Mostrar código-fonte de Boeing 377 Stratocruiser

{{Info/Aeronave
|nome              = Boeing 377 Stratocruiser
|imagem            = Boeing 377 Stratocruiser, BOAC.jpg
|legenda           = B-377 operado pela extinta [[British Overseas Airways Corporation]]
|é civil           = Sim
<!-- Descrição -->
|missao            = [[Avião comercial]]
|país de origem    = {{USA}}
|fabricante        = [[Boeing]]
|produção          = 1947-1950
|quantidade        = 56
|custo             = 
|desenvolvido de   = [[Boeing B-29 Superfortress]]
|desenvolvido em   = 
|primeirovoo       = {{Dtlink|8|7|1947|idade}}
|integraçao        = 1 de Abril de 1949 com a [[Pan American World Airways|Pan Am]].
|aposentado        = 1963
|variantes         = [[Airbus Skylink|Aero Spacelines 377SGT]]
|tripulaçao        = 3 ou mais
|passageiros       = 63/114
|passag classes    = 
|carga util        = 
<!-- Especificações -->
|etiqueta espec    = 
<!-- Dimensões -->
|comprimento       = 33.63
|envergadura       = 43.05
|altura            = 11.66
|area rotor/asa    = 164.3
|volume m3         = 
<!-- Pesos -->
|peso vazio        = 37876
|peso carregado    = 67133
|peso na decolagem = 
<!-- Motorização -->
|motores descriçao = 4x [[motor radial|motores radiais]] [[motor a pistão|a pistão]] Pratt & Whitney PW R-4360-B6 Wasp Major
|potencia motor    = 3500
|força empuxo      = 
<!-- Performance -->
|velocidade max    = 603
|velocidade cruze  = 
|velocidade mach   = 
|alcance normal    = 6760
|autonomia voo/h   = 
|teto/tecto max    = 9800
|razao subida m/s  = 
<!-- Notas dos dados -->
|notas             = Dados da '''[[:en:Boeing 377 Stratocruiser#Specifications (377)|Wikipédia anglófona - 377 Stratocruiser]]'''
}}

'''O Boeing 377 Stratocruiser''' é um luxuoso [[avião comercial]] [[quadrimotor]] a pistão, de longo alcance, fabricado pela [[Estados Unidos|americana]] [[Boeing]] de 1947 a 1950.

Seu design era avançado para a época, suas características relativamente inovadoras (embora nem completamente novas) incluíam dois decks de passageiros e uma [[Pressurização da cabine|cabine pressurizada]]. Podia transportar até 100 passageiros no convés principal e 14 no salão do convés inferior e os assentos típicos eram para 63 ou 84 passageiros ou 28 atracados e cinco passageiros sentados.

== Histórico ==
[[Ficheiro:Boeing 377 Factory.jpg|left|thumb|Linha de produção do 377.]]
Após o término da [[Segunda Guerra Mundial]], a Boeing desenvolveu o avião militar C-97 Stratofreighter, baseado no famoso bombardeiro [[B-29]], e em sua versão civil, o Boeing 377 Stratocruiser.<ref name=":0">{{Citar livro|título=Boeing - planemaker to the world|data=1997|editora=Thunder Bay Press|editor-sobrenome=Redding|editor-nome=Robert|edicao=Rev. and updated|local=San Diego|editor-sobrenome2=Yenne|editor-nome2=Bill}}</ref>

Com uma fuselagem maior e mais alongada, o B-377 superava em tamanho seus concorrentes [[Lockheed Constellation]] e [[Douglas DC-7]], e ganhava ainda em autonomia de voo, ao cruzar oceanos sem escala.

Porém, sua motorização [[Pratt & Whitney]] Wasp Major tornou-se antieconômica, o que levou ao encerramento precoce de sua linha de produção, em 1950, com 56 unidades produzidas.<ref>{{Citar web|url=http://www.aviation-history.com/boeing/377.html|titulo=Boeing 377 Stratocruiser|acessodata=2024-10-27|website=www.aviation-history.com}}</ref> 
[[Ficheiro:Boeing 377 sleeping arrangements.jpg|left|thumb|246x246px|Camas no interior de um 377.]]
Foi o primeiro avião de transporte comercial da Boeing desde o ''Stratoliner'' e, assim como sua contraparte militar, o C-97, foi baseado no bombardeiro B-29. Possuía toda a velocidade e melhorias técnicas disponíveis para bombardeiros no final da guerra. 

O Stratocruiser iria definir um novo padrão para o [[transporte aéreo]] de luxo, com sua cabine de passageiros extra-larga. Uma escada circular levava a um salão de bebidas de menor convés e os comissários de bordo preparavam refeições quentes para 50 a 100 pessoas, em uma cozinha ''state-of-the-art''. O avião possuía também 28 [[Cama|camas]] de [[beliche]].

A [[Pan American World Airways|Pan American]] fez a primeira encomenda de vinte Stratocruisers, um investimento de US$ 24 milhões, que começaram a operar entre [[São Francisco (Califórnia)|San Francisco]], [[Califórnia]], e [[Honolulu]], no [[Havaí]], em 1949.<ref name=":0" /> A Boeing construiu 76 Stratocruiser de 1947 a 1950, o que marcou o primeiro sucesso significativo da empresa na venda de aviões de passageiros para companhias aéreas em outros países.

== Variantes ==
Durante o início da década de 1960, a [[NASA]] modificou a fuselagem do Stratocruiser, deixando-o semelhante ao [[Airbus Beluga]], para realizar transporte de partes para [[Nave espacial|naves espaciais]], chamado de [[Airbus Skylink|Aero Spacelines 377SGT]]. Nove variantes foram montados, que continuaram em serviço até 1990, quando foram substituídos pelo Beluga. O primeiro foi chamado de "Pregnant Guppy", seguido por cinco maiores "Superguppies" e três menores, "Miniguppies".<ref>{{Citar web|url=https://web.archive.org/web/20120606024948/http://www.boeing.com/history/boeing/m377.html|titulo=Boeing: History -- Products - Boeing Model 377 Stratocruiser Commercial Transport|data=2012-06-06|acessodata=2024-10-27|website=web.archive.org}}</ref> No processo, um dos aviões mais elegantes do céu se tornou um dos mais feios, devido o estranho formato de sua [[fuselagem]].

== No Brasil ==
No [[Brasil]], operado pela [[Pan American World Airways|Pan American]], este avião era anunciado com o nome de "Presidente" e fazia a rota [[Buenos Aires]] - [[Montevidéu]] - [[Rio de Janeiro]] - [[Port of Spain]] - [[New York]].<ref>{{Citar web|url=https://autoentusiastas.com.br/2018/04/o-fantastico-stratocruiser-por-josenilson-veras/|titulo=O FANTÁSTICO STRATOCRUISER – POR JOSENILSON VERAS|data=2018-04-15|acessodata=2024-10-27|website=Autoentusiastas|lingua=pt-BR}}</ref> Um desses vôos se acidentou no [[Voo Pan Am 202]] e posteriormente passou a voar em países [[Europa|europeus]].<ref>{{citar web|url=http://memoria.bn.br/DocReader/docreader.aspx?bib=348970_05&PagFis=12284|titulo=50 vidas perdidas no mistério do Presidente|data=29-4-1959|acessodata=27-10-2024|website=A Noite}}</ref>

Era considerado um avião com um serviço "super-luxo" durante o década de 1950.
{{Especificação avião
|etiq-esp                = 
|ref-notas               = ''Airliners of the World''.<ref group="nota">Wilson, Stewart (1999). ''Airliners of the World''. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-44-7.</ref>
|tripulação              = 3 ou mais
|tripulação notas        = 
|capacidade              = Até 100 passageiros no deque principal e mais 14 no deque inferior; capacidade típica 63 ou 84 passageiros ou 28 leitos e 5 assentos normais
|capacidade notas        = 
|comprimento             = 33.63
|comprimento notas       = 
|envergadura             = 43.05
|envergadura notas       = 
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|enver-enflechada notas  = 
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|combust-cap             = 
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<!--- Motorização --->
|motor-núm               = 4
|motor-tipo              = [[Motor radial]] [[motor a pistão|a pistão]]
|motor-marca             = Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major
|motor-poten             = 3500
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|motor-emp-kN            = 
|motor-propulsores       = Propulsores de 4 pás 
<!--- Performance --->
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|força-g                 = 
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<!--- Armamentos --->
|metr/canh               = 
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|aviônicos               = 
}}

== Referências ==
<references />{{Notas}}
{{Aviões da Boeing}}
{{Portal3|Aviação}}
[[Categoria:Aeronaves da Boeing|377 Stratocruiser]]
[[Categoria:Aviões produzidos nos Estados Unidos]]
[[Categoria:Aviões civis de transporte de passageiros]]
[[Categoria:Aviões civis a pistão]]
[[Categoria:Aviões quadrimotor]]
[[Categoria:Aviões monoplanos]]
[[Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1947|{{PAGENAME}}]]