Ponte do Lago Pontchartrain
| Ponte do Lago Pontchartrain | |
|---|---|
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| Arquitetura e construção | |
| Engenheiro | James E. Walters |
| Mantida por | Comissão da Via Expressa da Grande Nova Orleães |
| Inauguração | 30 de agosto de 1956 (rumo sul) 10 de maio de 1969 (rumo norte) |
| Comprimento total | 38 422 m |
| Tráfego | c. 43 000 veículos por dia |
| Geografia | |
| Via | 4 faixas |
| Cruza | Lago Pontchartrain |
| Conecta | Metairie–Mandeville |
| Localização | Luisiana, Estados Unidos |
| Coordenadas | 30° 11′ 59″ N, 90° 07′ 22″ O |
 | |
A Ponte do Lago Pontchartrain (em inglês: Lake Pontchartrain Causeway) (em francês: Chaussée du lac Pontchartrain), também conhecida simplesmente como The Causeway,[1] é uma ligação fixa composta por duas pontes paralelas que cruzam o Lago Pontchartrain no sudeste da Luisiana, Estados Unidos. A mais longa das duas pontes tem 23,83 milhas (38,35 km) de comprimento. O terminal sul da causeway fica em Metairie, Luisiana, e o terminal norte fica em Mandeville, Luisiana. Ambos estão na Região metropolitana de Nova Orleans.
A Lake Pontchartrain Causeway detém o Recorde Mundial do Guinness para a ponte contínua mais longa sobre a água no mundo. Anteriormente, ela foi listada como a ponte mais longa sobre a água do mundo; em 2011, em resposta à inauguração da Ponte da Baía de Jiaozhou na China, o Guinness World Records criou duas categorias para pontes sobre a água: a Lake Pontchartrain Causeway tornou-se então a ponte mais longa sobre a água (contínua), enquanto a Ponte da Baía de Jiaozhou tornou-se a ponte mais longa sobre a água (agregada).[2][3]
As pontes são sustentadas por 9 500 estacas de concreto.[4] Uma ponte levadiça atravessa o canal de navegação a 8 milhas (13 km) ao sul da margem norte.
História
[editar | editar código]A ideia de uma ponte sobre o Lago Pontchartrain remonta ao início do século XIX e a Bernard de Marigny, o fundador de Mandeville. Ele iniciou um serviço de balsa que operou até meados da década de 1930. Na década de 1920, uma proposta previa a criação de ilhas artificiais que seriam então ligadas por uma série de pontes. O financiamento para este plano viria da venda de terrenos para casas nas ilhas. A moderna ponte-cais começou a tomar forma em 1948, quando Ernest M. Loëb Jr. idealizou o projeto. Devido ao seu lobby e visão, a Legislatura da Luisiana criou o que é agora a Comissão da Ponte-Cais. A Louisiana Bridge Company foi formada para construir a ponte, que por sua vez nomeou James E. Walters Sr. para dirigir o projeto.[5] Ernest M Loëb foi auxiliado por seu sobrinho, Ernest M. Loëb III, presidente da Ernest M. Loëb & Company, para planejar a construção da ponte.[6]
A ponte-cais original era um vão de duas pistas, com 23,86 milhas (38,40 km) de comprimento. Foi inaugurado em 1956 ao custo de 46 milhões de dólares (equivalente a 410 milhões em valores de 2024). Isso incluiu a ponte, três estradas de acesso na extremidade norte e um longo trecho de estrada na extremidade sul.[7]
Em 16 de junho de 1964, seis pessoas morreram quando barcaças rasgaram uma abertura na ponte e um ônibus caiu no lago.[8]
Um vão paralelo de duas faixas, 0,01 milhas (16 m) a mais que o original, foi inaugurado em 10 de maio de 1969, ao custo de 30 milhões de dólares (equivalente a 200 milhões em valores de 2024)..[7]
Desde a sua construção, a ponte-cais opera como uma ponte com pedágio. Até 1999, os pedágios eram cobrados do tráfego em cada direção. Para aliviar o congestionamento na margem sul, a cobrança de pedágios foi eliminada no vão no sentido norte. Em maio de 1999, os pedágios padrão para carros mudaram de US$ 1,50 em cada direção para um pedágio de US$ 3 cobrado na Margem Norte para o tráfego no sentido sul. Em 2017, o pedágio foi aumentado para financiar melhorias de segurança na ponte. O pedágio mudou de US$ 3,00 em dinheiro e US$ 2,00 com uma etiqueta de pedágio para US$ 5,00 em dinheiro e US$ 3,00 com uma etiqueta de pedágio.[9] Os preços dos pedágios aumentaram novamente em 2023 para US$ 6,00 e US$ 3,40 para motoristas com uma etiqueta de pedágio.
A abertura da ponte-cais impulsionou a sorte das pequenas comunidades da Margem Norte, reduzindo o tempo de viagem para Nova Orleans em até 50 minutos, trazendo a Margem Norte para a Região metropolitana de Nova Orleans. Antes da ponte-cais, os residentes da Paróquia de St. Tammany usavam a Maestri Bridge na U.S. Highway 11 (US 11) ou a Rigolets Bridge na US 90, ambas perto de Slidell, Luisiana; ou no lado oeste, via US 51 através de Manchac, Luisiana.[10]
Após o Furacão Katrina em 29 de agosto de 2005, vídeos coletados mostraram danos à ponte. A maré de tempestade não foi tão alta sob a ponte-cais quanto perto da I-10 Twin Span Bridge, e os danos foram limitados principalmente aos retornos.[11] Um total de 17 vãos foram perdidos naquela ponte, mas[11] as fundações estruturais permaneceram intactas. As pontes-cais nunca sofreram danos graves de qualquer tipo por furacões ou outros fenômenos naturais, uma raridade entre as pontes-cais. Com a I-10 Twin Span Bridge severamente danificada, a ponte-cais foi usada como uma rota principal para equipes de recuperação que ficavam no interior ao norte para entrar em Nova Orleans. A ponte-cais foi reaberta primeiro para tráfego de emergência e depois para o público em geral – com pedágios suspensos – em 19 de setembro de 2005. Os pedágios foram restabelecidos em meados de outubro daquele ano.
A Lake Pontchartrain Causeway é uma das sete pontes rodoviárias na Luisiana com um comprimento total de 5 milhas (8,0 km) ou mais. As outras são, em ordem da mais longa para a mais curta, a Manchac Swamp Bridge na I-55, a Atchafalaya Basin Bridge na I-10, a Louisiana Highway 1 Bridge, a Bonnet Carré Spillway Bridge na I-10, a Chacahoula Swamp Bridge na US 90, os Twin Spans do Lago Pontchartrain na I-10 e a LaBranche Wetlands Bridge na I-310. A Maestri Bridge chega perto, mas fica aquém em dois décimos de milha, com aproximadamente 4,8 milhas (7,7 km) de comprimento total. A Luisiana também abriga a Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge, que com 5,8 milhas (9,3 km) é uma das pontes ferroviárias mais longas dos Estados Unidos.
A extremidade sul da Manchac Swamp Bridge (na borda oeste do Lago Pontchartrain) é a extremidade oeste da I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge (na borda sudoeste do Lago Pontchartrain), e a extremidade norte da LaBranche Wetlands Bridge é a extremidade leste da I-10 Bonnet Carré Spillway Bridge; portanto, essas três pontes, por nome, são, na verdade, uma ponte contígua. A distância total de condução em estrada elevada contínua é de mais de 38 milhas (61 km).
A ponte foi designada como um Marco Histórico Nacional de Engenharia Civil pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis em 2013.[12]
Controvérsia do Guinness World Records
[editar | editar código]Por décadas, a Lake Pontchartrain Causeway foi listada pelo Guinness World Records como a ponte mais longa sobre a água do mundo. Em julho de 2011, a Ponte da Baía de Jiaozhou, na China, foi nomeada pelo Guinness World Records como a 'ponte mais longa sobre a água'.[3] Naquela época, houve alguma controvérsia nos Estados Unidos, pois os apoiadores do antigo detentor do recorde, a Lake Pontchartrain Causeway, discordaram do Guinness World Records por não chamar a ponte-cais de a mais longa.[13] Os apoiadores fizeram essa afirmação com base em sua própria definição, ou seja, o comprimento de uma ponte fisicamente sobre a água, e concluíram que a Lake Pontchartrain Causeway tem 23,79 mi (38,28 km)[13] e, portanto, era a mais longa. A Ponte da Baía de Jiaozhou se estende sobre a água por apenas 16,1 mi (25,9 km). No entanto, o Guinness World Records, usando os critérios de medição que incluíam estruturas agregadas, como pontes terrestres nas extremidades e um túnel subaquático, afirmou que a Ponte da Baía de Jiaozhou tem 26,5 mi (42,6 km) de comprimento.[3] Após essa controvérsia em julho de 2011, o Guinness World Records criou duas categorias para pontes sobre a água: comprimentos contínuos e agregados sobre a água. A Lake Pontchartrain Causeway tornou-se então a ponte mais longa sobre a água (contínua),[2] enquanto a Ponte da Baía de Jiaozhou tornou-se a ponte mais longa sobre a água (agregada).[3]
Ver também
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Referências
[editar | editar código]- ↑ «The Causeway website». Consultado em 21 de março de 2013. Cópia arquivada em 31 de outubro de 2020
- 1 2 «Longest bridge over water (continuous)». Guinness World Records (em inglês). Consultado em 1 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 1 de fevereiro de 2019
- 1 2 3 4 «Longest bridge over water (aggregate length)». Guinness World Records (em inglês). Consultado em 1 de fevereiro de 2019. Cópia arquivada em 1 de fevereiro de 2019
- ↑ «Pile Restoration of the Lake Pontchartrain Causeway» (PDF). Consultado em 19 de dezembro de 2008. Cópia arquivada (PDF) em 4 de novembro de 2006
- ↑ «The History of the Lake Pontchartrain Causeway» (PDF). Louisiana Civil Engineering Conference. Consultado em 14 de janeiro de 2012. Cópia arquivada (PDF) em 16 de janeiro de 2014
- ↑ Loeb, Ernest. «Life and Times of Ernest M Loeb III»
- 1 2 «Safety Improvements». Causeway Bridge (em inglês). Consultado em 19 de maio de 2017. Cópia arquivada em 20 de maio de 2017
- ↑ «6 Die in Lake Pontchartrain as Bus Plunges Off Bridge Hit by Barges». The New York Times. 17 de junho de 1964. p. 1. Consultado em 31 de dezembro de 2019. Cópia arquivada em 21 de abril de 2022
- ↑ «Toll Tags: Causeway Bridge Tolls & Fees». Causeway Bridge (em inglês). Consultado em 19 de maio de 2017. Cópia arquivada em 21 de maio de 2017
- ↑ «The History of the Lake Pontchartrain Causeway» (PDF). Louisiana Civil Engineering Conference. Consultado em 14 de janeiro de 2012. Cópia arquivada (PDF) em 16 de janeiro de 2014
- 1 2 Reginald DesRoches, PhD, ed. (2007). Hurricane Katrina: Performance of Transportation Systems. Reston, VA: ASCE, TCLEE. ISBN 978-0-7844-0879-7. Cópia arquivada em 3 de março de 2014
- ↑ Rhoden, Robert (9 de novembro de 2013). «Lake Pontchartrain Causeway named National Historic Civil Engineering Landmark». The Times-Picayune. Consultado em 30 de janeiro de 2021. Cópia arquivada em 15 de dezembro de 2024
- 1 2 Warren, Bob (30 de junho de 2011). «Causeway refuses to relinquish 'world's longest bridge' title to China». The Times-Picayune. Consultado em 1 de julho de 2011. Cópia arquivada em 25 de janeiro de 2019
Ligações externas
[editar | editar código]- Site da Ponte-Cais
- Documentação do Historic American Engineering Record (HAER), arquivada em Causeway Boulevard, Metairie, Jefferson Parish, LA:
- HAER No. LA-21, "Lake Pontchartrain Causeway & Southern Toll Plaza Bridge", 13 photos, 5 color transparencies, 41 data pages, 3 photo caption pages
- HAER No. LA-21-A, "Lake Pontchartrain Causeway & Southern Toll Plaza Bridge, Canopy", 9 photos, 10 data pages, 1 photo caption page
- HAER No. LA-21-B, "Lake Pontchartrain Causeway & Southern Toll Plaza Bridge, Toll Booth", 7 photos, 14 data pages, 1 photo caption page
- HAER No. LA-21-C, "Lake Pontchartrain Causeway & Southern Toll Plaza Bridge, Administration Building", 8 photos, 13 data pages, 1 photo caption page
- HAER No. LA-21-D, "Lake Pontchartrain Causeway & Southern Toll Plaza Bridge, Garage", 9 photos, 18 data pages, 1 photo caption page
