande perda de vidas humanas. Os meios de comunicação social sobre o frenesi de vítimas famosas do ''Titanic'', as lendas sobre o que aconteceu a bordo do navio, as mudanças resultantes do direito marítimo, bem como a descoberta do naufrágio em [[1985]] por uma equipe liderada por [[Robert Ballard]] fizeram a história do Titanic persistir famosa desde então.

== Construção ==
[[Imagem:GSC4.jpg|thumb|left|A Grande Escadaria da primeira-classe a bordo do ''Titanic'']]
O ''Titanic'' foi um transatlântico da [[White Star Line]], construído nos estaleiros da [[Harland and Wolff|Harland e Wolff]], em [[Belfast]], [[Irlanda]] destinado a competir com os navios ''[[RMS Lusitania|Lusitania]]'' e ''[[RMS Mauretania|Mauretania]]'' da empresa rival [[Cunard Line]]. O ''Titanic'', juntamente com os seus irmãos da classe ''Olympic'', o ''[[RMS Olympic|Olympic]]'' e o ainda em construção ''[[HMHS Britannic|Britannic]]'' (originalmente chamado de ''Gigantic''), se destinavam a ser os maiores e mais luxuosos navios a operar. Os projetistas foram William Pirrie,<ref>{{cite book|last=Moss|first=Michael S|title=[[Oxford Dictionary of National Biography]]|publisher=Oxford University Press|location=Oxford, England|date=2004|chapter=William James Pirrie}}</ref> diretor de ambas as empresas Harland and Wolff e White Star, o arquiteto naval [[Thomas Andrews]], gerente de construção e chefe do departamento de design da Harland and Wolff,<ref>{{cite book|last=Bullock|first=Shan F.|title=Thomas Andrews, Shipbuilder|publisher=Maunsel and Co|location=Dublin|date=1912}}</ref> e Alexander Carlisle, o projetista chefe e gerente geral do estaleiro.<ref>{{cite journal|last=Jenkins|first=Stanley C.|date=6 March 1926|title= Alexander Carlisle Obituary|journal=[[The Times]]|url=http://www.encyclopedia-titanica.org/alexander-carlisle-obituary.html|accessdate=8 November 2008}}</ref> Carlise sugeriu que se usasse no ''Titanic'' turcos maiores que poderiam dar ao navio um potencial de transporte de 48 botes salva vidas; isso seria o bastante para acomodar todos os passageiros a bordo. No entanto, a White Star Line, concordando com a maioria das sugestões, decidiu que apenas 16 botes salva vidas de madeira (16 sendo o mínimo permitido pelas leis da época, baseada na tonelagem projetada do ''Titanic'') seriam transportados (também havia quatro botes salva vidas desmontáveis) que no total poderiam acomodar apenas 52% das pessoas a bordo.

A construção do RMS ''Titanic'', financiada pelo americano J.P. Morgan e sua companhia International Mercantile Marine Co., começou em [[31 de Março]] de [[1909]]. O casco do ''Titanic'' foi lançado no dia [[31 de Maio]] de [[1911]], e sua equipagem foi concluída em [[31 de Março]] do ano seguinte.

O ''Titanic'' tinha 269,10 metros de comprimento e 28 m de largura, uma [[Tonelada|tonelagem bruta]] de 46,328 toneladas, e uma altura da linha d'água até o deck de botes de 18 metros. O ''Titanic'' continha dois [[Motor de corrente alternada|motores]] de quatro [[cilindro]]s de expansão tripla, invertido com [[Motor a vapor|motores a vapor]] e uma [[turbina a vapor|turbina de baixa pressão Parsons]] de três [[hélice]]s. Haviam 29 [[caldeira]]s alimentadas por 159 [[forno]]s de carvão à combustão que tornaram possível a velocidade máxima de 23 [[nó (unidade)|nós]] (43 Km/h). Apenas três das quatro chaminés de 19 metros de altura eram funcionais; a quarta chaminé servia apenas para ventilação; foi adicionada para dar ao navio um olhar mais impressionante. O navio podia transportar um total de 3,547 pessoas, entre passageiros e tripulação e, por transportar [[correio]], usava o prefixo RMS (de [[Royal Mail Ship|Royal Mail Steamer]]), bem como SS (Steam Ship).

== Recursos ==
[[Image:Titanic gym.jpg|thumb|left|Ginásio a bordo do ''Titanic'']]
Na sua época, o ''Titanic'' ultrapassou todos os rivais em luxo e opulência. Ele ofereceu uma piscina a bordo, um ginásio, [[banho turco]], bibliotecas, tanto em relação à primeira e a segunda classe, [[squash]] e um tribunal.<ref>{{cite web |title=RMS Titanic facts |url=http://www.titanic-nautical.com/titanic-facts.html}}</ref> As salas da Primeira classe eram enfeitadas com detalhes em madeira, móveis e outras decorações caras.<ref>{{cite web |title=Titanic:A voyage of discovery |url=http://www.euronet.nl/users/keesree/palace.htm}}</ref> Além disso, o Café Parisiênse oferecia cozinha de primeira classe para os passageiros, com uma varanda de por-de-sol equipada com decorações trellis.<ref>{{cite web |title=Titanic-construction |url=http://www.titanicinbelfast.com/template.aspx?pid=248&area=1&parent=247}}</ref>

O navio incorporou recursos avançados tecnologicamente, para sua época. Tinha um extenso subsistema elétrico alimentado com geradores de vapor para iluminação total do navio. Ele também ostentou dois [[telégrafo]]s Marconi sem fio, incluindo um rádio de 1500 [[watt]]s de potência tripulado por operadores de rádio que trabalharam em turnos, permitindo o contacto e à transmissão de mensagens de muitos passageiros<ref>{{cite web |title=Wireless and the Titanic |url=http://jproc.ca/radiostor/titanic.html}}</ref>.

== Comparações com o ''Olympic'' ==

[[Imagem:Dif T&O.JPG|thumb|left|Uma das diferenças mais notáveis entre os dois navios eram os Decks A e B, totalmente aberto no ''Olympic'' (à esquerda) e parcialmente fechado no ''Titanic'' (à direita).]]

O ''Titanic'' era muito semelhante ao seu irmão mais velho ''[[RMS Olympic|Olympic]]''. Embora possuísse maior espaço interno, e por consequência sendo mais pesado, o casco era exatamente do mesmo comprimento que o do Olympic. Mas haviam algumas diferenças. Duas das mais notáveis eram que mais da metade da parte da frente do deck A de passeio do ''Titanic'' fora substituída por janelas basculantes e a configuração das janelas do deck B diferia das do ''Olympic''. O ''Titanic'' tinha um restaurante especial chamado ''Café Parisien'', uma característica que o ''Olympic'' não tivera até 1913. Alguns dos defeitos encontrados no ''Olympic'', tais como o rangido na inverção para a marcha ré, foram corrigidos no ''Titanic''. As luzes e a iluminação natural do deck A eram arredondadas; enquanto que no ''Olympic'' elas eram ovais. A Ponte de comando do ''Titanic'' era maior e mais longa que a do ''Olympic''. <ref>[http://titanic-model.com/db/db-01/db_09.html Titanic's Blueprints [Roy Mengot&#93; db-09<!-- Bot generated title -->]</ref> Essas, e outras modificações, fizeram do ''Titanic'' 1,004 toneladas brutas maior que o ''Olympic'' e assim, o maior navio em actividade em todo o mundo durante sua viagem inaugural em Abril de 1912.

== A Viagem inaugural ==
[[Imagem:Titanic new york.jpg|thumb|right|''Titanic'' em seu caminho. Do lado esquerdo podem ser vistos os navios ''Oceanic'' e o ''New York''.]]

O navio começou a sua viagem inaugural de [[Southampton]], na [[Inglaterra]], com destino a cidade de [[Nova York]], [[Nova Iorque (estado)|Nova York]], na quarta-feira, [[10 de Abril]] de [[1912]], com o Capitão [[Edward Smith|Edward J. Smith]] no comando. Tal como o ''Titanic'' deixou seu cais, ele provocou a aproximação do ''SS New York'', que estava ancorado nas proximidades, rompendo suas amarras e quase se chocando com o navio, a tempo de os rebocadores retirarem o ''Titanic'' do canal. O acidente atrasou a partida em uma hora. Depois de atravessar o [[Canal da Mancha]], o ''Titanic'' parou em [[Cherbourg]], [[França]], para pegar mais passageiros e parou novamente no dia seguinte em Queenstown (hoje conhecida como [[Cobh]]), na [[Irlanda]], antes de prosseguir para Nova Iorque com 2,240 pessoas a bordo.<ref>{{cite web |url=http://www.encyclopedia-titanica.org/manifest.php?q=1 |title=Titanic Passengers and Crew Listings |publisher=encyclopedia titanica}}</ref>

Algumas das mais proeminentes pessoas em todo o mundo foram viajar em primeira classe. Estas incluíam milionário [[John Jacob Astor IV]] e sua esposa [[Madeleine Force Astor]]; o [[industrial]] [[Benjamin Guggenheim]]; Isidor Straus proprietário da [[Macy's]] e sua esposa Ida; a milionária de [[Denver]] Margaret "Molly" Brown; Sir Cosmo Duff Gordon e sua esposa couturiere Lady Lucille Duff-Gordon; George Elkins Widener e sua esposa Eleanor; John Borland Thayer, sua esposa Marian e seu filho de de dezessete anos de idade, Jack; o jornalista William Thomas Stead, a Condessa de Rothes; E.U. presidenciais aide Archibald Butt; a autora e socialite Helen Churchill Candee; o autor Jacques Futrelle e sua esposa May, e os seus amigos, os produtores da [[Teatro Broadway|Broadway]] Henry e Irene Harris; a atriz de filme mudo Dorothy Gibson, e outros. Também viajaram na primeira classe o diretor da White Star Line, J. Bruce Ismay que surgiu com a idéia do Titanic e construtor do navio [[Thomas Andrews]], que estava a bordo para observar eventuais problemas e avaliar o desempenho geral do novo navio.

==O naufrágio==
===A colisão===
[[Imagem:Titanic-New York Herald front page.jpeg|thumb|200px| Primeira página do ''The New York Herald'' sobre o acidente]]
Ao anoitecer de [[14 de Abril]], o Comandante Smith mandou reforçar a vigia no mastro de [[proa]] (frente do navio), e fornecer binóculos. Esses equipamentos não foram encontrados e os vigias tiveram que fazer o seu trabalho apenas com a sua visão. O Comandante Smith retirou-se para os seus aposentos e deixou no comando na ponte o Segundo Oficial Charles Lightoller, que mais tarde foi substituído pelo Primeiro Oficial William Murdoch. A noite estava fria e calma, sem ondulação e sem vento. Somente a luz das estrelas e do ''Titanic'' iluminavam a escuridão. Às 22h30, a temperatura da água do mar era gélida, cerca de 0,5º abaixo de zero, o suficiente para matar por [[hipotermia]] uma pessoa em apenas vinte minutos.

Às '''23h40''', os vigias do mastro, Frederick Fleet e Reginald Lee, avistaram uma sombra mais escura que o mar à frente. A imensa sombra cresceu rapidamente e revelou ser um imenso [[iceberg]] na direção do navio. Imediatamente o pânico deu lugar aos reflexos e Fleet tocou o sino de alerta do mastro três vezes e ergueu o comunicador para falar com a Ponte de Comando. Preciosos segundos se perderam até que o comunicador foi atendido pelo Sexto Oficial Paul Moody onde Fleet gritou "Iceberg logo à frente". O Primeiro Oficial que ouvira e vira a imensa massa de gelo na direção do navio, entrou na ponte de comando. Gritou, ordenando ao timoneiro Robert Hitchens "tudo a estibordo", e à casa de máquinas, "máquinas a ré toda a força". Na ponte de comando e no mastro de proa, os tripulantes observaram inertes o imenso iceberg vindo em rumo de colisão.

Na casa das máquinas, a correria foi grande. O vapor que estava a ser enviado para os motores tinha de ser fechado, a fim de parar os pistões. Nas salas de caldeiras, os carvoeiros tiveram que parar de alimentar as fornalhas e abrir os abafadores das caldeiras. Quando os enormes pistões estavam quase parados, uma alavanca na base dos motores fora acionada para reverter os giros das hélices centrais, e então as válvulas tiveram que ser novamente acionadas para libertar o vapor para entrar nos motores que começaram a girar no sentido inverso. A hélice central assim que fora acionado o reverso dos motores parou de funcionar, pois este não era acionado pelos motores do navio, mas por uma turbina que era alimentada pela sobra do vapor dos motores.

A proa do navio começa a deslocar-se do [[Iceberg]], e 47 segundos após se ter visto o Iceberg, não se consegue evitar a colisão. Esta ocorre às '''23h40''', na Latitude 41º 46´N e Longitude 50º 14´W. Arestas do Iceberg colidem com o casco do navio, fazendo com que se soltem os rebites entre as placas de aço, resultando em pequenas aberturas no casco, tendo sido afectados mais de noventa metros de casco deixando abertos os 5 compartimentos estanques. Apenas 20 minutos depois, o convés já tinha começado a inclinar-se.
[[Imagem:Titanicmap.png|thumb|right|200px| Mapa do Local de afundamento do Titanic]]

O vigia Fleet baixa-se no ninho da gávea do mastro de proa e sente o navio tremer e pedaços de gelo são arremessados ao convés da proa. O navio todo treme e na ponte de comando o oficial Murdoch aciona imediatamente o encerramento das portas estanques. Nos porões de carga do navio, a água jorra com imensa força. Seguiu-se então um estrondo e a água do mar rompeu por toda a lateral da sala de caldeiras número seis. As primeiras vítimas foram cinco operários que lutavam para manter seguras as correspondências na sala de correios inundada logo após a colisão. Morreram todos afogados tentando salvar as cartas que rumavam para a América a bordo do navio.

Com o abanão provocado pela colisão, muitos passageiros acordaram. O Comandante Smith dirigiu-se imediatamente para a ponte de comando e foi informado do ocorrido. Ordenou imediatamente a paragem total das máquinas. Com a paragem das máquinas, um barulho ensurdecedor é ouvido na área externa do navio, devido à grande quantidade de vapor expelido.

O Comandante Smith chamou o Engenheiro-chefe, Thomas Andrews, e solicitou um exame das avarias. Após alguns minutos, Andrews selou o destino do ''Titanic'' dizendo: "O navio vai afundar, temos menos de duas horas para evacua-lo". Bruce Ismay, Presidente da ''White Star Line'' e o Comandante Smith mostraram-se incrédulos com o relato. "O ''Titanic'' não pode afundar" - menciona Ismay - "é impossível ele afundar". Haviam sido atingidos 5 compartimentos estanques. Com quatro compartimentos, o ''Titanic'' ainda conseguiria flutuar, mas o peso de cinco compartimentos cheios de água a proa inundaria, fazendo com que a água atravessasse para os outros compartimentos, por cima das portas estanques. A água do sexto compartimento passaria para o sétimo compartimento, depois para o oitavo compartimento, e assim por diante.

=== Eventos após a colisão ===
[[Imagem:Stöwer Titanic.jpg|thumb|right|200px| Ilustração do afundamento do Titanic por Willy Stöwer]]

Por volta das '''0h00''' do dia [[15 de Abril]], o Comandante Smith dirige-se à cabine de telégrafos e solicita para que os operadores do turno, Jack Phillips e Harold Bride, enviem a posição do navio junto com um pedido de ajuda. "SOS. Abalroamos um Iceberg. Afundamento rápido. Venham ajudar-nos". Foi a primeira vez que o sinal internacional de [[SOS]] por [[rádio (comunicação)|rádio]] , foi utilizado num acidente, pois o primeiro [[navio]] a enviar um '''SOS''' foi o Arapahoe em [[1909]] quando se encontrava perdido. O navio de passageiros [[Carpathia]], da "[[Cunard Line]]", estava a quatro horas de distância do ''Titanic''. Foi o primeiro a acorrer ao local. O rádio operador do ''Carpathia'' antes de ir dormir, efectuou uma última verificação às comunicações e captou a mensagem do ''Titanic''. Próximo ao ''Titanic'', havia um navio que era visível, possivelmente o ''SS Californian''. O seu telegrafista não recebeu os pedidos de ajuda, pois acredita-se que estava a dormir. Não era comum manter telegrafistas a trabalhar durante a noite. Após o desastre do ''Titanic'' isso tornou-se obrigatório.

Às '''0h05''', o Comandante Smith reuniu os oficiais e informou-os do ocorrido. Solicitou que os passageiros fossem acordados e que se dirigissem ao convés onde se encontravam os botes salva-vidas para serem evacuados. Sabiam que o número de botes era suficiente para apenas pouco mais da metade das pessoas a bordo, mas mesmo assim pediu para não haver pânico. Os empregados começaram a passar de cabine em cabine na primeira e segunda classes, acordando os passageiros, solicitando para colocarem os [[colete salva-vidas|coletes salva-vidas]] e para que se dirigissem para o convés dos botes imediatamente. Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e trancados no grande salão da terceira classe junto à [[popa]] (parte de trás do navio). Muitos passageiros revoltaram-se, e alguns aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para tentar encontrar outra saída. Alguns conseguiram escapar com vida, mas muitos deles acabaram sepultados dentro do ''Titanic''. A evacuação havia sido feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.

Às '''0h31''', os botes começaram a ser preenchidos com "mulheres e crianças primeiro". Os primeiros botes foram lançados sem ter a lotação máxima permitida. Alguns sobreviventes relataram que a sensação ao caminhar no convés de botes era como a de estar descendo um monte.

Como o navio que estava próximo não respondia, nem aos sinais do telégrafo, nem aos sinais da lanterna, às '''0h45''', o Capitão Smith manda que fossem disparados os foguetes de sinalização. É arriado o primeiro bote salva-vidas n.º 7. A fim de evitar o pânico, o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao convés dos botes para acalmar os passageiros. A tradição diz que a banda foi para o fundo a tocar "Nearer My God to Thee". Segundo o testemunho do segundo operador de rádio, estava a tocar "Autumn", um hino episcopal.

Enquanto que nos primeiros botes tinha que se implorar para que as pessoas entrassem, fazendo muitos deles descer praticamente vazios, nos últimos, o tumulto era bem visível. Relatam-se tiros para o alto para conter os mais afoitos. Faltando pouco mais de dois botes para deixar o navio, os passageiros da terceira classe são liberados. Restavam apenas esses dois botes e os dois desmontáveis que ficavam junto à base da primeira chaminé. A água gélida já invadia os convés, quando os botes desmontáveis conseguiram ser lançados.

Às '''2h05''', é arriado o último bote salva-vidas, o desmontável "D". Às '''2h10''', é enviado o último sinal pelos telegrafistas. O Capitão Smith ordena "cada um por si" e não é mais visto por ninguém. Já com a proa mergulhada no mar e a água a atingir o convés de botes, o pânico é geral. Heroicamente, os operários da sala de eletricidade resistem até ao final para manter as luzes enquanto podem. Às '''2h18''', as ''luzes'' do navio falham.

A primeira chaminé, não aguentando mais a pressão exercida sobre ela, tomba na água, vítimando dezenas de pessoas nos convés e na água, inclusive, John Jacob Astor IV, homem mais rico do navio. O mesmo acontece com a segunda chaminé. A água gélida avança rapidamente, arrasando tudo o que há pela frente. Muitos são sugados pelas janelas para dentro do navio pela força das águas. A popa do ''Titanic'' sobe, mostrando suas imponentes hélices de bronze. O navio parte-se em dois e caem as duas chaminés que restavam. Enquanto a proa submerge, a mesma arrasta a popa, deixando-a na vertical e, segundos depois e totalmente submersa, desprende-se e começa a afundar. Depois a popa flutua por dois minutos e também começa a afundar. Às '''2h20''' o navio mergulha a pique pelas profundezas do oceano.

{| border="1" align="right" cellpadding="1" cellspacing="0" style="font-size: 90%; border: gray solid 1px; border-collapse: collapse; text-align: center; white-space: wrap; font-weight: normal; margin-left: 2em; margin-bottom: 2em;"
|+<font size="+1">Resgatados e Mortos</font>
!rowspan="2"|Categoria
!colspan="3"|Resgatados
!rowspan="2"|Mortos
|-
|Mulheres e crianças
|Homens
|Total
|-
|primeira classe
|98%
|31%
|199
|130
|-
|segunda classe
|87%
|16%
|119
|166
|-
|terceira classe
|47%
|14%
|174
|536
|-
|Totais
|&ndash;
|22%
|685
|832
|-
|}

=== Resgate dos sobreviventes ===
Dos botes, os passageiros assistem às sombras do navio afundado para sempre no meio de milhares de gritos de pavor e pânico. Mais de 1.500 pessoas estavam agora lançadas à água congelante. Após a popa desaparecer, alguns segundos de silêncio são seguidos por uma fina névoa branca acinzentada sobre o local do naufrágio. Esta névoa foi provocada pela fuligem do carvão e pelo vapor que ainda havia no interior do navio. O silêncio que parecia imenso deu lugar a uma infinita gritaria por pedidos de socorro. Os que não morreram durante o naufrágio agora lutavam para se manter vivos nas águas, tentando agarrar qualquer coisa que boiasse. Aos passageiros dos botes não restava nada a fazer a não ser esperar passivamente por socorro. Mas um bote não se limitou esperar. O bote número 14 comandado pelo Quinto Oficial Harold Lowe aproximou-se de outro, transferiu os seus passageiros e retornou ao local do naufrágio para recolher alguns possíveis sobreviventes. Praticamente todos já haviam morrido de [[hipotermia]]. Apenas 6 pessoas foram resgatadas ainda com vida.
[[Imagem:Titanic-lifeboat.gif|thumb|right|250px| Um dos dois botes desmontavéis cheio de sobreviventes]]

Às '''4h10''', de 15 de Abril de 1912, os navio ''[[Carpathia]]'' resgata o primeiro bote salva-vidas. No local, apenas duas dezenas de botes flutuando dispersos entre os destroços. Assim que os primeiros raios de Sol surgiram no horizonte, outros navios começaram a chegar na área do naufrágio. Entre eles, o ''Californian''. Mas nada mais havia a fazer a não ser resgatar os corpos que boiavam. A recolha do último salva-vidas, o desmontável B, que estava virado de cabeça para baixo, aconteceu às '''8h30'''. O ''Carpathia'' ruma a Nova Iorque com os sobreviventes pelas '''8h50'''. Das 2.223 pessoas a bordo, apenas 706 foram resgatadas. Mais de 1.500 morreram. Os tripulantes sobreviventes receberam cuidados no ''American Seamen's Friend Society Sailors' Home and Institute'' (Lar e Instituto da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros), sede da [[Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros]].

Depois disso, o nome Titanic, ficou o símbolo da maior tragédia marítima da História. O Capitão Smith e o engenheiro-chefe Thomas Andrews permaneceram no navio. No entanto, Bruce Ismay, Presidente da ''White Star Line'', embarcou num dos últimos botes que deixou o navio. A sociedade da época nunca o perdoaria por esse feito.

== Conclusões dos relatórios de inquérito ==
Para a Comissão de Inquérito dos [[EUA]] foram 1.517 vítimas, para a Câmara de Comércio Britânica foram 1.503 vítimas, enquanto que para a Comissão de Inquérito Britânica foram 1.490 vítimas. O número da Câmara de Comércio Britânica parece o mais convincente, descontado o fogueiro Joseph Coffy e o cozinheiro Will Briths Jr., que desertaram em Queenstown. Dois inquéritos posteriores viriam a julgar os culpados pela tragédia: um britânico e quatro estadunidenses. Com a perda do Titanic e das centenas de pessoas dessa tragédia, as leis que regiam a construção de transatlânticos foram alteradas. Todos os navios construídos depois do Titanic teriam que ter botes salva vidas para todos a bordo. Os telegrafistas teriam que ficar a trabalhar durante a noite. A Patrulha Internacional do Gelo foi criada para monitorizar, alertar e até destruir Icebergs que viessem a oferecer riscos à navegação.
[[Imagem:Titanic-bow seen from MIR I submersible.jpeg|thumb|right|180px| Proa do Titanic no fundo do mar]]

== Localização dos destroços ==

Somente nos finais de [[1970]] e inicio de [[1980]], um empresário estadunidense patrocinou diversas expedições para tentar localizar o navio. Nenhuma delas teve êxito. Somente em [[1985]], numa expedição oceanográfica franco-estadunidense, o Dr. Robert Ballard descobriu os destroços do ''Titanic'' submersos a 3.800 metros (ou 12.600 pés) de profundidade, 153km ao sul dos '''[[Grandes Bancos de Newfoundland]]'''. A notícia correu o mundo. Ele passou a ser conhecido como "O Descobridor do Titanic". Retornou ao local em [[1986]], com uma equipe de filmagem da "National Geographic Society" para fazer as primeiras filmagens do transatlântico após 73 anos. Desde então, a empresa "RMS Titanic, Inc" obteve os direitos de realizar operações de salvamento no local e recuperou mais de 6 mil artefatos do navio. Diversas empresas de turismo e produtoras de filmes também visitaram o local em veículos submergíveis tripulados. O Dr. Ballard retornou ao ''Titanic'' em [[2004]], para averiguar os danos que o navio sofreu desde o seu descobrimento ([[1985]]-[[2004]]). Constatou a aceleração da deterioração da estrutura do navio. Concluiu ainda que os danos provocados pelas inúmeras expedições e visitas ao local, só serviram para danificar o sítio arqueológico do ''Titanic''.

== ''Titanic'' na cultura popular ==

O naufrágio do ''Titanic'' tem sido a base de muitos romances fictícios descrevendo acontecimentos a bordo do navio. Muitos livros sobre o desastre também foram escritos desde que o ''Titanic'' afundou, o primeiro destes, aparecendo dentro de meses após o naufrágio. Os sobreviventes Segundo Oficial Lightoller e alguns passageiros, como Jack Thayer escreveram livros descrevendo suas experiências. Alguns gostaram do popular livro ''A Night to Remember'' de Walter Senhor, que fez uma investigação independente e entrevistas para descrever os acontecimentos que ocorreram a bordo do navio.

O livro de [[1898]], ''Futilidade'', ou ''O Naufrágio de Titan'' (''Futility'', ou ''the Wreck of the Titan'') de [[Morgan Robertson]], que fora escrito 14 anos antes da viagem fatal do RMS ''Titanic'', foi constatado que a história tem muitas paralelidades com a catástrofe do ''Titanic''; No livro de Robertson, na sua viagem inaugural um transatlântico chamado ''Titan'', choca-se com um iceberg em uma calma noite de Abril, enquanto seguia para Nova York. Milhares de pessoas morrem por não haver botes salva-vidas suficientes. Tanto a própria história do ''Titan'' e na forma de seu desaparecimento, suportaram muitas semelhanças surpreendentes com o eventual destino do ''Titanic'', e o livro de Robertson permanece ainda hoje como uma enorme coincidência.

O ''Titanic'' foi tema de muitos filmes, tanto para o cinema, quanto para a televisão; Dentre os quais:
* ''Saved from the Titanic'' (1912)
* ''In Nacht und Eis'' (1912)
* ''Atlantic'' (1929)
* ''Titanic'' (1943)
* ''Titanic'' (1953)
* ''A Night to Remember'' (1958)
* ''S.O.S. Titanic'' (1979)
* ''Raise the Titanic!'' (1980)
* ''Titanic'', mini-série de TV (1996)
* ''[[Titanic (filme)|Titanic]]'' (1997)

O filme mais amplamente visto é ''[[Titanic (filme)|Titanic]]'' de [[1997]], dirigido por [[James Cameron]] e estrelando [[Leonardo DiCaprio]] e [[Kate Winslet]]. [[Gloria Stuart]], a velha Rose, tem mais de oitenta anos e voltou às telas em Titanic depois de mais de quarenta anos sem filmar. ''Titanic'' tornou-se a maior bilheteria da história do cinema americano e mundial. Também ganhou 11 dos 14 [[Academy Awards|Oscars]], empatando com [[Ben-Hur]](1959) e, mais tarde, com ''[[The Lord of the Rings: The Return of the King|O Senhor dos Anéis: O Retorno do Rei]]'' (2003) como os que mais ganharam prêmios.
A história também foi reproduzida num musical na [[Teatro Broadway|Broadway]], ''Titanic'', escrito por Peter Stone com música de Maury Yeston. ''Titanic'' foi apresentado de 1998 a 2000. O musical ''The Unsinkable Molly Brown'' da Broadway de 1960 conta a história de vida da sobrevivente Margaret Brown, que incluiu os eventos no ''Titanic''. O musical foi escrito por Richard Morris com música de Meredith Willson. A versão cinematográfica estrelando [[Debbie Reynolds]] foi lançada em 1964.

Outros meios de comunicação incluíram ''Titanic: Adventure Out of Time'', um [[jogo de computador]], de [[1996]] que se passava a bordo do ''Titanic''. ''Starship Titanic'' era outro jogo de computador, só que ambientado no universo do livro [[The Hitchhiker's Guide to the Galaxy]], parodiando o desastre do ''Titanic''. Muitos programas de televisão fazem referência ao desastre do ''Titanic''. O programa ''[[The Time Tunnel]]'' fez uma visita ao navio em seu primeiro episódio e no desenho animado ''[[Futurama]]'' os personagens embarcavam numa nave espacial chamada ''Titanic''. A nave fora partida ao meio por um [[buraco negro]] na sua viagem inaugural. Outras obras também tiveram poucas referências ao ''Titanic'', por exemplo, no desenho ''[[Doctor Who]]'', o personagem título alegou ter estado à bordo do navio quando ele afundou. Houve um episódio do programa [[britânico]] popular, ''Voyage do The Damned'', em seu especial de Natal 2007, na qual o médico estava a bordo da Nave Espacial Titanic. Em filmes como ''[[Time Bandits]]'', ''[[Cavalgada]]'' e ''[[Os Caça-Fantasmas II]]'' o ''Titanic'' teve breves aparições.

O programa britânico ''Upstairs, Downstairs'' os personagens de Lady Marjorie Bellamy e Maude Roberts, eram passageiros a bordo do ''Titanic'' quando afundou. Roberts foi colocado em um bote salva-vidas, enquanto Lady Marjorie afundou junto com o navio.

Em 1982, o célebre cantor [[Itália|italiano]] de música popular [[Francesco De Gregori]] lançou o álbum ''Titanic'', com três músicas (Titanic, I muscoli del Capitano e L'abbigliamento di un fuochista) que falavam sobre o navio, bem como seus passageiros e tripulantes.

=== Último sobrevivente vivo ===
* [[Millvina Dean]], que tinha apenas dois meses de vida no momento do naufrágio, é a única sobrevivente viva do ''Titanic''. Atualmente com 96 anos, ela se manteve ativa com eventos relacionados ao ''Titanic'', e vive em [[Southampton]], na [[Inglaterra]].

=== Sobreviventes recentemente mortos ===
* kastor(vascohenriques)([[24 de Maio]] de [[1911]] – [[16 de Outubro]] de [[2007]])
* [[Lillian Asplund]] ([[21 de Outubro]] de [[1906]] - [[6 de Maio]] de [[2006]])<ref>{{cite news |url=http://www.nytimes.com/aponline/world/AP-Britain-Titanic-Auction.html?scp=2&sq=titanic&st=nyt |title=Titanic ticket belonging to last US survivor auctioned |publisher=New York Times |author=The Associated Press |date=[[2008-04-19]]}}</ref>

=={{Ver também}}==
*[[Naufrágio]]
*[[Navio]]
*[[White Star Line]]
*[[Cunard Line]]
*[[Lista de passageiros do RMS Titanic]]

==Referências==
{{reflist}}

=={{Ligações externas}}==
{{Commons|RMS Titanic}}
{{Wikisource|Wikisource:RMS Titanic|RMS Titanic}}
* [http://www.titanic-model.com ''The Titanic Research and Modeling Association''], A leading Titanic Research information site on the net today. One of the best Titanic research sites on the net. Includes the best Titanic plans in the world.
* [http://www.bbc.co.uk/archive/titanic/index.shtml ''BBC Archive: Titanic''], Hear the survivors describe a night they could never forget.
* [http://www.titanichistoricalsociety.org Titanic Historical Society]
* [http://www.encyclopedia-titanica.org/ ''Encyclopedia Titanica''], an invaluable source of information concerning the sinking of the ''Titanic''.
* [http://www.titanic-online.com/ RMS Titanic, Inc] Corporate information and the official ''Titanic'' archive.
* [http://www.titanicinquiry.org/ Titanic Inquiry Project] Complete transcripts of both the US Senate and British Board of Trade inquiries into the disaster, along with their final reports.
* [http://www.pbs.org/lostliners/ PBS Online - Lost Liners]
* {{dmoz|Society/History/By_Topic/Maritime/Ships/Ocean_Liners/Titanic/|RMS Titanic}}
* [http://www.titanicinbelfast.com/welcome.aspx Ulster Folk Transport Museum - Titanic: Built in Belfast]

[[Categoria:Naufrágios]]


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Revisão das 16h54min de 26 de novembro de 2008

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