Mostrar código-fonte de Ramal da Figueira da Foz

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{{CPCoimbra}}
O '''Ramal da Figueira da Foz''', igualmente conhecido como '''Ramal de Pampilhosa''', e originalmente como '''Linha da Beira Alta''' (em conjunto com o troço de [[Estação de Pampilhosa|Pampilhosa]] a [[Estação de Vilar Formoso|Vilar Formoso]]), é uma ligação ferroviária desactivada, situada no centro-oeste de [[Portugal]]. Ligava a [[Estação Ferroviária da Figueira da Foz|estação de Figueira da Foz]] (que é também término da [[Linha do Oeste]]) à estação de [[Pampilhosa]], na intersecção da [[Linha do Norte]] com a [[Linha da Beira Alta]], numa distância total de 50,4 quilómetros.

Construída pela [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta]], esta linha foi inaugurada em 3 de Agosto de 1882<ref name=Arroteia100 /><ref name=Gazeta1686 /> e foi explorada por aquela companhia até 1947, ano em que a exploração foi transferida para a [[Caminhos de Ferro Portugueses|CP]]. Em 1992, este troço ferroviário foi destacado da [[Linha da Beira Alta]] e renomeado como '''Ramal da Figueira da Foz'''.<ref>{{citar lei |jurisdição=PORTUGAL |url=https://dre.pt/application/conteudo/303221 |título=Decreto-Lei |número=116/92 |data=20 de Junho de 1992 |complemento= |ementa=Altera os Estatutos dos Caminhos de Ferro Portugueses, E. P. (CP) |publicação=Diário da República, Série I-A de 1992-06-20 |local= |volume=140/1992 |fascículo= |página inicial=2905 |página final= |data de publicação=20 de Junho de 1992 }}</ref>

O tráfego no Ramal da Figueira da Foz foi suspenso em 5 de Janeiro de 2009, por motivos de segurança<ref name=JN2011 /><ref name=AsBeiras2011 /><ref name=CM2011 /><ref name=NR2011 /> e para a realização de obras de modernização.<ref>{{citar web |url=https://web.archive.org/web/20100118195416/http://www.refer.pt/pt/noticia.php?id=475 |title=Ramal da Figueira da Foz – Esclarecimento |autor=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |data=14 de Janeiro de 2009 |obra= |publicado=REFER |acessodata=16 de Janeiro de 2020 |citacao=}}</ref><ref>{{citar jornal |ultimo=Cipriano |primeiro=Carlos |data=15 de Janeiro de 2009 |titulo=Refer promete modernizar a linha Figueira da Foz-Pampilhosa mas não aponta prazos |url=https://www.publico.pt/2009/01/15/jornal/refer-promete-modernizar-a-linha-figueira--da-fozpampilhosa-mas-nao-aponta-prazos-291499 |jornal=Público |local= |acessodata=16 de Janeiro de 2020 }}</ref><ref>{{citar jornal |ultimo=Fonseca |primeiro=Carina |data=6 de Janeiro de 2009 |titulo=Ramal Figueira da Foz/Pampilhosa causa polémica |url=https://www.jn.pt/local/noticias/coimbra/coimbra/ramal-figueira-da-fozpampilhosa-causa-polemica-1067297.html |jornal=Jornal de Notícias |local= |acessodata=16 de Janeiro de 2020 }}</ref><ref name=Refer2010>{{citar jornal |ultimo=Cipriano |primeiro=Carlos |data=8 de Julho de 2010 |titulo=Refer trava a fundo e reduz investimento de 800 para apenas 200 milhões de euros |url=https://www.publico.pt/2010/07/08/jornal/refer-trava-a-fundo-e-reduz-investimento--de-800-para-apenas-200-milhoes-de-euros-19782041 |jornal=Público |local= |acessodata=16 de Janeiro de 2020 }}</ref> No entanto, não foram concluídas quaisquer obras,<ref>{{citar jornal |ultimo=Cipriano |primeiro=Carlos |data=16 de Outubro de 2009 |titulo=Linha Figueira da Foz-Pampilhosa fechou em Janeiro e ainda não entrou em obras |url=https://www.publico.pt/2009/10/16/jornal/linha-figueira-da-fozpampilhosa-fechou-em-janeiro-e-ainda-nao-entrou-em-obras-18026480 |jornal=Público |local= |acessodata=16 de Janeiro de 2020 }}</ref><ref name=Refer2010></ref><ref>{{citar jornal |autor=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |titulo=Autarquia de Cantanhede não abdica da reabertura do ramal da Pampilhosa |url=http://portocanal.sapo.pt/noticia/13811 |jornal=Porto Canal |local= |data=27 de Dezembro de 2013 |acessodata=16 de Janeiro de 2020 }}</ref> tendo o serviço rodoviário de substituição sido encerrado em 1 de Janeiro de 2012<ref name=CP2011 /> e a remoção física da via sido iniciada em 2013.<ref name="pub130329" />

== Caracterização ==
[[Ficheiro:Alhadas Brenha Ramal da Figueira da Foz 2007.jpg|thumb|200px|esquerda|Apeadeiro de Alhadas-Brenha.]]

=== Percurso ===
Este ramal apresenta cerca de 50 quilómetros de extensão, unindo a cidade de [[Figueira da Foz]] à [[Pampilhosa]]<ref name=JN2011 />, onde se ligava às Linhas da [[Linha da Beira Alta|Beira Alta]] e do [[Linha do Norte|Norte]].<ref name=SICNoticias2011 /><ref name=Arroteia23>Arroteia, p. 23</ref> Passa pelos concelhos de [[Mealhada]], [[Cantanhede (Portugal)|Cantanhede]], [[Montemor-o-Velho]], e Figueira da Foz.<ref name=SICNoticias2011 />

=== Obras de arte ===
O Ramal apresenta várias obras de arte, como o [[Túnel de Alhadas]].<ref name=SICNoticias2011 />

=== Material circulante ===
Um dos tipos de automotora a cumprir serviço neste ramal foi a [[Série 0300]] dos [[Caminhos de Ferro Portugueses]].<ref name=Maquetren>{{Citar periódico|ultimo=BRAZÃO|primeiro=Carlos|ano=1992|titulo=CP Automotor|jornal=Maquetren|volume=2|numero=8|paginas=29|editora=Resistor, S. A.|local=Madrid|idioma=Espanhol}}</ref>

== História ==
[[Ficheiro:Santana-Ferreira Halt 03.jpg|thumb|200px|esquerda|[[Apeadeiro de Santana-Ferreira]] (PK&nbsp;15,8).]]

=== Planeamento, construção e inauguração ===
{{artigo principal|Linha da Beira Alta}}

Em 3 de Agosto de 1878, foi assinado um contrato entre o Governo Português e a ''Société Financière de Paris'', para a construção e exploração de uma ligação ferroviária entre [[Estação de Pampilhosa|Pampilhosa]] e [[Estação de Vilar Formoso|Vilar Formoso]]; para este fim, foi formada a [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta]].<ref name=Gazeta1686>{{Citar jornal|autor=TORRES, Carlos Manitto|titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|pagina=133-140|data=16 de Março de 1958|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=71|numero=1686|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1686/N1686_master/GazetaCFN1686.pdf| acessadoem=6 de Abril de 2017}}</ref>

Já nesta altura, se ponderava continuar a Linha da Beira Alta da Pampilhosa até à cidade de [[Figueira da Foz]], de forma a poder escoar os produtos daquela linha através do seu [[Porto da Figueira da Foz|porto marítimo]]; no entanto, este projecto entrava em conflito com as pretensões da [[Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses]], que também estava a planear uma ligação à Figueira da Foz, como tinha sido estipulado num contrato de 14 de Setembro de 1859.<ref name=Gazeta1686 />

Mesmo assim, foi aberto o concurso para o troço entre a Pampilhosa e a [[Estação de Figueira da Foz|Figueira da Foz]], tendo a Companhia da Beira Alta requerido apenas metade do subsídio governamental que tinha sido oferecido à Companhia Real, e, em 30 de Agosto de 1879, prescindiu totalmente dos apoios estatais.<ref name=Gazeta1686 /> A Junta Consultiva das Obras Públicas autorizou, assim, este projecto, tendo o contrato provisório sido assinado no dia 31 de Outubro; este documento foi apresentado às cortes em 19 de Janeiro de 1880 e imediatamente aprovado, tendo sido promulgado por uma lei de 31 de Março.<ref name=Gazeta1686 /> As obras deste ramal iniciaram-se oficialmente em 10 de Agosto desse ano.<ref name=Arroteia100>ARROTEIA, p. 100</ref> A Companhia Real ainda apresentou uma reclamação, que foi indeferida pelo Tribunal Arbitral em 7 de Outubro do mesmo ano.<ref name=Gazeta1686 />

O primeiro troço da Linha da Beira Alta, entre a Pampilhosa e Vilar Formoso, foi aberto à exploração, de forma provisória, em 1 de Julho de 1882; a ligação entre a Figueira da Foz e a Pampilhosa foi inaugurada oficialmente, junto com o troço já aberto, no dia 3 de Agosto do mesmo ano, sendo, assim, considerada completa a Linha da Beira Alta.<ref name=Arroteia100 /><ref name=Gazeta1686 /> A cerimónia contou com a presença do [[Luís I de Portugal|rei D. Luís]].<ref>ARROTEIA, p. 24</ref>

Este ramal melhorou consideravelmente as relações da Figueira da Foz com as Beiras e Espanha, tendo contribuído decisivamente para o aumento das actividades turísticas na época balnear<ref>ARROTEIA, p. 52, 53</ref>; facilitou, igualmente, o transporte de mercadorias de e até à Figueira da Foz, que até aí era realizado principalmente pelo [[Ramal de Alfarelos]].<ref name=Arroteia23 /> Com efeito, possibilitou uma maior penetração dos produtos daquela cidade, nomeadamente o sal, carvão, cal e peixe, em todo o país, especialmente nas Beiras, e em Espanha.<ref name=Arroteia23 /> No entanto, entrou em concorrência com a cabotagem costeira<ref name=Arroteia23 />, tendo contribuído para o declínio da actividade marítima.<ref>ARROTEIA, p. 43</ref>

=== Transição para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses ===
[[Ficheiro:Arazede Ramal da Figueira da Foz 2007.jpg|thumb|200px|esquerda|[[Estação de Arazede]] (PK&nbsp;26,7).]]

Em 2 de Maio de 1930, foi assinado um contrato de trespasse, que estipulava a transição da exploração e do material circulante da [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta]] para a [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]]; no entanto, só em 28 de Fevereiro de 1946 é foi executada a escritura, para a transferência da exploração.<ref>{{citar web|url=http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD|titulo=Cronologia|acessodata=25 de Maio de 2012|publicado=Comboios de Portugal}}</ref>

=== Século XXI ===
Em 2007, esta ligação foi alvo de vários investimentos, nomeadamente num parque industrial junto à Pampilhosa, na supressão de passagens de nível, na [[Estação de Cantanhede]], e no rebaixamento do Túnel de Alhadas.<ref name=SICNoticias2011>{{Citar web|titulo=Transportes: Reabertura de ramal ferroviário entre Pampilhosa e Figueira da Foz defendido em debate público|publicado=SIC Notícias|url=http://sicnoticias.sapo.pt/Lusa/2011/05/26/transportes-reabertura-de-ramal-ferroviario-entre-pampilhosa-e-figueira-da-foz-defendido-em-debate-publico-c-vdeo|acessadoem=26 de Maio de 2012|data=26 de Maio de 2011}}{{Ligação inativa|1={{subst:DATA}} }}</ref>

Em 5 de Janeiro de 2009, o ramal foi totalmente encerrado ao tráfego ferroviário pela [[Rede Ferroviária Nacional]] por «motivos de segurança»,<ref name=JN2011 /><ref name=AsBeiras2011 /><ref name=CM2011 /><ref name=NR2011 /> devido à antiguidade dos carris utilizados na maior parte do percurso.<ref name=SICNoticias2011 /> Em substituição dos serviços ferroviários, iniciaram-se várias carreiras de autocarros; estes apresentavam uns horários mais apropriados às necessidades das populações dos que os comboios, cujos horários, no final, já não se adequavam à procura.<ref name=AsBeiras2011 /> Previa-se que o investimento necessário para a remodelação do ramal seria de cerca de 35 milhões de [[Euro]]s.<ref name=NR2011>{{Citar web|titulo=Ramal ferroviário Pampilhosa-Figueira da Foz debateu-se em Mira|publicado=Notícias Ribeirinhas|url=http://www.ribeirinhas.pt/2011/09/30/ramal-ferroviario-pampilhosa-figueira-da-foz-debateu-se-em-mira/|acessadoem=26 de Maio de 2012|data=30 de Setembro de 2011}}{{Ligação inativa|1={{subst:DATA}} }}</ref> Ainda em inícios de 2010, autarcas da região exigiam já garantias que as obras e a reabertura teriam efetivamente lugar.<ref name="pub100120">André Jegundo: “[http://jornal.publico.clix.pt/noticia/20-01-2010/municipios-querem-garantias-de-que-o-ramal-pampilhosafigueira-da-foz-vai-reabrir-18625117.htm Municípios querem garantias de que o ramal Pampilhosa-Figueira da Foz vai reabrir]” ''[[Público (jornal)|Público]]'' (2010.01.20)</ref>

Iniciaram-se, assim, as obras de modernização, prevendo-se, em 2009, a reabertura para 2011; no entanto, os trabalhos foram suspensos<ref name=SICNoticias2011 />, pelo que, em Janeiro de 2011, o [[Bloco de Esquerda (Portugal)|Bloco de Esquerda]] questionou o Governo sobre os prazos de execução da obra.<ref name=JN2011>{{Citar jornal|data=7 de Janeiro de 2011|titulo=BE quer obras em ramal ferroviário encerrado|jornal=Jornal de Notícias|volume=123|numero=220|pagina=19|editora=Controlinveste Media SGPS, S. A.|issn= 0874-1352}}</ref>

Em Maio, um grupo de trabalho da Assembleia Municipal de [[Mealhada]] organizou um debate público, para promover a modernização e reabertura deste ramal, defendendo que traria um maior desenvolvimento económico à região, e beneficiaria as populações; por outro lado, o comboio também era utilizado para o acesso às praias, o que prejudicou o movimento durante a época balnear.<ref name=SICNoticias2011 /> Em termos de movimento de mercadorias, argumentou-se que este eixo facilitaria o transporte de carga do Porto de Figueira da Foz para a Europa e o resto do país, seria essencial à então projectada plataforma logística rodo-ferroviária na Pampilhosa, uma vez que permitia o acesso ao porto<ref name=SICNoticias2011 /><ref name=AsBeiras2011>{{Citar web|titulo=Ramal entre Figueira da Foz e Pampilhosa “pode ser rentável”|publicado=As Beiras|url= http://www.asbeiras.pt/2011/05/ramal-entre-figueira-da-foz-e-pampilhosa-%E2%80%9Cpode-ser-rentavel%E2%80%9D/|acessadoem=26 de Maio de 2012|data=27 de Maio de 2011| autor=FRANKLIN, Agostinho}}</ref>, e beneficiaria a zona industrial de [[Cantanhede (Portugal)|Cantanhede]].<ref name=NR2011 />

A requalificação e reabertura deste ramal também foi discutida em Setembro, numa reunião em [[Mira (Portugal)|Mira]], que envolveu representantes do [[Partido Socialista (Portugal)|Partido Socialista]], [[Partido Nacional Renovador]], [[Partido Comunista Português]], Bloco de Esquerda, e do [[PCTP/MRPP]].<ref name=NR2011 /> O Partido Nacional Renovador realizou, em 2011, uma campanha de sensibilização nas localidades anteriormente servidas por este caminho de ferro.<ref name=CM2011>{{Citar web|titulo=PNR defende ramal ferroviário da Pampilhosa|publicado=Correio da Manhã|url=http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/ultima-hora/pnr-defende-ramal-ferroviario-da-pampilhosa| acessadoem=26 de Maio de 2012|data=4 de Setembro de 2011}}</ref>

Em Dezembro do mesmo ano, a operadora [[Comboios de Portugal]] anunciou que, devido à suspensão do processo de reabertura desta ligação, iria terminar os serviços alternativos, por via rodoviária, a partir do dia 1 de Janeiro de 2012.<ref name=CP2011>{{Citar web|titulo=CP encerra linhas do Leste e Beja-Funcheira a 1 de Janeiro|publicado=Público|url= http://economia.publico.pt/Noticia/linha-do-leste-e-bejafuncheira-encerram-a-1-de-janeiro-1525458|acessadoem=18 de Dezembro de 2011|data=17 de Dezembro de 2011|autor= MADEIRA, Paulo Miguel}}</ref> Em março de 2012 a quase totalidade do ramal («entre a Estação da Figueira da Foz e o km 48,470») foi removida formalmente, pela entidade reguladora, da rede em exploração.<ref name="IET50/58">''58.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50''. [[IMTT]], 2012.03.03. («Distribuída pelo 58.º aditamento»)</ref>

Em Março de 2013, a Rede Ferroviária Nacional começou a levantar os carris e as travessas da via neste ramal, argumentando que esta era a melhor forma de proteger os seus activos, face às várias tentativas de roubo que foram feitas.<ref name="pub130329">{{citar web|URL=http://www.publico.pt/local/noticia/refer-levanta-carris-na-linha-figueirapampilhosa-que-valem-960-mil-euros-autarcas-da-zona-protestam-1589537|título=Refer levanta carris na linha Figueira-Pampilhosa que valem 960 mil euros. Autarcas da zona protestam|autor=CIPRIANO, Carlos|data=29 de Março de 2013|publicado=Público|acessodata=18 de Abril de 2013}}</ref>{{limpar-esq.}}

== Ver também ==
*[[História do transporte ferroviário em Portugal]]
*[[Lista de linhas ferroviárias em Portugal]]

{{Referências|col=2}}

== Bibliografia ==
{{Citar livro|sobrenome=ARROTEIA|nome=Jorge Carvalho|título=Figueira da Foz|subtítulo=A Cidade e o Mar|local=Coimbra|editora=Ministério da Administração Interna - Comissão de Coordenação da Região Centro|ano=1985|páginas=113}}
{{Commonscat|Ramal da Figueira da Foz|o Ramal da Figueira da Foz}}

== Ligações externas ==
*{{Link||2=http://www.refer.pt|3=Página oficial da Rede Ferroviária Nacional}}
*{{Link||2=http://www.transportes-xxi.net/fotografia/cat/502|3=Galeria de fotografias do Ramal da Figueira da Foz, no sítio electrónico Transportes XXI}}
<br>
{{Estações do Ramal da Figueira da Foz}}
{{FerroviasPTvias}}

{{DEFAULTSORT:Ramal Figueira Foz}}
[[Categoria:Ramal da Figueira da Foz| ]]