Discussão:Aeromóvel

Imagens

Poderiam substituir a imagem que ilustra o artigo por uma do aeromóvel de Porto Alegre, que é mais moderno (tem uma imagem dele no artigo sobre o Trensurb, aliás).

Links

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Seria bom colocar bibliografia a respeito do aeromóvel e também uma fotografia.

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Falta iniciar artigo sobre --Oskar Hans Wolfgang Coester

Verifiquem a página da própria wikipedia de endereço http://en.wikipedia.org/wiki/Atmospheric_railway ou http://www.victorianweb.org/technology/railways/pneumatic.html Atribuir a invenção deste sistema a outra pessoa que não seja Isambard Kingdom Brunel é um equívoco. Este engenheiro inglês do século XIX já havia projetado transporte sobre trilhos com utilização de ar comprimido e desde algo em torno de 1850 há linhas deste tipo em funcionamento na Inglaterra. A ideia não é nova. A concepção tem quase 200 anos. Sejamos honestos e corretos com um dos maiores engenheiro que a humanidade já teve.

Custo do ar-comprimido

Qualquer profissional trabalhe com custos industriais, sabe que o ar-comprimido é uma das energias mais caras ( vide custo dos compressores + manutenção + perda de ar nas vedações ), sendo assim seu uso fica restrito a pequenas máquinas automatizadas. No caso do sistema " Coester " não é usado um cilindro com embolo e vedações. É usado "vela" dentro de um duto com muita perda de fluxo de ar passando por ela. Normalmente numa estação tem 02 compressores para que dividam o turno( no caso de 24 hs ) e mais 01 para quando um dos dois de serviço estiverem em manutenção. Logo cada estação deve ter 03 comprenssores Nesta materia nimguém diz de quantas estações são necessarias para determinado percurso Agora a pergunta sem resposta: Por que não usar energia eletrica diretamente para locomover o aeromovel, com os mêtros e trens elétricos? Por que fazer toda está transformação dispendiosa de energia elétrica em energia pneumática? Para dizer que é ecológicamente correto? Os motores elétricos não são ? Já que temos a tecnologia eletronica para garantir todas as questões de segurança, economia , variação de velocidades,frenagem etc... Este projeto está mais para D. Quixote do que para engenheiros. Por favor, engenheiros e projetistas de sistema pneumaticos, deem suas opniões tecnicas para esse absurdo politico

Hélio Tecnico Mecânico Especializado em hidraúlica e pneumática

A maior vantagem está na redução do peso do veículo a ser acelerado e desacelerado, e isso aparentemente compensa a menor eficiência da transmissãoo por energia pneumática. O menor peso do veículo também barateia e facilita a construção de vias elevadas. Há outras vantagens, como maior rampa máxima e menor raio de curva, a centralização do motor em uma estrutura fixa, etc. E segurança passiva é sempre melhor do que segurança ativa.

O sistema já está funcionando, então deve ser possível verificar a eficiência de fato comparada à um veículo elétrico. Eles provavelmente escolheram um bom ponto, pois a limitação de velocidade e do tamanho dos trens deve ser para minimizar as perdas de ar dada a tecnologia de vedação que possuem, por necessitar de menor pressão.

Ah, e assine no padrão da wikipédia, com 4 tils, assim como faço agora. Manabu (discussão) 17h38min de 6 de janeiro de 2013 (UTC)