Paul Kollsman

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Paul Kollsman
Conhecido(a) por Barômetro e instrumentos de voo
Nascimento 22 de fevereiro de 1900
Freudenstadt
Morte 26 de setembro de 1982 (82 anos)
Nacionalidade alemão, estadunidense
Prêmios National Inventors Hall of Fame (2003)
Campo(s) engenharia, invenção

Paul Kollsman (Freudenstadt, 22 de fevereiro de 1900 — Beverly Hills, 26 de setembro de 1982) foi um inventor alemão que imigrou para os Estados Unidos em 1923. Ele inventou o primeiro barômetro de precisão, um equipamento facilitador do voo por instrumentos nas aeronaves.[1][2]

O Escritório de Patentes dos Estados Unidos o cita como o inventor de 124 patentes.[3]

Kollsman estudou engenharia e ciências em Stuttgart e Munique. Em 1923, ele emigrou da Alemanha para os Estados Unidos, seguindo seu irmão mais novo, Ernest Otto Kollsman, que havia emigrado anteriormente.[1][2][4]

Ele trabalhou como motorista de caminhão ou assistente de motorista de caminhão até encontrar um emprego na Pioneer Instruments, em Brooklyn, Nova Iorque, onde aprendeu a fazer vários instrumentos de voo para aeronaves.[2][5][6]

Ele deixou a Pioneer em 1928 e com 500 dólares economizados enquanto trabalhava, Paul e seu irmão Otto fundaram a Kollsman Instruments Co. em Brooklyn, Nova Iorque.[1][2][7][8][9]

Em 1929, o tenente James H. Doolittle, do Exército dos EUA, liderava o desenvolvimento de equipamentos e métodos para voo por instrumentos, sob o patrocínio do Fundo Daniel Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica.[10] Ele soube de um novo projeto de altímetro submetido ao Escritório de Padronização (do inglês: Bureau of Standards) por Paul Kollsman e marcou uma reunião.[11]

Em 30 de agosto de 1929, Doolittle e Kollsman levaram o altímetro em um voo de teste a bordo de um Vought O2U, um biplano de dois lugares, com Kollsman segurando o altímetro em seu colo.[1][12][13] Doolittle disse que o altímetro "funcionou perfeitamente", com precisão de uma ordem de magnitude maior do que os outros altímetros da época.[12] Harry Guggenheim declarou uma precisão de 10 pés.[10]

Doolittle instalou um altímetro Kollsman em um biplano Consolidated NY-2 e em 24 de setembro de 1929 voou dois voos por instrumentos de 10 a 15 minutos de duração em Mitchel Field, Long Island, o primeiro voo dentro de um nevoeiro e o segundo usando um capuz após a dissipação do nevoeiro.[14][15][16]

Pouco tempo depois, a empresa Kollsman recebeu uma encomenda da Marinha dos Estados Unidos para 300 altímetros, seu primeiro sucesso comercial.[1][2][5] Os modelos subsequentes foram modificados para permitir ao piloto definir facilmente uma configuração de altímetro local, mostrado na "janela de Kollsman".[2][6][17] Em meados da década de 1930, os altímetros Kollsman dominaram o mercado de aeronaves.[18]

Em 1940, a Kollsman Instrument Company foi vendida para a Square D Company, de Detroit, por mais de 4 milhões de dólares.[19] Paul se tornou vice-presidente da Square D, encarregado da divisão de instrumentos Kollsman.[1] Otto, que era tesoureiro e controlador da empresa, aposentou-se após a venda e faleceu em 12 de agosto de 1942.[7][8]

Após a fusão, Paul Kollsman e o presidente da Square D, F. W. Magin, doaram 50 mil dólares ao Instituto de Ciências Aeronáuticas de Nova Iorque para a criação a Biblioteca Paul Kollsman. O Instituto, ancestral do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica (AIAA), afirmava ser esta a mais completa biblioteca aeronáutica privada dos Estados Unidos. Eles se ofereceram para emprestar livros pelo correio pelo preço da postagem para quem os solicitasse.[20][21][22][23]

Em 1951, a Square D vendeu a divisão Kollsman para a Standard Coil Products, de Chicago, fabricante de sintonizadores de TV, por mais de 5 milhões de dólares. A Standard Coil nomeou o gerente geral de longa data da Kollsman, Victor Carbonara, como vice-presidente da divisão, o que implica que Paul Kollsman deixou a empresa após a venda.[24]

Em 1940, ele comprou 800 acres (320 ha) de terra no interior de Manchester, Vermont, da International Paper Company, e fundou a Snow Valley, que foi inaugurada formalmente em janeiro de 1942, e foi uma das primeiras áreas de esqui nos Estados Unidos. A Snow Valley operou continuamente até 1984 e em 1983 sediou o primeiro Campeonato Aberto de Snowboard dos Estados Unidos - agora realizado anualmente em Stratton, Vermont. A Snow Valley está sendo reconstruída como uma comunidade esportiva privada.

Em 1944, Kollsman casou-se com a Baronesa Julie "Luli" Dorothea Baronin von Bodenhausen, uma atriz e autora, na cidade de Nova Iorque; ela morreu em 1951. Em 1952 ele se casou com sua segunda esposa, Eva F. Kollsman, que sobreviveu a ele. Paul Kollsman morreu no Cedars-Sinai Medical Center, em Los Angeles, Califórnia, em 1982.[1]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Referências[editar | editar código-fonte]

  1. ↑ a b c d e f g Waggoner, Walter H (29 de setembro de 1982). «Paul Kollsman, 82, Aviation Engineer». The New York Times. ISSN 0362-4331. Consultado em 26 de abril de 2019 
  2. ↑ a b c d e f «Paul Kollsman | The National Inventors Hall of Fame». www.invent.org. Consultado em 26 de abril de 2019 
  3. ↑ «US Patent Full-Text Database Manual Search. Note: Select Years "1790 to Present", enter "IN/Kollsman" in search window ("Query")». patft.uspto.gov. Consultado em 26 de abril de 2019 
  4. ↑ Gregg, Spencer (janeiro de 1940). «House of the Flying Sapphires». Popular Aviation Flying Magazine. p. 26 
  5. ↑ a b Mello, Steve. «Happy Birthday, Paul Kollsman». cr4.globalspec.com. Consultado em 26 de abril de 2019 
  6. ↑ a b «Archimedes Archive: Kollsman's Barometric Altimeter | APPEL Knowledge Services». appel.nasa.gov. 27 de fevereiro de 2010. Consultado em 26 de abril de 2019 
  7. ↑ a b «'E. Otto Kollsman, Retired Executive Was One of Founders Of Instrument Firm'». The Brooklyn Daily Eagle. 15 de agosto de 1942. p. 7. Consultado em 26 de abril de 2019 
  8. ↑ a b «Died: E. Otto Kollsman, 41» (PDF). Steel. 111 (8): 29. 24 de agosto de 1942. Consultado em 26 de janeiro de 2021 
  9. ↑ «Paul Kollsman». www.nndb.com. Consultado em 26 de abril de 2019 
  10. ↑ a b Solving the problem of fog flying; a record of the activities of the fund's full flight laboratory to date. Nova Iorque: Universidade da Califórnia. 1929 
  11. ↑ Hallion, Richard P. (28 de setembro de 2017). «Solving the Problem of 'Fog Flying'». HistoryNet. Consultado em 26 de abril de 2019 
  12. ↑ a b Doolittle, James H. «Early Experiments in Instrument Flying». Washington: Smithsonian Institution. Annual report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution: 350 
  13. ↑ Lehrer, Henry R (2014). Flying the Beam: Navigating the Early US Airmail Airways, 1917-1941. West Lafayette: Purdue University Press. p. 140. ISBN 9781557536853 
  14. ↑ «Simulated Landings, Take-Offs in Fog Made by Lieut. Doolittle». Aviation Week Flying Magazine: 718. 5 de outubro de 1929 
  15. ↑ «Instruments Used in Fog Flying Experiments». Aviation Week Flying Magazine: 761. 12 de outubro de 1929 
  16. ↑ «Milestones:First Blind Takeoff, Flight and Landing, 1929 - Engineering and Technology History Wiki». ethw.org. Consultado em 26 de abril de 2019 
  17. ↑ «Milestone-Proposal:First Blind Flight: A Joint IEEE-AIAA Milestone Proposal - IEEE Milestones Wiki». ieeemilestones.ethw.org. Consultado em 26 de abril de 2019 
  18. ↑ «1936 | 1718 | Flight Archive». FlightGlobal. Consultado em 26 de abril de 2019 
  19. ↑ Marzlock, Ron (19 de abril de 2016). «The genius of Paul Kollsman». Queens Chronicle. Consultado em 26 de abril de 2019 
  20. ↑ Doherty, E. Jay (fevereiro de 1941). «I. Ae. S.». Flying and Popular Aviation: 18 
  21. ↑ «Luncheon in Honor of Paul Kollsman and F. W. Magin». Journal of the Aeronautical Sciences. 7 (10): 451-2. 1940. doi:10.2514/8.1189 
  22. ↑ «Rules and Requirements of the Paul Kollsman Library». Journal of the Aeronautical Sciences. 7 (11): 484-5. 1940. doi:10.2514/8.1211 
  23. ↑ «Kollsman Fund Made Permanent». Journal of the Aeronautical Sciences. 9 (3): 112-8. 1942. doi:10.2514/8.10815 
  24. ↑ Bulban, Erwin J. (18 de dezembro de 1950). «Aviation Newcomer Buys Kollsman». Aviation Week: 18 
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