Brill Tramway
O Brill Tramway, também conhecido como Quainton Tramway, Wotton Tramway, Oxford & Aylesbury Tramroad e Metropolitan Railway Brill Branch, tinha 10 kms de linha férrea em Aylesbury Vale,Buckinghamshire. Foi construído em particular em 1871 pelo 3º Duque de Buckingham como uma linha de bonde para ajudar no transporte de mercadorias entre suas terras em torno de Wotton House e a rede ferroviária nacional. O lobby da vila vizinha de Brill levou à sua extensão para Brill e à conversão para uso de passageiros no início de 1872. Duas locomotivas foram compradas, mas os trens ainda viajavam a uma velocidade média de 6,4 km/h .
Fechamento[editar | editar código-fonte]
Para cumprir suas obrigações, a London Transport inspecionou formalmente a linha em 23 de julho de 1935. A vistoria foi feita com muita rapidez, o trem especial levou apenas 15 minutos para percorrer toda a extensão da linha de Brill a Quainton Road. A inspeção confirmou que o processo de fechamento estava em andamento.[1]
O último serviço de passageiros programado deixou Quainton Road na tarde de 30 de novembro de 1935. Centenas de pessoas se reuniram,[2] e vários membros da Oxford University Railway Society viajaram de Oxford em um esforço para comprar a última passagem.[3][4] Acompanhado por fogos de artifício e sinais de neblina, o trem percorreu toda a extensão da linha até Brill, onde os passageiros posaram para uma fotografia.[4]
Mais tarde naquela noite, um trem de dois vagões saiu de Brill, acompanhado por uma banda tocando Auld Lang Syne e uma bandeira branca.[5] O trem parou em cada estação ao longo do percurso, recolhendo funcionários, documentos e objetos de valor de cada uma.[5] Às 11h45 À tarde, o trem chegou a Quainton Road, saudado por centenas de moradores e entusiastas ferroviários. Ao bater da meia-noite, os trilhos que ligavam o bonde à linha principal da Metropolitan Railway foram cortados cerimonialmente.[1]
Após a retirada dos serviços de transporte de Londres, o contrato de arrendamento da Metropolitan Railway foi anulado e à meia-noite de 1º de dezembro de 1935 a ferrovia e as estações voltaram ao controle da Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[6] O Conselho da O&AT agora tinha apenas três membros: o 5º Earl Temple, o agente do conde, Robert White, e o ex-fabricante de carregadeiras de feno Brill, W. E. Fenemor.[1]
Na época do fechamento, havia alguma especulação de que a O&AT continuaria a operar o bonde como uma ferrovia mineral,[7] mas sem fundos e sem material rodante próprio, a O&AT não conseguiu operar a linha.[6] Em 2 de abril de 1936, toda a infraestrutura das estações foi vendida aos poucos em leilão.[6] Excluindo as casas em Westcott e Brill, que foram vendidas separadamente, o leilão arrecadou £ 72 7s (cerca de £ 5,230 em 2023 ) no total.[8] A Ward Scrap Metal Company pagou £ 7.000 (cerca de £ 506,000 em 2023 ) pelos trilhos, com exceção daqueles em Quainton Road, que foram mantidos como desvio.[9]
Com as estações em Wood Siding e Brill fechadas, e a estação ferroviária de Brill e Ludgershall da GWR inconvenientemente localizada, a GWR abriu uma nova estação na Chiltern Main Line perto de Brill em Dorton Halt em 21 de junho de 1937.[10]
Em 5 de janeiro de 1937, o conselho da Oxford & Aylesbury Tramroad se reuniu pela última vez. Em 5 de fevereiro de 1937, uma petição de encerramento foi apresentada ao Supremo Tribunal e, em 24 de março de 1937, o Sr. W. E. Fisher foi nomeado liquidante . Em 11 de novembro de 1940, Fisher foi formalmente dispensado e o O&AT deixou oficialmente de existir. [11]
Referências
- ↑ a b c Simpson 1985, p. 84.
- ↑ Simpson 2005, p. 148.
- ↑ Jones 1974, p. 56.
- ↑ a b Simpson 2005, p. 143.
- ↑ a b Melton 1984, p. 74.
- ↑ a b c Horne 2003, p. 56.
- ↑ Lee 1935, p. 241.
- ↑ «The Brill Branch Sale». The Railway Magazine. Junho de 1936. p. 456
- ↑ Simpson 1985, p. 85.
- ↑ Simpson 2005, p. 103.
- ↑ Melton 1984, p. 76.
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Beckett, J. V. (1994). The Rise and Fall of the Grenvilles. Manchester: Manchester University Press. ISBN 0-7190-3757-3. OCLC 466661499
- Demuth, Tim (2003). The Spread of London's Underground. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-266-6
- Foxell, Clive (2010). The Metropolitan Line: London's first underground railway. Stroud: The History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC 501397186
- Halliday, Stephen (2001). Underground to Everywhere. Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2585-X
- Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: An illustrated history
. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5 - Jones, Ken (1974). The Wotton Tramway (Brill Branch). Col: Locomotion Papers. Blandford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-149-1
- Jones, Robin (2010). Britain's Weirdest Railways. Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group. ISBN 978-1-906167-25-7
- Lee, Charles E. (1935). «The Duke of Buckingham's Railways: with special reference to the Brill line». The Railway Magazine. 77 (460). pp. 235–241
- Melton, Ian (1984). R. J., Greenaway, ed. «From Quainton to Brill: A history of the Wotton Tramway». Underground (13). Hemel Hempstead: The London Underground Railway Society. ISSN 0306-8609
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury to Rugby. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8
- Sheahan, James Joseph (1862). History and Topography of Buckinghamshire. London: Longman, Green, Longman and Roberts. OCLC 1981453
- Simpson, Bill (1985). The Brill Tramway. Poole: Oxford Publishing. ISBN 0-86093-218-4
- Simpson, Bill (2005). A History of the Metropolitan Railway. 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4
- Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway. London: Atlantic. ISBN 1-84354-023-1
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Imagens do noticiário do último dia de operações na British Pathé
- Buckinghamshire Railway Center, com base na estação Quainton Road