Locomotiva nº 1 (Cia. Ituana de Estradas de Ferro)
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Locomotiva nº 1 CIEF  | |||||||||||
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| Descrição | |||||||||||
| Propulsão | Vapor | ||||||||||
| Fabricante | Baldwin Locomotive Works | ||||||||||
| Número de série | 3627 | ||||||||||
| Modelo | American | ||||||||||
| Classificação Whyte | 4-4-0 | ||||||||||
| Características | |||||||||||
| Bitola | 960 mm rebitoladas para 1000 mm | ||||||||||
| Operação | |||||||||||
| Ferrovias Originais | Companhia Ituana de Estradas de Ferro | ||||||||||
| Ferrovias que operou | Estrada de Ferro Sorocabana | ||||||||||
| Apelidos | D.Pedro II (1874-19??)Regina | ||||||||||
| Data de entrega | 1873 | ||||||||||
| Ano da entrada em serviço | 1874 | ||||||||||
| Ano da saída do serviço | 1927 a 1933[1] | ||||||||||
| Unidades preservadas | 1
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| Proprietário atual | União | ||||||||||
A Locomotiva CIEF nº 1 Regina foi uma das primeiras locomotiva da Companhia Ituana de Estradas de Ferro. Entregues entre 1873 e 1874 em um lote de quatro (uma das quais financiada pelo Imperador Pedro II do Brasil)[3], as locomotivas 4-4-0 substituíram as cinco locomotivas britânicas de seis rodas que haviam sido adquiridas em 1872 e que haviam tido desempenho insatisfatório.[4] Posteriormente, com a aposentadoria precoce de quatro das cinco primeiras locomotivas da Ituana do serviço ativo em 1878[5], foi renumerada simbolicamente como número 1 e recebeu o nome de "D.Pedro II".
Em 1892 ocorreu a fusão entre a Companhia Ituana de Estradas de Ferro e a Estrada de Ferro Sorocabana. Depois, em 1904 a Ituana foi incorporada pela Sorocabana e a Regina foi renumerada como nº 10. Hoje ela encontra-se preservada na Estação Ferroviária de Indaiatuba.[6]
Aposentada em Santos em 1933[7], a locomotiva "D.Pedro II" foi instalada como monumento nas Oficinas de Locomotivas de Sorocaba onde permaneceu até 2001, quando foi levada para Votorantim para ser restaurada e foi renomeada "Regina". A locomotiva, porém acabou envolvida em uma controversa transferência para Indaiatuba onde permanece desde então abandonada no Museu Ferroviário de Indaiatuba. Desde então o Ministério Público de Sorocaba move uma ação pedindo a restituição da locomotiva a Sorocaba.[8]
Referências
- ↑ Benício Guimarães (1993). «Estrada de Ferro Ituana e Estrada de Ferro Sorocabana». O Vapor Nas Ferrovias do Brasil, página 123/republicado pela Memória Estatística do Brasil - Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro- arquivado no Internet Archive. Consultado em 30 de setembro de 2021
- ↑ «Lista de Bens Tombados». Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio de Sorocaba. Consultado em 3 de outubro de 2021
- ↑ Companhia Ituana de Estradas de Ferro (9 de março de 1873). «Máquinas, trem rodante, materiais para o tráfego, etc» (PDF). Relatório para 1873, página 6/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de setembro de 2021
- ↑ Companhia Ituana de Estradas de Ferro (7 de janeiro de 1872). «Srs. Acionistas» (PDF). Relatório para 1871, página 5/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de setembro de 2021
- ↑ Companhia Ituana de Estradas de Ferro (10 de novembro de 1878). «Repartição de tração:Locomotivas» (PDF). Relatório para 1878, páginas 22 e 23/republicado pelo Arquivo Público do Estado de São Paulo. Consultado em 30 de setembro de 2021
- ↑ Wanielly Amorim (2 de março de 2021). «Espaço cultural Museu Ferroviário receberá melhorias no prédio e restauração da locomotiva». Prefeitura de Indaiatuba. Consultado em 30 de setembro de 2021
- ↑ «Sorocaba – Locomotiva a Vapor nº 10». Patrimônio. Consultado em 3 de outubro de 2021
- ↑ Marcel Scinocca (28 de Setembro de 2019). «Ministério Público questiona situação da Locomotiva 10 em Indaiatuba». Jornal Cruzeiro do Sul. Consultado em 3 de outubro de 2021