Mostrar código-fonte de Elétrico

{{Ver desambig2|redir=Bonde|Bonde (desambiguação)|Eletricidade}}
{{Multitag|mnot|p1=tec|data=maio de 2018}}
[[Imagem:Bondest1.jpg|thumb|[[Bonde de Santa Teresa]] no [[Rio de Janeiro]]]]

Um {{PEPB|elétrico|bonde}}, '''trâmuei''' ou '''tranvia''' é um meio de [[transporte público]] tradicional em grandes cidades da [[Europa]] como [[Varsóvia]], [[Basileia]], [[Zurique]], [[Helsínquia|Helsinque]], [[Lisboa]] e [[Porto]], ou das [[Américas]], como [[São Francisco (Califórnia)|São Francisco]], [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] e [[Toronto]]. Movimenta-se sobre [[Trilho|carris]] (trilhos) que, em geral, encontram-se instalados nas partes mais antigas das cidades, uma vez que a sua implantação data, também em geral, da segunda metade do {{séc|XIX}}. Destinado sobretudo ao transporte de passageiros, atualmente constitui-se em um [[meio de transporte]] rápido, já que, geralmente, tem prioridade sobre os demais meios de transporte. Em [[Portugal]], obedece às regras de [[trânsito]] como qualquer outro veículo motorizado.

{{Tópicos sobre a ferrovia}}

[[Imagem:Pesa 120N 3113, tram line 9, Warsaw, 2009.jpg|thumb|Elétrico PESA 120N (linha 9) em [[Varsóvia]], na [[Polónia]]|esquerda]]

Hoje em dia, por razões de economia de [[energia]] e de preservação do [[meio ambiente]], vem sendo sucedido pelo [[Trem ligeiro|veículo leve sobre trilhos]] (VLT), cuja utilização se encontra em expansão em várias cidades do mundo. Os elétricos têm grandes vantagens em relação aos [[ônibus|autocarros]], entre as quais a menor [[poluição]], tanto [[Poluição sonora|sonora]] quanto [[Poluição atmosférica|atmosférica]]. Complementarmente, a subsistência dos antigos elétricos representa um enriquecimento [[cultura]]l das próprias cidades, já que cada uma introduziu modificações características nas suas respetivas redes. Muitas das grandes cidades da [[Suíça]] ainda usam os elétricos, bem como grandes cidades da [[Alemanha]], [[Polónia]] e algumas de [[França]], como por exemplo [[Estrasburgo]].

== História ==
O primeiro elétrico foi utilizado na [[Swansea and Mumbles Railway]], no sul do [[País de Gales]], no [[Reino Unido]]. De [[tração animal]], era puxado por [[cavalo]]s em primeiro lugar, e mais tarde por meio de [[máquina]]s movidas a [[Motor a vapor|vapor]] e [[energia elétrica]]. O ''Mumbles Railway Act'' foi aprovada pelo [[Parlamento britânico]] em 1804, e a primeira [[ferrovia]] de passageiros (semelhante ao elétrico dos [[Estados Unidos]] de cerca de 30 anos depois) começou a operar em 1807. O primeiro elétrico, também conhecido como ''horsecar'' na [[América do Norte]], foi construído nos Estados Unidos e desenvolvido a partir de linhas de [[Diligência (veículo)|diligências]] e linhas de [[ônibus|autocarro]], que pegava e deixava os passageiros numa rota regular, sem a necessidade de ser pré-contratados. 

[[Imagem:World Tram Systems.png|upright=1.33|thumb|esquerda|Redes de bonde no mundo:<ref>{{Citar web |url=http://www.urbanrail.net/ |titulo=urbanrail.net > metro - subway - light rail |acessodata=2021-04-02 |website=www.urbanrail.net}}</ref>
{{Legend|#1CB34B|Países com redes de elétricos}}
{{Legend|#ADADAD|Países sem redes de elétricos}}]]

Esses tranvias eram de tração animal, geralmente usando equipas de cavalos e [[mula]]s para se locomover. Ocasionalmente, outros animais foram colocados em uso, ou [[seres humanos]] em situações de urgência. A primeira linha de tranvias, desenvolvido pelo [[Irlandeses|irlandês]]-[[Povo dos Estados Unidos|americano]] John Stephenson, foi a New York and Harlem Railroad,<ref>{{Citar web |ultimo=nycshsblogger |url=https://nycshs.org/2008/10/15/the-harlem-division/ |titulo=The Harlem Division |data=2008-10-15 |acessodata=2021-09-30 |website=NYCSHS |lingua=en}}</ref> que correu ao longo do [[Bowery]] e da [[Park Avenue|Quarta Avenida]], em [[Nova York]]. O serviço teve início em 1832.<ref>{{citar web |ultimo=Baldwin |primeiro=Earle |url=http://www.nyctransitforums.com/forums/showthread.php?t=6797 |titulo=NYC Transit Forums |data=11-12-2008}}</ref> Foi seguido em 1835 por [[New Orleans]], na [[Louisiana]], que tem o mais antigo sistema de transporte ferroviário de rua do mundo, segundo a [[American Society of Mechanical Engineers]].<ref>{{Citar web |ultimo=Bellis |primeiro=Mary |url=https://www.thoughtco.com/history-of-streetcars-cable-cars-4075558 |titulo=The History of Streetcars - Cable Cars |data=31-01-2019 |acessodata=2021-04-02 |website=ThoughtCo |lingua=en}}</ref>

Em 1883, Magnus Volk construiu o Volk's Electric Railway,<ref>{{Citar web |url=https://volksrailway.org.uk/history/ |titulo=History – Volk's Electric Railway |acessodata=2021-09-30 |lingua=en-US}}</ref> com [[bitola]] de 2 metros, ao longo da orla este em [[Brighton]], na [[Inglaterra]]. Esta linha de 2 quilómetros, rebitolada a 2,09 metros em 1884, permanece em serviço até hoje, e é a mais antiga tranvias elétricos no mundo. O primeiro elétrico de serviço permanente às linhas aéreas foi o Mödling and Hinterbrühl Tram na [[Áustria]].<ref>Hohn, Manfred; Stanfel, Dieter; Figlhuber, Hellmuth R. (1983). ''Mödling–Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb''. Wien: Verlag Slezak. ISBN 978-3-85416-079-3</ref> Ele começou a operar em outubro de 1883, mas foi fechado em 1932.

[[Imagem:CCFL2eletricos na graça(fv0114).jpg|thumb|Em [[Lisboa]], elétricos centenários fazem serviço turístico e normal, em regime não segregado.]]

A primeira via de elétricos na [[Grã-Bretanha]], o Blackpool Tramway, foi inaugurado no dia 29 de setembro de 1885 ao longo da ''Blackpool Promenade''.<ref>{{Citar periódico |url=https://www.bbc.com/news/uk-england-lancashire-11433863 |titulo=Procession to mark 125 years of Blackpool trams |data=2010-09-29 |acessodata=2021-09-30 |jornal=BBC News |lingua=en-GB}}</ref> Desde o enceramento da corporação Glasgow Tramways em 1962,<ref>Último elétrico de Glasgow, 1962; [https://www.bbc.co.uk/archive/glasgow-last-tram-1962/z33cvwx bbc.co.uk]</ref> este foi o único elétrico da primeira geração operacional no [[Reino Unido]].

Elétricos circulam em [[Budapeste]] desde 1887 e esta primeira linha tem crescido agora para ser a linha de elétrico mais movimentada da [[Europa]]ː os carros elétricos seguem uns aos outros com um intervalo de 60 segundos na hora de pico. [[Belgrado]] e [[Bucareste]]<ref>{{citar web |url=http://www.beograd.org.yu/cms/view.php?id=201239 |titulo=Important Years in City History - Beograd |arquivourl=http://web.archive.org/web/20080416223020/http://www.beograd.org.yu/cms/view.php?id=201239 |arquivodata=16-04-2008 |urlmorta=yes}}</ref> implantaram um serviço regular a partir de 1894, e [[Sarajevo]] a partir de 1895.<ref>{{Citar web |url=http://hampage.hu/trams/e_index.html |titulo=Trams of Hungary and much more... |acessodata=2021-04-02 |website=hampage.hu}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.ratb.ro/?page=meniu&id_rubrica_meniu=13 |titulo=RATB – Romania: The Best |acessodata=2021-04-02 |lingua=ro-RO}}</ref><ref>{{Citar web |url=http://www.sarajevo.ba/en/stream.php?kat=79 |titulo=Sarajevo |acessodata=8 de março de 2015 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20141023042858/http://www.sarajevo.ba/en/stream.php?kat=79 |arquivodata=23 de outubro de 2014 |urlmorta=yes}}</ref>

== Tipos de propulsão ==
=== Animal ===
[[Imagem:Horsetram.jpg|thumb|Tranvia de tração animal em [[Calcutá]]]]
{{AP|Carro americano}}
Esta primeira forma de transporte público se desenvolveu a partir das rotas de transporte industrial que surgiram pela primeira vez na década de 1820, utilizando os recém-inventados [[aço]] e [[ferro]]. Eram versões locais das linhas de [[Diligência (veículo)|diligência]] e recolhiam os passageiros de uma rota regular, sem a necessidade de ser pré-contratados. Tranvias sobre trilhos eram uma melhoria sobre as diligências. A baixa resistência ao rolamento das rodas de metal ou ferro e dos trilhos de aço permitiu que os [[Animal|animais]] transportassem uma maior carga que as diligências num passeio mais suave. O tranvia a cavalo combinou o baixo custo, flexibilidade e segurança da energia animal com a eficiência, suavidade e capacidade do [[trilho]].<ref>{{Citar web |url=https://historiahoje.com/entre-cavalos-e-bondes-uma-historia-dos-transportes-no-brasil/ |titulo=Entre cavalos e bondes: uma história dos transportes no Brasil |data=2013-12-12 |acessodata=2021-09-30 |website=História Hoje}}</ref><ref>{{Citar web |url=https://www.curitiba.pr.leg.br/informacao/noticias/antes-dos-primeiros-201comnibus201d-os-bondes-puxados-por-mulas |titulo=Antes dos primeiros “omnibus”, os bondes puxados por mulas — Portal da Câmara Municipal de Curitiba |acessodata=2021-09-30 |website=www.curitiba.pr.leg.br}}</ref>

=== Vapor ===
Os primeiros tranvias mecânicos eram movidos a vapor. Geralmente, há dois tipos de tranvia a vapor. O primeiro e mais comum tinha uma pequena [[locomotiva]] a vapor à cabeça de uma linha de uma ou mais carruagens, semelhantes a um pequeno comboio. Sistemas com os tranvias a vapor ocorreram em [[Christchurch]], na [[Nova Zelândia]]; em [[Sydney]], na [[Austrália]]; e em [[Nova Gales do Sul]]. Tranvias a vapor também foram utilizados nas linhas suburbanas de elétrico em [[Milão]].

O outro estilo de tranvia a vapor tinha a máquina a vapor no corpo do veículo. O sistema mais notável a adotar tais veículos foi o de [[Paris]]. Tranvias a vapor também foram explorados em Rockhampton, no estado australiano de [[Queensland]], entre 1909 e 1939. [[Estocolmo]], na Suécia, tinha uma linha de tranvia a vapor na ilha de [[Södermalm]] entre 1887 e 1901. A grande desvantagem deste estilo de tranvia era o espaço limitado para o motor, de modo que estes elétricos eram normalmente de fraca [[potência]].

=== Funiculares e teleféricos ===
[[Imagem:Elevador do Bom Jesus em Braga 01.jpg|thumb|upright|esquerda|[[Elevador do Bom Jesus|Funicular do Bom Jesus]], em [[Braga]], Portugal]]
{{Artigo principal|Funicular|Teleférico}}

Outro tipo de tranvia é o funicular,<ref>{{Citar web |url=http://redeglobo.globo.com/como-sera/noticia/2015/04/em-portugal-funicular-mais-antigo-do-mundo-e-movido-agua.html |titulo=Em Portugal, funicular mais antigo do mundo é movido a água |acessodata=2021-09-30 |website=redeglobo.globo.com}}</ref> que pretendia reduzir os custos e as dificuldades com os animais. Os elétricos eram puxados ao longo da [[via férrea]] por um contínuo movimento de cabo a uma velocidade constante, que puxava individualmente os elétricos individuais e os soltava para parar. O poder de mover o cabo era fornecido de um local afastado. O primeiro funicular nos [[Estados Unidos]] foi testado em [[São Francisco (Califórnia)|São Francisco]], na [[Califórnia]], em 1873. A segunda cidade a operar os elétricos a cabo foi [[Dunedin]], na [[Nova Zelândia]], em 1881-1957.

Funiculares operaram no Highgate Hill, no [[norte de Londres]], e [[Kennington]] até [[Brixton]] Hill, no Sul de [[Londres]].

O teleférico tinha altos custos de [[Infraestrutura (engenharia)|infraestrutura]]ː um sistema de cabos, [[polia]]s, motor estacionário e estruturas entre os trilhos. Ele também exigia força e habilidade para operar e para evitar obstáculos e outros elétricos. O cabo tinha de ser abandonado em locais específicosː por exemplo, quando atravessavam uma outra linha de cabos. Ruturas e desgaste do cabo ocorriam com frequência, requerendo a cessação completa de serviços ao longo de um percurso de cabo, enquanto o cabo era reparado. Após o desenvolvimento de carros elétricos alimentados eletricamente, os sistemas de funicular declinaram rapidamente.

Os teleféricos são especialmente eficazes em cidades montanhosas, porque o cabo puxa o carro até ao morro num ritmo forte e constante, ao contrário das motores a vapor de baixa potência, ou, pior ainda, um carro puxado por cavalos.

Este conceito explica parcialmente a sua sobrevivência, em São Francisco. No entanto, o sistema de cabo mais extenso dos [[Estados Unidos]] foi em [[Chicago]], uma cidade muito plana. O maior sistema de cabo em todo o mundo ocorreu na cidade de [[Melbourne]], em [[Victoria (Austrália)|Victoria]], na [[Austrália]], e teve, no seu auge, 592 elétricos em operação e 74 quilómetros de trilhos.

Os elétricos de São Francisco, embora significativamente em número reduzido, continuam a desempenhar uma função de transporte regular, além de serem uma atração turística. Uma única linha também sobrevive em [[Wellington]], na Nova Zelândia (reconstruída em 1979, mas ainda chamado de Wellington Cable Car).<ref>{{Citar web |url=https://www.wellingtoncablecar.co.nz/history |titulo=History {{!}} Wellington Cable Car |acessodata=2021-09-30 |website=www.wellingtoncablecar.co.nz}}</ref>

=== Elétrica ===
[[Imagem:Estação Paulista.jpg|thumb|Vista da [[Estação de São Carlos|Estação Ferroviária de São Carlos]] e do bonde em 1918]]
Em funcionamento experimental, elétricos foram expostos na Feira de 1884 em [[New Orleans]], na [[Louisiana]], mas eles não foram considerados suficientemente bons para substituir o motor a vapor que impulsionava o elétrico da ''St. Charles Avenue'' na cidade.

Tranvias elétricos foram inicialmente testados com sucesso em serviço em [[Richmond (Virgínia)|Richmond]], na [[Virgínia]], em 1888, na Richmond Unios Passenger Railway construída por Frank J. Sprague.<ref>{{Citar web |url=http://ethw.org/Milestones:Richmond_Union_Passenger_Railway,_1888 |titulo=Milestones:Richmond Union Passenger Railway, 1888 - ETHW |acessodata=2021-09-30 |website=ethw.org}}</ref> Havia, anteriormente, instalações comerciais de tranvias elétricos, incluindo um em [[Berlim]], já em 1881 por [[Werner von Siemens]], da empresa que ainda leva o seu nome, e em [[São Petersburgo]], na [[Rússia]], inventado e testado por Fyodor Pirotsky em 1880. Outro foi o de [[John Joseph Wright]], irmão do famoso empresário mineiro Whitaker Wright, em [[Toronto]], em 1883. A primeira instalação comercial de um tranvia elétrico nos [[Estados Unidos]] foi construído em 1884 em [[Cleveland]], em [[Ohio]], operado por um período de um ano pela Cleveland East Street Railway Company.<ref>{{citar web |url=http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/FactBook/2015-APTA-Fact-Book-Appendix-A.pdf |titulo=Public transport factbook |data=2015 |acessodata=02-04-2021 |publicado=American Public Transport Association |arquivourl=http://web.archive.org/web/20160323120859/http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/FactBook/2015-APTA-Fact-Book-Appendix-A.pdf |arquivodata=2016-03-23 |urlmorta=yes}}</ref> Anteriores instalações revelaram-se difíceis ou pouco confiáveis. A linha da Siemens, por exemplo, provocava [[Choque elétrico|choques elétricos]] em pessoas e animais que atravessavam as pistas. 

Siemens, posteriormente, projetou o seu próprio método de coleção atual, a partir de um fio, chamado curva do coletor, em [[Thorold]], em [[Ontário]], inaugurado em 1887, sendo considerado de bastante sucesso na época. Esta linha mostrou-se bastante versátil, tendo sido uma das primeiras instalações totalmente funcionais de elétricos, exigindo apoio ao escalar o [[Niagara Falls (Ontário)|Niágara]] e dois meses de inverno, quando a [[hidroeletricidade]] não estava disponível. Ela continuou em serviço na sua forma original até 1950. Em 1904, o primeiro elétrico de dois andares do mundo foi colocado em operação em [[Hong Kong]], que continua a ser o único elétrico ''[[Double decker|double-decker]]'' no mundo.

=== Outras fontes de energia ===
[[Imagem:Tramway à air comprimé CGO type 1900.jpg|thumb|Veículo Mekarski de [[ar comprimido]] em [[Paris]] (1900)]]
Nalguns lugares, outras formas de energia foram usadas para alimentar os tranvias. Em [[Hastings]], [[Estocolmo]] e [[Karachi]], são usados [[motor a gasolina]]. Os tranvias de [[Lytham St Annes]] utilizam motor a gás. [[Paris]] operou tranvias que eram alimentados por [[ar comprimido]] com o [[sistema Mekarski]].<ref>{{Citar web |url=https://web.archive.org/web/20141027073257/http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/TRANSPORT/comprair/comprair.htm#m |titulo=Compressed-Air Propulsion. |data=2014-10-27 |acessodata=2021-09-30 |website=web.archive.org}}</ref> Em Nova York, algumas linhas menores usaram [[Bateria (eletricidade)|baterias]] de armazenamento; uma longa linha de elétricos a bateria funcionou a partir de [[Milão]] até [[Bergamo]] (cerca de 60 quilômetros) durante os anos 1950.

A Galveston Island Trolley,<ref>{{Citar web |url=https://www.galvestontrolley.com/history/ |titulo=Galveston Island Trolley {{!}} History |acessodata=2021-09-30 |lingua=en-US}}</ref> no [[Texas]], opera tranvias a [[diesel]] devido à localização propensa a [[Furacão|furacões]] da cidade, os quais resultariam em danos frequentes a um sistema de alimentação elétrica.

== Tripulação ==
Por razões históricas chama-se '''guarda-freios''' ao tripulante principal de um elétrico (e não “maquinista”, “motorista”, ou “condutor”), uma vez que este cargo originalmente consistia vigiar os dispositivos de travagem de sistemas [[funicular]]es e/ou de [[endless rope|cabo-sem fim]]. 

== Galeria de imagens ==
<gallery mode="packed" heights="175px">
Eletrico 3.jpg|Elétrico em Lisboa
Eletrico 2.jpg|Elétrico moderno (linha 15), em Lisboa
|Elétricos Combino Supra Budapest NF12B e UV em [[Budapeste]]
ModernFinnishTram.jpg|Elétrico moderno em [[Helsínquia]]
Ruadeniteroi.jpg|Rua de [[Niterói]], ainda com trilhos de bonde em vários trechos
Bonde_limoeiro-1951.jpg|Bonde de tração animal em [[Limoeiro (Pernambuco)|Limoeiro]], em [[Pernambuco]], 1951
TrolleyIpe.jpg|{{ilc|nlk=x|Trolley do Ipê}}, em [[Piraí]]
Bondes circulando sobre os Arcos da Lapa.tif|miniaturadaimagem|Bondes circulando sobre os [[Aqueduto da Carioca|Arcos da Lapa]], no [[Rio de Janeiro]], 1955; [[Arquivo Nacional (Brasil)|Arquivo Nacional]] do Brasil
Folha que integra o conjunto de documentos destinados a apresentar o projeto de sistema de bondes para a cidade do Rio de Janeiro.tif|Projeto de bondes para a cidade do Rio de Janeiro, 1873; Arquivo Nacional do Brasil
Bondest2.jpg|[[Bonde de Santa Teresa]], no Rio de Janeiro
</gallery>

== Ver também ==
* [[Alimentação pelo solo]]
* [[Ônibus]]
* [[Ônibus de trânsito rápido]]
* [[Trólebus]]

{{Referências}}

== Ligações externas ==
{{Commonscat|getwikidata|Elétricos}}
* {{Link||2=http://museu-carro-electrico.stcp.pt/ |3=Museu do Carro Eléctrico}}

{{Transportes Públicos}}
{{Transporte ferroviário}}
{{Portal3|Transporte|Trens}}
{{Controle de autoridade}}

[[Categoria:Elétricos| ]]