Mostrar código-fonte de Voo Varig 837

{{Info/Acidente aéreo
| nome              = Voo Varig 837
| imagem            = Varig Douglas DC-8-33 Volpati-1.jpg
| legenda           = Douglas DC-8 da Varig, prefixo PP-PDS, similar ao avião destruído.
| data              = 5 de março de 1967
| local             = {{LBRb}} [[Monróvia]]
| causa             = Meteorologia adversa e erro humano
| coordenadas       =
| mortos            = 51+5 em terra
| feridos           = 39
| origem            = {{LBNb}} Beirute
| escala            = {{ITAb}} Roma,
{{LBRb}} Monróvia, 
{{BRAb}} Recife
| destino           = {{BRAb}} Rio de Janeiro
| passageiros       = 71
| tripulantes       = 19
| sobreviventes     = 39
| modelo            = {{EUAb}} [[Douglas DC-8]]-33
| operador          = {{BRAb}} [[Varig]]
| prefixo           = PP-PEA
| primeiro voo      = 1959
}}

O '''voo Varig 837''' era uma linha aérea internacional da Varig e ligava [[Beirute]] ao [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]] através de escalas em [[Roma]], [[Monróvia]] e [[Recife]]. Em 5 de março de 1967, durante a aproximação para pouso no aeroporto Roberts, em Monróvia, o Douglas DC-8-33 prefixo PP-PEA, cairia nos arredores do aeroporto, matando 51 dos seus ocupantes além de 5 pessoas em terra.<ref>{{citar web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=0qX8s2k1IRwC&dat=19670307&printsec=frontpage&hl=pt-BR|título=Comissão de brasileiros apura causas do desastre com o DC-8|autor=UPI-JB|data=7 de março de 1967|publicado=Jornal do Brasil, ano LXXVI, edição 54,página 16|acessodata=31 de março de 2013}}</ref><ref>{{citar web|url=http://acervo.folha.com.br/fsp/1967/03/06/2/|título=Jato do &#124;Brasil cai:50 mortos|data=6 de março de 1967|publicado=Folha de S.Paulo, ano XLVI, edição 13777 , página 10|acessodata=31 de março de 2013}}</ref> Esse seria o pior acidente aéreo da história da Libéria até os dias atuais.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Country=EL|título=ASN Aviation Safety Database|data=|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>

== Aeronave ==

No Brasil, a Panair seria a primeira companhia aérea a operar o DC-8, com quatro aeronaves, sendo 2 adquiridas novas e 2 recebidas da Pan Am. Após o fechamento da Panair do Brasil em 1965, os dois DC-8 restantes seriam repassados para a Varig pelo governo brasileiro. A Varig iria operar as aeronaves até 1975, quando seriam substituídas pelo Boeing 737-200 e McDonnell Douglas DC-10.<ref>{{citar web|url=http://www.aviacaocomercial.net/frotavarig.htm|título=Frota Varig|data=|publicado=Aviação Comercial|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>

A aeronave destruída havia sido fabricada em 1959, tendo recebido o número de construção 45253/5 e seria o primeiro DC-8 entregue pela Douglas a Pan Am, que encomendaria 20 aeronaves (sendo recebidas apenas 18 , enquanto que duas encomendas seriam repassadas para a Panair do Brasil).<ref name="Pam Am DC-8 Fleet">{{citar web|url=http://www.dc-8jet.com/paa-dc8-fleet-info.htm|título=Pan American World AirwaysDC-8 Fleet Information|data=|publicado=Fred Cox DC-8 Jet Collection Information & Photos|acessodata=31 de março de 2013}}</ref> Ao ser recebida pela Pan Am em 2 de junho de 1961, a aeronave foi registrada N800PA e receberia o nome de batismo Jet Clipper Flying Cloud.<ref name="Pam Am DC-8 Fleet" /> Após voar cerca de um ano, seria vendida para a Panair do Brasil em 26 de setembro de 1962, onde receberia o prefixo PP-PEA e o nome de batismo Bandeirante Garcia d'Ávila.<ref name="Pam Am DC-8 Fleet" /> A Panair do Brasil empregaria seus DC-8 nas rotas para a Europa e Oeiente Médio até seu fechamento pelo governo brasileiro em fevereiro de 1965.<ref>{{citar web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=0qX8s2k1IRwC&dat=19650211&printsec=frontpage&hl=pt-BR|título=Panair encerra atividade|autor=Jornal do Brasil|data=11 de fevereiro de 1965|publicado=Ano LXXIV, número 35, páginas 1 e 3|acessodata=31 de março de 2013}}</ref> Após ficar algum tempo parada em um hangar, a aeronave seria repassada para a Varig, herdaria as rotas da Panair e empregando os DC-8 operados pela extinta empresa.<ref name="Revista Flap">{{citar web|url=http://www.revistaflap.com.br/web/_FILES/upload/14112012-120417-dc-8.pdf|título=DC-8 - Transportando passageiros no Brasil|autor=Mario Sampaio|data=novembro de 2012|publicado=Revista Flap Internacional|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>

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{|{{prettytable}}
!align="center"|Aeronave
!align="center"|Prefixo<ref>{{citar web|url=http://www.dc-8jet.com/pab-dc8-fleet-info.htm|título=Panair do Brasil DC-8 Fleet Information|autor=Fred Cox|data=|publicado=DC-8 Jet Collection Information & Photos|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>
!align="center"|Data de entrega
!align="center"|Observações
|-
|align="left"|''[[Borba Gato|Bandeirante Manuel de Borba Gato]]''
|align="left"|PP-PDS
|align="left"|21 de março de 1961
|align="left"|Repassado à Varig em julho de 1965
|-
|align="left"|''[[Brás Cubas|Bandeirante Brás Cubas]] ''
|align="left"|PP-PDT
|align="left"|21 de março de 1961
|align="left"|Destruído no acidente do [[Voo Panair do Brasil 026]]. Substituído pelo DC-8 PP-PEF
|-
|align="left"|''[[Garcia d'Ávila|Bandeirante Garcia d'Ávila]]''
|align="left"|PP-PEA
|align="left"|26 de setembro de 1962 
|align="left"|Adquirido da [[Pan Am]], seria repassado à Varig em julho de 1965. Destruído no acidente do Voo 837.
|-
|align="left"|''[[Brás Cubas|Bandeirante Brás Cubas]] ''
|align="left"|PP-PEF
|align="left"|13 de novembro de 1963
|align="left"|Adquirido da Pan Am, substituiria o DC-8 PP-PDT. Devolvido para a Pan Am e revendido para a Delta Airlines.

|}
</center>

== Acidente ==

[[Imagem: Roberts International Airport aerial view.jpg|thumb|right|250px|Aeroporto Internacional Roberts, e Monróvia.]]

O voo Varig 837 teve início em 4 de março de 1967, no aeroporto de Beirute e previa escalas em Roma, Monróvia e Recife, para depois chegar ao seu aeroporto de destino no Rio de Janeiro. Após a decolagem em Beirute, o DC-8 faria sua escala em Roma, sem reportar problemas. A próxima etapa da viagem era a escala em Monróvia, Libéria, prevista para a madrugada do dia 5.<ref name="O Rastro da Bruxa" />

Transportando 71 passageiros e 19 tripulantes, o Douglas DC-8-33 prefixo PP-PEA sobrevoava as proximidades do aeroporto Roberts, quando a tripulação receberia autorização do Controle de Aproximação (APP) para iniciar os procedimentos de pouso. O APP de Monróvia autorizaria o Varig 837 a descer inicialmente para 4500 pés e depois para 3000 pés quando poderia iniciar o procedimento de pouso por instrumentos.<ref name="O Rastro da Bruxa" />

A pista 04/22 do Aeroporto Roberts seria avistada em meio a um denso nevoeiro e as luzes do sistema [[Indicador de Ângulo de Aproximação Visual]] (VASIS) estariam brancas, indicando que a aeronave estaria acima da altitude prevista para pouso por instrumentos. Assim, a tripulação baixaria flaps, configuraria trens de pouso e reduziria a potência para a aeronave descer rapidamente. Após o DC-8 descer e ultrapassar o nevoeiro, a tripulação veria as luzes do VASIS se tornarem vermelhas, indicando que a aeronave voava abaixo da altitude mínima para efetuar o pouso. Após ultrapassar a região do aeroporto, o DC-8 atingiria algumas casas em um bairro distante 2&nbsp;km da cabeceira da pista, incendiando-se em seguida. Apesar do grave acidente, 39 ocupantes conseguiriam escapar com vida da aeronave em chamas.<ref name="O Rastro da Bruxa" />

== Investigações ==

[[Imagem: Jersey Airport.JPG| thumb|right|250px|Luzes de indicação do sistema VASIS (ao lado direito da pista) no aeroporto de Jersey.]]

A comissão de investigação descobrira que o piloto havia sido o responsável pelo acidente, ao não conseguir posicionar a aeronave nas altitudes mínimas previstas para o procedimento de pouso por instrumentos e não arremeter após as luzes do sistema VASIS na cabeceira da pista indicar que a aeronave estava alta demais e posteriormente baixa demais.<ref name="O Rastro da Bruxa" />

{{Quote2|''...falha do piloto-em-comando em reduzir a tempo a descida rápida a baixa altitude pela qual erroneamente se decidira, ao invés de arremeter quando passou muito alto pelo fixo de aproximação final.|Trecho  do inquérito do acidente <ref name="O Rastro da Bruxa">{{citar livro|autor=SILVA, Carlos Ari Cesar Germano da|título=O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes|editora=Editora EDIPUCRS, Porto Alegre|ano=2008|páginas=249-255|isbn = 978-85-7430-760-2}}</ref>}}

== Conseqüências ==

Após o acidente, a Varig teria apenas um único DC-8, que seria remanejado para rotas entre os Estados Unidos e o Brasil.<ref name="Revista Flap" /> Em 1968, os voos da empresa entre o Brasil e a Europa deixariam de fazer escala em Monróvia e utilizariam jatos Boeing 707. Além disso, o acidente com o voo 837 decretaria o fim dos voos do Brasil para o Líbano.<ref>{{citar web|url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/rg68/rg68-02.jpg|título=Varig Timetable 1968|autor=Varig|data=15 de abril de 1968|publicado=Timetable images|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>
Após 39 anos, uma aeronave da Varig voaria para Beirute em um voo especial para evacuar brasileiros residentes no Líbano durante a [[Guerra do Líbano de 2006]].<ref>{{citar web|url=http://agenciabrasil.ebc.com.br/noticia/2006-08-12/varig-busca-mais-brasileiros-que-sairam-da-regiao-de-conflito-no-libano|título=Varig busca mais brasileiros que saíram da região de conflito no Líbano|autor=Roberta Lopes|data=11 de agosto de 2006|publicado=Agência Brasil|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>

O indicativo de voo 837 seria transferido para o voo Copenhagen – Rio.<ref>{{citar web|url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/rg68/rg68-03.jpg|título=Varig Timetable 1968|autor=Varig|data=15 de abril de 1968|publicado=Timetable images|acessodata=31 de março de 2013}}</ref>

== Bibliografia ==

* SILVA, Carlos Ari Cesar Germano da; ''O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes''; Porto Alegre Editora EDIPUCRS, 2008, pp 249-255.

{{Referências}}

==Ligações externas==

* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670305-1 Dados do acidente no site Aviation Safety Network ''(english)'']

{{Acidentes e incidentes aéreos de 1967}}
{{Varig}}

[[Categoria:Acidentes e incidentes aéreos na Libéria|Varig 837]]
[[Categoria:Acidentes e incidentes aéreos de 1967|Varig 837]]
[[Categoria:Acidentes e incidentes aéreos causados por erro do piloto|Varig 837]]
[[Categoria:1967 na Libéria]]
[[Categoria:Acidentes e incidentes da Varig|837]]