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| Incidente de OVNI de Gorman | |
|---|---|
 | |
| Outros nomes | Combate de Gorman |
| Participantes | 4 |
| Localização | Fargo, Dakota do Norte |
| Data | 1 de outubro de 1948 |
O Incidente de OVNI de Gorman foi um incidente envolvendo OVNIs amplamente divulgado. Ocorreu em 1 de outubro de 1948, nos céus de Fargo, Dakota do Norte, envolvendo George F. Gorman, um piloto da guarda nacional. O Capitão Edward J. Ruppelt escreveu em seu best-seller The Report on Unidentified Flying Objects que o incidente envolvendo o piloto foi um dos três "clássicos" incidentes ufológicos de 1948 que "provou a [força aérea] especialistas que os OVNIs eram reais".[1] No entanto, em 1949 a força aérea dos EUA rotularam o incidente como sendo causado por um balão meteorológico iluminado.[2]
Circunstâncias[editar | editar código-fonte]
Apesar de ter apenas 25 anos quando o incidente ocorreu, George Gorman foi um piloto de caça veterano na Segunda Guerra Mundial.[1] Após o fim da guerra, ele se tornou gerente de uma construtora; Ele também serviu como segundo tenente na guarda nacional da Dakota do Norte.[3] Em 1 de outubro de 1948, ele estava participando de um voo com outros pilotos da guarda nacional; Ele estava pilotando um Mustang P-51. Gorman chegou aos céus de Fargo aproximadamente às 8 e meia da noite. Embora os outros pilotos decidiram aterrissar no aeroporto de Fargo, por causa das boas circunstâncias meteorológicas, sem nuvens, Gorman decidiu voar mais um pouco.[4] Em torno de 9 horas da noite ele voou sobre um estádio de futebol onde um jogo de futebol de uma escola estava sendo realizada. Ele notou um pequeno avião Piper Cub voando cerca de 500 metros abaixo dele.[3]
Pouco depois de ter notado o Piper, Gorman viu outro objeto a seu oeste. Quando ele olhou para o objeto, não havia motor, asas e plumagem visíveis; Isto contrastava com o Piper, cujo esboço era claramente visível.[4] O objeto, segundo Gorman, parecia ser uma luz piscando. Às 9 e 7 da noite, Gorman contatou a torre de controle no aeroporto de Fargo e perguntou se tinha algum tráfego aéreo na área que não fosse seu avião e o Cub Piper. A torre respondeu que não, e ele contatou o piloto do Piper Cub, Dr. DC Cannon, Cannon e um outro passageiro responderam que eles também poderiam ver um objeto luminoso a oeste.[4]
Incidente[editar | editar código-fonte]
Gorman disse à torre que ele iria perseguir o objeto para determinar sua identidade. Ele colocou seu caça na potência máxima (500 km a 600 km), mas logo percebeu que o objeto estava indo muito rápido e percebeu que não conseguiria se aproximar normalmente.[4] Em vez disso, ele tentou se aproximar do objeto lentamente. Ele fez uma curva à direita e aproximou-se do objeto de cabeça em 5.000 pés; o objeto voou sobre o seu avião a uma distância de cerca de 500 metros. Gorman descreveu o objeto como uma simples "bola de luz" de cerca de seis a oito centímetros de diâmetro. Ele também observou mais tarde que quando o objeto aumentou sua velocidade, ele parou de piscar e ficou mais brilhante.[4]
Após a sua quase colisão com o objeto, Gorman perdeu-o de vista; Quando ele viu novamente o objeto parecia ter feito uma volta de 180 graus e parecia estar vindo em sua direção. O objeto, em seguida, fez uma subida vertical; Gorman seguiu o objeto. O objeto ainda estava a 2.000 metros acima dele.[4] Gorman então fez outras duas tentativas para se aproximar do objeto, mas não obteve sucesso. Neste ponto o objeto tinha se direcionado ao aeroporto de Fargo, na torre de controle o controlador de tráfego aéreo, L.D. Jensen, afirmou ter visto o objeto através de binóculos, mas que não podia ver nenhuma formato em torno da luz.[5] Cannon e seu passageiro do Piper Cub também alegaram ter visto o objeto; Eles pousaram e caminharam até a torre de controle para obter uma melhor visão do objeto.[5]
Gorman continuou a seguir o objeto até que ele estava aproximadamente 25 milhas a sudoeste de Fargo. A 14.000 pés ele observou a luz a 11.000 pés; Ele então foi em direção ao objeto na potência máxima. No entanto, o objeto fez uma escalada vertical. Gorman tentou perseguir, mas observou que seria impossível alcançar o objeto. Neste ponto, ele parou a perseguição; era 9 e 27 da noite. Gorman então foi em direção ao aeroporto de Fargo.[6]
Relato de Gorman[editar | editar código-fonte]
Em 23 de outubro de 1948, Gorman deu um relato juramentado do incidente a investigadores que investigavam o incidente. Sua declaração foi muitas vezes citadas em anos posteriores em inúmeros livros e documentários sobre OVNIs. A declaração foi:
Estou convencido de que havia uma inteligência por trás dessas manobras. Também estou convencido de que o objeto foi regido pelas leis da inércia, porque a sua aceleração foi rápida, mas não imediata e mesmo que fosse capaz de virar muito firmemente a uma velocidade considerável, ele sempre traçou uma curva natural. Quando eu tentei girar com o objeto eu desmaiei temporariamente devido à velocidade excessiva. Eu estou em muito boa condição física e eu não acho que há muitos pilotos que poderiam suportar a rotação e a velocidade do objeto, e continuar consciente. O objeto não só foi capaz de girar e virar muito melhor e ir muito mais rápido do que o meu caça... mas foi capaz de fazer uma subida íngreme e conseguir manter uma taxa de subida constante muito além das capacidades do meu caça.[6]— Gorman em relato aos investigadores.
Investigação da força aérea[editar | editar código-fonte]
Dentro de poucas horas, oficiais militares do Projeto Sign chegaram para interrogar Gorman e as outras testemunhas. O Projeto Sign foi um projeto criado pela força aérea dos EUA no final de 1947 para investigar relatórios de OVNIs. Os oficiais entrevistaram Gorman, Dr. Cannon e seu passageiro, e o pessoal da torre de controle do aeroporto de Fargo. Os oficiais também verificaram o Mustang P-51 de Gorman com um Contador Geiger de radiação. Eles descobriram que seu Mustang estava com mais radioatividade do que outros caças; Isso foi tomado como uma prova de que Gorman tinha voado perto de um objeto radioativo.[6] Os investigadores da força aérea também descartaram a possibilidade do objeto iluminado ser um avião, um caça, ou um balão meteorológico."[6]
No entanto, uma investigação mais aprofundada pelo pessoal do projeto logo revelou falhas nas evidências.[7] Um avião voando alto na atmosfera da terra é menos blindado da radiação do que um ao nível do solo, assim, as leituras do contador foram consideradas como evidência inválida para afirmar que o objeto iluminado foi movido a radioatividade.[7] Além disso, o serviço de meteorologia revelou que em 1 de Outubro tinha lançado um balão meteorológico iluminado em Fargo às 8 e 50 da noite. Às 9 horas da noite o balão teria estado na área onde Gorman e os tripulantes do Piper Cub teriam pela primeira vez visto o objeto iluminado.[7] Os investigadores do Projeto Sign acreditavam que os movimentos incríveis do objeto eram devido às manobras de Gorman enquanto ele perseguia a luz — as manobras do objeto eram uma ilusão trazida pelos movimentos do caça de Gorman.[7][5] Os investigadores também acreditavam que, como o balão meteorológico passou fora da vista, Gorman tinha vindo a acreditar que o planeta Júpiter era o OVNI, e, portanto, Gorman estava perseguindo o planeta Júpiter, antes de desistir de persegui-lo. No início de 1949, o incidente envolvendo Gorman foi rotulado pelo Projeto Sign e seus sucessores, Projeto Grudge e Projeto Blue Book, como sendo o OVNI um balão meteorológico iluminado.[7]
Repercussão[editar | editar código-fonte]
O incidente envolvendo Gorman recebeu grande publicidade nacional e ajudou a abastecer a onda de relatórios de OVNIs no final dos anos quarenta.[1] Embora alguns ufólogos, como o Dr. James e. McDonald, um físico da Universidade do Arizona, discordarem com as conclusões da força aérea e continuarem a considerar o caso como não resolvido, outros ufólogos concordaram com as conclusões do Projeto Sign no caso.