Câmbio automático: diferenças entre revisões
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A transmissão automática foi inventada em 1921 por de [[Regina (Saskatchewan)|Regina]], [[Saskatchewan]], [[Canadá]], e patenteada em 1923. Por ser engenheiro de vapor, Munro projetou seu dispositivo para usar [[ar comprimido]] em vez de [[fluido hidráulico]] e por isso sua invenção não tinha potência e nunca encontrou aplicação comercial.<ref>{{cite web|last1=Warwick|first1=Alan|title=Who Invented the Automatic Gearbox|url=http://www.nwtgearboxes.co.uk/who-invented-the-automatic-gearbox|publisher=North West Transmissions Ltd.|accessdate=11 de outubro de 2014}}</ref> |
A transmissão automática foi inventada em 1921 por Alfred Horner Munro de [[Regina (Saskatchewan)|Regina]], [[Saskatchewan]], [[Canadá]], e patenteada em 1923. Por ser engenheiro de vapor, Munro projetou seu dispositivo para usar [[ar comprimido]] em vez de [[fluido hidráulico]] e por isso sua invenção não tinha potência e nunca encontrou aplicação comercial.<ref>{{cite web|last1=Warwick|first1=Alan|title=Who Invented the Automatic Gearbox|url=http://www.nwtgearboxes.co.uk/who-invented-the-automatic-gearbox|publisher=North West Transmissions Ltd.|accessdate=11 de outubro de 2014}}</ref> |
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A primeira transmissão automática usando fluido hidráulico foi desenvolvida em 1932 por dois engenheiros [[brasileiros]], José Braz Araripe e Fernando Lehly Lemos; posteriormente, o protótipo e o projeto foram vendidos para a [[General Motors]], que os introduziram a tecnologia no modelo [[Oldsmobile]] de 1940 como transmissão "[[hidramático|Hydra-Matic]]".<ref>{{cite web|last1=Co|first1=Brent|title=Of fluids and automatic transmissions|url=http://www.autoindustriya.com/auto-tech-road-safety/of-fluids-and-automatic-transmissions.html|website=Autoindustrya.com|accessdate=11 de outubro de 2014}}</ref><ref>{{citar web |url=http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/negocios/20100806/eles-nao-inventam-lucros/42056.shtml |titulo=Eles só não inventam lucros |data=31 de agosto de 2014|publicado=[[IstoÉ]]|acessodata=12 de junho 2016}}</ref><ref>{{citar web |url=http://quatrorodas.abril.com.br/materia/voce-sabia-brasileiro-teria-inventado-cambio-automatico-909363 |titulo=Você sabia? Brasileiro teria inventado o câmbio automático] |acessodata=12 de junho de 2016 |publicado=[[Quatro Rodas]] |data=30 de setembro de 2015 |autor=Vitor Matsubara}}</ref> No entanto, um artigo publicado pelo ''[[Wall Street Journal]]'' credita a empresa alemã de autopeças [[ZF Friedrichshafen]] pela invenção, que teria ocorrido logo após a [[Primeira Guerra Mundial]].<ref>[Boston, William, Merger creates auto-parts colossus, Wall Street Journal, September 16, 2014, p.B1]</ref> |
A primeira transmissão automática usando fluido hidráulico foi desenvolvida em 1932 por dois engenheiros [[brasileiros]], José Braz Araripe e Fernando Lehly Lemos; posteriormente, o protótipo e o projeto foram vendidos para a [[General Motors]], que os introduziram a tecnologia no modelo [[Oldsmobile]] de 1940 como transmissão "[[hidramático|Hydra-Matic]]".<ref>{{cite web|last1=Co|first1=Brent|title=Of fluids and automatic transmissions|url=http://www.autoindustriya.com/auto-tech-road-safety/of-fluids-and-automatic-transmissions.html|website=Autoindustrya.com|accessdate=11 de outubro de 2014}}</ref><ref>{{citar web |url=http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/negocios/20100806/eles-nao-inventam-lucros/42056.shtml |titulo=Eles só não inventam lucros |data=31 de agosto de 2014|publicado=[[IstoÉ]]|acessodata=12 de junho 2016}}</ref><ref>{{citar web |url=http://quatrorodas.abril.com.br/materia/voce-sabia-brasileiro-teria-inventado-cambio-automatico-909363 |titulo=Você sabia? Brasileiro teria inventado o câmbio automático] |acessodata=12 de junho de 2016 |publicado=[[Quatro Rodas]] |data=30 de setembro de 2015 |autor=Vitor Matsubara}}</ref> No entanto, um artigo publicado pelo ''[[Wall Street Journal]]'' credita a empresa alemã de autopeças [[ZF Friedrichshafen]] pela invenção, que teria ocorrido logo após a [[Primeira Guerra Mundial]].<ref>[Boston, William, Merger creates auto-parts colossus, Wall Street Journal, September 16, 2014, p.B1]</ref> |
Revisão das 12h54min de 3 de fevereiro de 2017
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Automatic_transmission_cut.jpg/330px-Automatic_transmission_cut.jpg)
O câmbio automático (Brasil) ou mudanças automáticas (Portugal) é um sistema empregado em automóveis e motocicletas para troca de marchas realizada pelo sistema de transmissão do automóvel, que detecta a relação entre a velocidade (km/h) e a rotação do motor (rpm) para decidir pela troca automática da marcha. Desta forma o sistema se propõe a manter a rotação do motor quase constante e o câmbio automaticamente faz a troca das marchas. Nos sistemas modernos com câmbio automático a troca das marchas está quase imperceptível ao motorista.
História
A transmissão automática foi inventada em 1921 por Alfred Horner Munro de Regina, Saskatchewan, Canadá, e patenteada em 1923. Por ser engenheiro de vapor, Munro projetou seu dispositivo para usar ar comprimido em vez de fluido hidráulico e por isso sua invenção não tinha potência e nunca encontrou aplicação comercial.[1]
A primeira transmissão automática usando fluido hidráulico foi desenvolvida em 1932 por dois engenheiros brasileiros, José Braz Araripe e Fernando Lehly Lemos; posteriormente, o protótipo e o projeto foram vendidos para a General Motors, que os introduziram a tecnologia no modelo Oldsmobile de 1940 como transmissão "Hydra-Matic".[2][3][4] No entanto, um artigo publicado pelo Wall Street Journal credita a empresa alemã de autopeças ZF Friedrichshafen pela invenção, que teria ocorrido logo após a Primeira Guerra Mundial.[5]
O também brasileiro Gladimir Kohnlein patenteou a Transmissão Mecânica Variadora de Velocidade Inversora e Finita (TMVVIF),[6] um sistema que pode ser empregado em cadeiras de rodas motorizadas e automóveis e reduz o desgaste do motor, além de proporcionar pelo menos 20% de economia de combustível.[7]
Funcionamento
Ao contrário do sistema de câmbio manual onde se trabalha com engrenagens de tamanhos diferentes e engatadas individualmente, no câmbio automático utiliza-se o sistema de engrenagens planetárias, elas possuem tamanhos diferentes, mas todas elas estão sempre engatadas entre si, a relação da força é dada de acordo com a ordem que essas engrenagens estão conectadas.
Vantagens e desvantagens
- Vantagens:
- Facilidade, conforto, segurança, maior durabilidade do motor e de todos os componentes da transmissão (caixa, eixos, diferencial, etc).
- Desvantagens:
- maior consumo de combustível porque o conversor de torque desperdiça parte da energia mecânica transferida pelo motor[8];
- custo elevado em relação ao câmbio mecânico (essencialmente pela baixa procura; observa-se o oposto em países nos quais a popularidade do cambio automático é maior que a do câmbio manual, como nos Estados Unidos). Outra desvantagem é o fato de a cada 50.000 Km rodados, em média, se faz necessária a troca do fluido (em geral muito mais caro que na transmissão manual) e qualquer defeito que der no equipamento, o custo de reparo pode chegar entre 20% e 40% do valor de venda do veiculo, dependendo do ano e modelo, poderá ultrapassar essa percentagem.[carece de fontes]
Configuração
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Mitsubishi_i_MiEV_gear_stick.jpg/220px-Mitsubishi_i_MiEV_gear_stick.jpg)
Normalmente o câmbio automático apresenta as seguintes opções:
- P - Park: para estacionar, recomendado para dar a partida e desligar o motor do automóvel. Bloqueia as rodas de tração.
- R - Reverse: marcha-a-ré.
- N - Neutral: ponto morto. Posição que pode ser usada ao dar a partida e desligar. Não bloqueia as rodas de tração.
- D - Drive: para movimentar o veículo para frente, usado na maior parte do tempo de direção.
- 4 - 3 - 2 - 1: Posições que permitem o bloqueio das marchas 4, 3, 2 e 1. O bloqueio é usado em situações extremas quando o veículo troca várias vezes de uma marcha para outra. Por exemplo, em um aclive acentuado, ao se colocar na posição 2, impede-se o veículo de automaticamente trocar para a posição 3. Dessa forma bloqueia-se uma posição de marcha específica e não ocorre a troca automática entre elas. O mesmo procedimento é usado no freio motor.
Ver também
Referências
- ↑ Warwick, Alan. «Who Invented the Automatic Gearbox». North West Transmissions Ltd. Consultado em 11 de outubro de 2014
- ↑ Co, Brent. «Of fluids and automatic transmissions». Autoindustrya.com. Consultado em 11 de outubro de 2014
- ↑ «Eles só não inventam lucros». IstoÉ. 31 de agosto de 2014. Consultado em 12 de junho 2016
- ↑ Vitor Matsubara (30 de setembro de 2015). «Você sabia? Brasileiro teria inventado o câmbio automático]». Quatro Rodas. Consultado em 12 de junho de 2016
- ↑ [Boston, William, Merger creates auto-parts colossus, Wall Street Journal, September 16, 2014, p.B1]
- ↑ Patentesonline - Transmissão mecânica variadora de velocidade inversora e finita. Acessado em 12 de Junho de 2016.
- ↑ FINEP - Empresário revoluciona transmissão veicular com financiamento de R$ 1,3 milhão da Finep. Publicado em 04/07/2013. Acessado em 12 de Junho de 2016.
- ↑ Câmbio automático faz carro gastar mais combustível; compare, acesso em 14 de outubro de 2013.
Ligações externas
- «Como funcionam as caixas automáticas». - Howstuffworks