Desastre de Granville
| Desastre de Granville | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Data | 18 de janeiro de 1977 |
| Hora | 08:10 |
| Local | Granville, New South Wales |
| Coordenadas | 33° 49′ 53,76″ S, 151° 00′ 36,72″ L |
| País | Austrália |
| Linha | Main Western line |
| Operador | Public Transport Commission |
| Tipo de acidente | Descarrilamento |
| Causa | Manutenção deficiente da via |
| Estatísticas | |
| Comboios/trens | 1 |
| Mortos | 83 (84 em 2017) |
| Feridos | 213 |
O desastre ferroviário de Granville ocorreu na terça-feira, 18 de janeiro de 1977, em Granville, um subúrbio a oeste de Sydney, Nova Gales do Sul, Austrália, quando um trem de passageiros lotado descarrilou, atingindo os suportes de uma ponte rodoviária que desabou sobre dois vagões de passageiros. O inquérito oficial concluiu que a principal causa do acidente foi a má fixação dos trilhos.
Esse continua sendo o pior desastre ferroviário da história da Austrália; 83 pessoas morreram e 213 ficaram feridas.[1] Uma 84ª vítima, uma criança ainda não nascida, foi adicionada à lista de fatalidades em 2017.[2]
Desastre[editar | editar código-fonte]
O trem envolvido no desastre consistia em oito vagões de passageiros puxados pela locomotiva elétrica 4620, da classe 46, e havia iniciado sua viagem em direção a Sydney, vindo de Mount Victoria, nas Blue Mountains, às 6h09.[3] Aproximadamente às 8h10, o trem estava se aproximando da estação ferroviária de Granville quando a locomotiva descarrilou e atingiu um dos pilares de aço e concreto que sustentavam a ponte que levava à rua Bold Street sobre a ferrovia.
A locomotiva descarrilada e os dois primeiros vagões passaram pela ponte. O primeiro vagão, que se soltou dos outros vagões, foi arrancado quando colidiu com um mastro cortado ao lado do trilho, matando oito passageiros. Os demais vagões pararam com o segundo vagão livre da ponte. A metade traseira do terceiro vagão e a metade dianteira do quarto vagão pararam sob a ponte enfraquecida, cujo peso foi estimado em 570 toneladas.[4] Em segundos, com todos os seus suportes demolidos, a ponte e vários vagões sobre ela desabaram sobre os vagões, esmagando-os e aos passageiros que estavam dentro.[5]
Do total de passageiros que viajavam no terceiro e quarto vagões, metade morreu instantaneamente quando a ponte caiu sobre eles, esmagando-os em seus assentos.[4] Vários passageiros feridos ficaram presos no trem por horas após o acidente, com parte da ponte esmagando um membro ou o tronco. Alguns estavam conscientes e lúcidos, conversando com os socorristas, mas morreram de síndrome de esmagamento logo depois que o peso foi removido de seus corpos. Isso resultou em mudanças nos procedimentos de resgate para esse tipo de acidente. Os socorristas também enfrentaram maiores dificuldades, pois o peso da ponte ainda estava esmagando os vagões afetados, reduzindo o espaço em que eles tinham que trabalhar para retirar os sobreviventes, até que foi declarado que ninguém poderia tentar entrar até que a ponte fosse levantada. Pouco tempo depois, a ponte se acomodou mais 5 centímetros sobre o trem, prendendo dois socorristas e esmagando um gerador portátil "como se fosse manteiga".[6]
Outro perigo veio do gás; os cilindros de gás de petróleo liquefeito (GLP) eram mantidos a bordo do trem durante todo o ano para serem usados no inverno para aquecimento.[7] Várias pessoas foram atingidas pelo gás que vazava dos cilindros rompidos. O vazamento de gás também impediu o uso imediato de ferramentas de resgate motorizadas. A brigada de incêndio de New South Wales forneceu equipamentos de ventilação para dissipar o gás e um suprimento constante de água foi borrifado sobre o local do acidente para evitar a possibilidade de ignição do gás.[4]
O maquinista do trem, seu auxiliar e os motoristas, incluindo um motociclista[8] que dirigia na ponte caída, todos sobreviveram. A operação durou das 8h12 da manhã de terça-feira até as 6h da manhã de quinta-feira. No final, 84 pessoas morreram no acidente, incluindo uma criança que ainda não havia nascido.
Consequências[editar | editar código-fonte]
A ponte foi reconstruída como um único vão sem nenhum pilar de apoio intermediário. Outras pontes semelhantes à ponte destruída tiveram seus pilares reforçados.
O inquérito original sobre o acidente constatou que a principal causa do acidente foi "a condição muito insatisfatória da via permanente", ou seja, a fixação ruim do trilho, fazendo com que o trilho se espalhasse e permitindo que a roda dianteira esquerda da locomotiva saísse do trilho. Outros fatores que contribuíram para o acidente foram a estrutura da própria ponte. Quando construída, descobriu-se que a sua base era um metro mais baixa do que a estrada. O concreto foi adicionado ao topo para elevar a superfície até o nível da estrada. Esse peso adicional contribuiu significativamente para a destruição dos vagões de madeira dos trens. O desastre provocou aumentos substanciais nos gastos com manutenção ferroviária.[9] O maquinista do trem, Edward Olencewicz, foi exonerado pelo inquérito.
A Granville Train Disaster Association Inc. foi formada 39 anos após o acidente para representar as pessoas afetadas. Barry Gobbe, Meredith Knight, o Ministro dos Transportes Andrew Constance e a primeira-ministra de Nova Gales do Sul Gladys Berejiklian solicitaram um pedido de desculpas pela forma como as vítimas do desastre foram tratadas pelo governo da época. Em 4 de maio de 2017, Berejiklian apresentou um pedido formal de desculpas às vítimas do desastre, no parlamento de Nova Gales do Sul.[10]
Memorial[editar | editar código-fonte]
Familiares e amigos das vítimas e sobreviventes se reúnem anualmente com os membros sobreviventes das equipes de resgate.[11] A cerimônia termina com o lançamento de 84 rosas nos trilhos para marcar o número de passageiros mortos.[12] Em 2007, uma placa foi colocada na ponte para marcar os esforços dos trabalhadores ferroviários que ajudaram a resgatar os sobreviventes do trem.[12]
O grupo original, conhecido como "the trust", apresentou propostas sobre questões de segurança ferroviária, recomendando até que as multas por violações de segurança fossem dedicadas a melhorias na segurança ferroviária,[13] e fazendo campanha para a criação de um ombudsman independente de segurança ferroviária.[14]
- Mídia
- Um documentário para a televisão, The Day of the Roses, foi produzido em 1998 sobre o acidente.
- The Granville Train Disaster: 35 Years of Memories - um livro de 2011 de B. J. Gobbe, um trabalhador de emergência que participou do incidente.[15]
- Um documentário para a televisão, The Train, produzido por Graham McNeice da Shadow Productions, foi ao ar em 2012 no The History Channel Australia sobre o acidente e narrado por Brian Henderson.[16]
- Revisiting the Granville Train Disaster of 1977 - um livro de 2017 de B. J. Gobbe.[17]
- O programa You Can't Ask That, da ABC, série 4, episódio 8 ("Disaster Survivors"), apresentou uma vítima do acidente que falou sobre o que aconteceu e os impactos de longo prazo em sua vida.
Referências
- ↑ «The rail disaster that changed Australia». BBC News (em inglês). 17 de janeiro de 2017. Consultado em 26 de janeiro de 2020
- ↑ «Unborn child victim remembered at Granville memorial after 40 years» (em inglês)
- ↑ «Granville Rail/Train Disaster». Granville History (em inglês). Consultado em 6 de maio de 2016. Cópia arquivada em 28 de maio de 2016
- ↑ a b c «Danger Ahead! Granville, Sydney, Australia (2)» (em inglês). Consultado em 30 de dezembro de 2016
- ↑ «Medical Review Seminar Lidcombe Hospital −15 February 1977» (em inglês). Granville Historical Society. 24 de outubro de 2007. Consultado em 20 de março de 2008. Cópia arquivada em 27 de dezembro de 2003
- ↑ «Granville» (em inglês). Film Australia. 1977. Consultado em 28 de outubro de 2017. Cópia arquivada em 11 de dezembro de 2021
- ↑ «True story of courage and compassion» (em inglês). 17 de janeiro de 2013. Consultado em 30 de dezembro de 2016. Arquivado do original em 18 de janeiro de 2013
- ↑ «A BRIDGE TOO FAR… DOWN – BIKE ME!» (em inglês)
- ↑ «Formal Investigation of an Accident on or about the Up Main Western Railway Line at Granville on 18th January 1977». www.records.nsw.gov.au (em inglês). 22 de dezembro de 2018. Consultado em 16 de junho de 2019
- ↑ «Granville: Mixed response as NSW Government apologises for Australia's worst train disaster» (em inglês). Australian Broadcasting Corporation. 4 de maio de 2017. Consultado em 18 de janeiro de 2023
- ↑ «Granville victims remembered» (em inglês). Australian Broadcasting Corporation. 18 de janeiro de 2007. Consultado em 10 de janeiro de 2008. Cópia arquivada em 7 de dezembro de 2015
- ↑ a b «Granville 41 years on» (em inglês). WSFM 101.7. 18 de janeiro de 2018. Consultado em 10 de janeiro de 2008. Cópia arquivada em 24 de dezembro de 2018[ligação inativa]
- ↑ «Waterfall disaster fine low: opposition» (em inglês). National Nine News. 16 de janeiro de 2007. Consultado em 10 de janeiro de 2008. Cópia arquivada em 5 de junho de 2011
- ↑ «Rail safety election vow by Brogden». The Sydney Morning Herald (em inglês). 18 de janeiro de 2003. Consultado em 18 de janeiro de 2023
- ↑ Gobbe, Barry J. (2011). The Granville Train Disaster: 35 Years of Memories (em inglês). [S.l.]: Barry J. Gobbe. ISBN 978-0-646-55923-0
- ↑ The way it is: Brian Henderson back for TV doco | The Sydney Morning Herald (em inglês) – 12 de dezembro de 2012. Consultado em 18 de janeiro de 2023
- ↑ Gobbe, Barry J. (2017). Revisiting the Granville Train Disaster of 1977: A Re-examination of the Original Reports & Factual Data which was Never Been Questioned for Over 35 Years (em inglês). [S.l.]: Barry James & Associates. ISBN 978-1-876870-83-6