Peugeot 905: diferenças entre revisões
Conteúdo apagado Conteúdo adicionado
Etiquetas: Revertida Inserção do elemento "nowiki", possivelmente errônea |
m Foram revertidas as edições de SwiftVigne para a última revisão de 79a, de 11h59min de 12 de janeiro de 2022 (UTC) Etiquetas: Substituição Reversão |
||
| Linha 1: | Linha 1: | ||
{{Sem fontes|data=setembro de 2020}} |
|||
{{Info/Automóvel |
{{Info/Automóvel |
||
| nome = Peugeot 905 |
| nome = Peugeot 905 |
||
| imagem = |
| imagem = [[Ficheiro:Peugeot_905_1990_Mulhouse_FRA_001.JPG|300px]] |
||
| construtor = [[Peugeot]], [[Grupo PSA |
| construtor = [[Peugeot]], [[Grupo PSA]] |
||
| produção = 1990 |
| produção = [[1990]] |
||
| antecessor = |
| antecessor = |
||
| sucessor = |
| sucessor = |
||
| classe = |
| classe = Competição |
||
| motor = |
| motor = 3499 cc [[motor V10|V10]] |
||
| comprimento = 4800 mm |
| comprimento = 4800 mm |
||
| largura = 1960 mm |
| largura = 1960 mm |
||
| altura = 1040 mm |
| altura = 1040 mm |
||
| peso = |
| peso = 780 kg |
||
| modelos relacionados = |
| modelos relacionados = |
||
[[Jordan 195]] |
|||
[[Jordan 196]] |
|||
[[Jordan 197]] |
|||
[[Prost AP01]] |
|||
[[Prost AP02]] |
|||
[[Prost AP03]] |
|||
| modelos similares = |
| modelos similares = |
||
| Potência = |
| Potência = 670 cv |
||
| Max. Velocidade = |
| Max. Velocidade = 338 km/h |
||
}} |
}} |
||
O '''Peugeot 905''' foi um |
O '''Peugeot 905''' foi um automóvel produzido pela construtora francesa [[Peugeot]]. |
||
É um protótipo desportivo, destinado a corridas de competição. |
|||
Foi revelado em fevereiro de 1990 e desenvolvido com o passar do ano até finalmente realizar sua estreia oficial nas últimas duas corridas do ano, nos 480km de Montreal e México. Sua primeira aparição não-oficial em pista foi em 4 de Julho de 1990 no [[Circuito de Nevers Magny-Cours]], com [[Jean-Pierre Jabouille]] o conduzindo pela primeira vez. |
|||
Este |
Este carro ganhou as [[24 Horas de Le Mans]] em [[1992]] com os pilotos, Derek Warwick, Yannick Dalmas e Mark Blundell. Repetiu a proeza em [[1993]] com Geoff Brabham, Christophe Bouchut e Eric Hélary. |
||
Além de conquistar as [[24 Horas de Le Mans de 1992]]-[[24 Horas de Le Mans de 1993|1993]], a [[Peugeot]] venceu ambos o campeonato de pilotos e construtores em 1992 com a concorrência da [[Toyota Motor|Toyota]] e o seu TS010. Algo que não pode ser disputado no ano seguinte visto o abandono do calendário do [[World Sportscar Championship|WSC]] pela gradativa falta de interesse no novo regulamento imposto a partir de 1991, algo que aliado a pouquíssimas entradas nas provas disputas em 1992, acabou a culminar no descarte do campeonato, e a realização solene das [[24 Horas de Le Mans de 1993]]. |
|||
Das 17 corridas em que o Peugeot 905 participou, ele acabou por vencer 9 delas, com a sua maior taxa de sucesso nesses números começando a partir da segunda metade de 1991, com a introdução da evolução do modelo usado até então, o agora chamado "905 Evo". |
|||
== Ligações externas == |
|||
{{Commons|Peugeot 905}} |
{{Commons|Peugeot 905}} |
||
* {{Link||2=http://www.psamotorsport.com.br/ |3=PSA Motorsport}} |
|||
== História == |
|||
=== Início === |
|||
[[Ficheiro:Peugeot 905 1990.jpg|miniaturadaimagem|Primeira aparição oficial do carro, nos 480km de Montreal em 1990. O carro viria a completar 22 voltas na corrida antes de abandonar nas mãos de [[Keke Rosberg]].]] |
|||
Em Novembro de 1988, o departamento esportivo da [[Peugeot]], conhecido então como "Peugeot Talbot Sport", sob a liderança de [[Jean Todt]] em [[Vélizy-Villacoublay]] nos subúrbios de [[Paris]], anunciaram o projeto do Peugeot 905, para competir no campeonato de 1991 com a introdução dos novos regulamentos a partir do mesmo ano. |
|||
Tecnologicamente avançado com relação a seus contemporâneos, o 905 utilizava um chassis de fibra de carbono feito em parceria com a fabricante de aviões militares e civis "[[Dassault Aviation|Dassault]]", e contava com uma matriz de potência semelhante aos usados nos veículos de [[Fórmula 1]] do mesmo período, vindo equipado com um motor V10 de 3,499cc (3.5 L) naturalmente aspirado, de signatura "SA35-A". |
|||
Em [[Vélizy-Villacoublay]], mesmo lugar onde teria sido anunciado o projeto do carro, veio também a ser o berço do veículo, com o primeiro Peugeot 905 sendo construído na comuna francesa e sendo revelado em 4 de Julho de 1990 no [[Circuito de Nevers Magny-Cours]], com [[Jean-Pierre Jabouille]] dando as primeiras voltas em seu futuro companheiro de trabalho. |
|||
Tendo passado os períodos de amostra ao público, o 905 passou por vários outros testes de shakedown e desenvolvimento até finalmente estrear no final do ano, nos 480km de [[Circuito Gilles Villeneuve|Montreal]], sob uma dispensa especial a equipe de ter que pagar uma multa por todas as corridas as quais o time não participou. |
|||
Em seu primeiro contato oficial com as pistas, o 905 se demonstrou notavelmente rápido com relação aos outros veículos de motorização de 3.5 ou inferior (esses aceitos ao regulamento do próximo ano) porém ainda sim não se demonstrava uma preocupação para as montadoras de ponta que lideravam o campeonato até então, como [[Mercedes-Benz|Mercedes]], [[Jaguar Cars|Jaguar]] e [[Nissan]], além também da [[Toyota Motor|Toyota]]. |
|||
(Parênteses no parágrafo em função da Jaguar e da Nissan usarem motores 3.5, porém os mesmos contavam com turbos, o que os não tornavam legais para o regulamento de 1991). |
|||
Nesta mesma corrida, a confiabilidade do carro não chamou tanta atenção quanto sua aparência e som, com o veículo abandonando com 22 voltas devido a um problema com a bomba de combustível. |
|||
Em sua próxima corrida nos 480km do [[Autódromo Hermanos Rodríguez|México]], o 905 conseguiu dessa vez completar a prova, com o carro francês nas mãos de [[Keke Rosberg]] e [[Jean-Pierre Jabouille]] completando 101 voltas, o classificando em 13º nos resultados finais da corrida. |
|||
=== Temporada de 1991 === |
|||
[[Ficheiro:Le Mans 1991 Start.jpg|miniaturadaimagem|Ambos os carros do time lideram a largada da [[24 Horas de Le Mans de 1991|prova]], com o restante do pelotão composto por outros carros (majoritariamente da classe C2) a seguir.]] |
|||
O 905 começou a sua primeira temporada completa no [[World Sportscar Championship|WSC]] de 1991. O carro agora contava com pequenas revisões na parte aerodinâmica (saia nas rodas traseiras) e nada mais do que isso, mas mesmo assim ele agora estava mais competitivo do que anteriormente, visto que todas as outras montadoras e times não oficiais estavam sujeitos ao novo regulamento, oferecendo uma vantagem de experiência tecnológica nos rumos a se tomar com o modelo, além de que, quem não aderisse ao regulamento ficaria sujeito a duríssimas punições como de combustível a ser carregado e pressão dos turbos por exemplo, facilitando ainda mais uma briga de ponta com o carro. |
|||
[[Ficheiro:Peugeot 905 1991 5.jpg|miniaturadaimagem|Peugeot 905 em ida para a Dunlop Bridge, nas [[24 Horas de Le Mans de 1991|24h de Le Mans de 1991]]. O carro número 5 do time (à exposição na foto) viria a abandonar com apenas 22 voltas.]] |
|||
E assim aconteceu logo na primeira corrida da temporada, nos 430km de [[Circuito de Suzuka|Suzuka]], onde a [[Peugeot]] abriu a temporada vencendo dos agora penalizados [[Mercedes-Benz C11|Mercedes-Sauber C11]]'s (contavam com motor turbo e deslocamento de 4973 cc) e com sorte dos abandonos mútuos dos carros da [[Jaguar Cars|Jaguar]], os "[[Jaguar XJR-14|XJR-14]]'s", modelos dedicados ao novo regulamento da construtora britânica que se mostravam os únicos mais rápidos do que os 905's naquele momento. |
|||
Sabendo da vitória por sorte dos abandonos dos estupidamente rápidos carros da [[Jaguar Cars|Jaguar]], a [[Peugeot]] soube de cara da ameaça e começou a trabalhar em uma visão revisada do modelo, com apenas o cockpit da versão anterior se mantendo nesta nova. Foi assim então que nasceu o "905 Evo", estreando na 5º corrida do calendário. Com potência e aerodinâmica melhorada, a versão Evo do carro conseguiu brigar de igual para os modelos da [[Jaguar Cars|Jaguar]], além também dos da [[Mercedes-Benz|Mercedes]], que já contavam com o modelo "C291", adequado para o regulamento. |
|||
Agora com uma verdadeira flecha nas mãos, a [[Peugeot]] concluiu o campeonato vencendo as próximas 2 corridas, em [[Circuito de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]] e na Cidade do [[Autódromo Hermanos Rodríguez|México]], permitindo assim que a montadora concluísse o ano em 2º no campeonato de construtores. |
|||
[[Ficheiro:Peugeot 905 Evo 1 Bis 1992.jpg|miniaturadaimagem|A 2º geração do carro teve sua estreia em Le Mans na edição de 1992, com essa geração aparecendo pela primeira vez na 5º corrida do [[World Sportscar Championship]] em 1991. Os modelos em exibição estão na especificação de low-downforce, e com os faróis usados para corridas de longa duração, como Le Mans.]] |
|||
=== Temporada de 1992 === |
|||
Para 1992 e o desinteresse das fabricantes com o regulamento, que demandava custos altíssimos para o desenvolvimento dos veículos e as logísticas para o preparo de cada participação, a [[Peugeot]] só viu uma única concorrente se erguer como séria naquele momento, a [[Toyota Motor|Toyota]], e seu modelo TS010. |
|||
Mesmo assim, a [[Peugeot]] conseguiu sair vitoriosa dessa disputa, com o time apenas perdendo a corrida de abertura do campeonato, em [[Autódromo Nacional de Monza|Monza]], e levando em contrapartida o restante das provas em 1º colocação, em [[Circuito de Silverstone|Silverstone]], [[Circuito de La Sarthe|Le Mans]], [[Donington Park]], [[Circuito de Suzuka|Suzuka]] e [[Circuito de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]], dando assim ao time por unanimidade a conquista de ambos o campeonato de pilotos e de construtores. |
|||
=== Temporada de 1993 === |
|||
[[Ficheiro:Peugeot 905 Evo 1 Bis 1993.png|miniaturadaimagem|Peugeot 905 Evo 1 Bis 1993 #3 passando pela Ford Chicane para concluir uma volta no circuito francês de [[Circuito de La Sarthe|La Sarthe]]. O mesmo carro em exibição foi o vencedor do evento, completando 375 voltas.]] |
|||
Em 1993 o [[World Sportscar Championship]], que orginalmente circulava no mesmo formato desde 1953, finalmente foi descartado visto a situação que o novo regulamento proposto por [[Bernie Ecclestone]] em conjunto com a [[Federação Internacional do Automóvel]] proporcionaram, dando assim apenas a aprovação para acontecer as [[24 Horas de Le Mans]] no mesmo ano, edição a qual a [[Peugeot]] viveu seu maior triunfo conquistando as três primeiras posições, algo que não seria igualado pela montadora em suas próximas participações na corrida, com o mais próximo sendo a conquista das duas primeiras posições na edição de 2009, com o agora [[Peugeot 908 HDi FAP|Peugeot "908]]". |
|||
=== Peugeot 905 Evo 2 "Supercopter" === |
|||
[[Ficheiro:Peugeot 905 Evo 2 "Supercopter" 1992.jpg|miniaturadaimagem|Peugeot 905 Evo 2 "Supercopter" em testes no circuito de [[Circuito Paul Ricard|Paul Ricard]], na França. É possível ver o modelo Evo 1 no fundo da imagem, usado na ocasião como comparativo para o seu sucessor.]] |
|||
Antes de ser anunciado o fim do campeonato, a [[Peugeot]] já tinha começado o desenvolvimento da próxima geração de seu modelo atual, o que seria chamado de "Evo 2", e tinha a intenção de estrear no campeonato de 1993 do [[World Sportscar Championship|WSC]]. Porém, o carro nunca foi utilizado em competição séria, e se limitou a apenas realizar testes no circuito de [[Circuito Paul Ricard|Paul Ricard]], além de uma aparição nos treinos-livres na última prova do calendário de 1992, em [[Circuito de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]]. |
|||
== Especificações == |
|||
=== Montadora === |
|||
[[Peugeot]] |
|||
=== Primeira Corrida === |
|||
[[1990]] |
|||
=== Categoria === |
|||
[[Grupo C (FIA)|Grupo C1]] |
|||
=== Motor === |
|||
641 cv @ 12.500 RPM (1990-Meados de 1991) |
|||
715 cv @ 12.500 RPM (Meados de 1991-1993) |
|||
=== Transmissão === |
|||
Câmbio Sequencial de 6 Marchas, RMR e RWD. |
|||
=== Chassis === |
|||
[[Monocoque]] de [[Fibra de carbono]]. |
|||
=== Comprimento === |
|||
4,80 metros |
|||
=== Largura === |
|||
1,96 metros |
|||
=== Altura === |
|||
1,04 metros |
|||
=== Peso === |
|||
750 kg |
|||
=== Pneus === |
|||
[[Michelin]] 32x83x17 (dianteiros) |
|||
[[Michelin]] 34x70x18 (traseiros) |
|||
== Resultados nas 24 horas de Le Mans == |
|||
==== [[24 Horas de Le Mans de 1991|1991]] ==== |
|||
<nowiki>#</nowiki>5 [[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - [[Jean-Pierre Jabouille|Jabouille]] - Abandono (Problemas de motor) (Baldi não assumiu o carro) |
|||
<nowiki>#</nowiki>6 [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - [[Keke Rosberg|Rosberg]] - [[Pierre-Henri Raphanel|Raphanel]] - Abandono (Problemas de transmissão) |
|||
==== [[24 Horas de Le Mans de 1992|1992]] ==== |
|||
<nowiki>#</nowiki>1 [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - [[Derek Warwick|Warwick]] - [[Mark Blundell|Blundell]] - 1º colocação (352 voltas - 4787.2 km percorridos com uma velocidade média de 199.34 km/h) |
|||
<nowiki>#</nowiki>2 [[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - [[Jean-Pierre Jabouille|Jabouille]] - 3º colocação (345 voltas) |
|||
<nowiki>#</nowiki>31 [[Alain Ferté|Ferté]] - [[Eric van de Poele|Van de Poele]] - [[Karl Wendlinger|Wendlinger]] - Abandono (Problemas de motor) |
|||
==== [[24 Horas de Le Mans de 1993|1993]] ==== |
|||
<nowiki>#</nowiki>3 [[Christophe Bouchut|Bouchut]] - [[Éric Hélary|Hélary]] - [[Geoff Brabham|Brabham]] - 1º colocação (375 voltas - 5.100 km percorridos com velocidade média de 213.358 km/h) |
|||
<nowiki>#</nowiki>1 [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - [[Thierry Boutsen|Boutsen]] - [[Teo Fabi|Fabi]] - 2º colocação (374 voltas) |
|||
<nowiki>#</nowiki>2 [[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - [[Jean-Pierre Jabouille|Jabouille]] - 3º colocação (367 voltas) |
|||
== Outros resultados == |
|||
=== Suzuka 1991 === |
|||
[[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - 1º colocação |
|||
=== Magny-Cours 1991 === |
|||
[[Keke Rosberg|Rosberg]] - [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - 1º colocação |
|||
[[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - 2º colocação |
|||
=== México 1991 === |
|||
[[Keke Rosberg|Rosberg]] - [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - 1º colocação |
|||
[[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - 2º colocação |
|||
=== Silverstone 1992 === |
|||
[[Derek Warwick|Warwick]]- [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - 1º colocação |
|||
=== Donington Park 1992 === |
|||
[[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - 1º colocação |
|||
[[Derek Warwick|Warwick]] - [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - 2º colocação |
|||
=== Suzuka 1992 === |
|||
[[Derek Warwick|Warwick]] - [[Yannick Dalmas|Dalmas]] - 1º colocação |
|||
=== Magny-Cours 1992 === |
|||
[[Mauro Baldi|Baldi]] - [[Philippe Alliot|Alliot]] - 1º colocação |
|||
[[Christophe Bouchut|Bouchut]] - [[Éric Hélary|Hélary]] - 2º colocação |
|||
== Fontes == |
|||
* https://www.peugeot.com.au/brand-and-technology/peugeot-universe/history/peugeot-sport/ |
|||
*https://www.peugeot.ph/brand-and-technology/sport/motorsport-dna/ |
|||
*http://tech-racingcars.wikidot.com/peugeot-905-evo-1-bis |
|||
*https://jalopnik.com/very-good-car-alert-1847636302 |
|||
*http://www.classiccarweekly.net/2012/07/05/peugeot-905-evo/ |
|||
*https://www.ultimatecarpage.com/spec/3291/Peugeot-905-Evo-1-Bis.html |
|||
*https://www.dailysportscar.com/2021/01/26/sportscars-that-never-raced-10-the-peugeot-905-evo-2-supercopter.html |
|||
*https://drivetribe.com/p/grounded-gunship-1992-peugeot-905-cr_IStVmT3mqQab4KiBO0A?iid=UZkO1ShiTaCCm6Spps3Jrw. |
|||
*https://www.ultimatecarpage.com/car/3292/Peugeot-905-Evo-2--Supercopter-.html |
|||
{{esboço-automóveis}} |
{{esboço-automóveis}} |
||
Revisão das 12h10min de 12 de janeiro de 2022
 | Este artigo não cita fontes confiáveis. (Setembro de 2020) |
| Peugeot 905 | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Visão geral | |||
| Produção | 1990 | ||
| Fabricante | Peugeot, Grupo PSA | ||
| Modelo | |||
| Classe | Competição | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | 3499 cc V10 | ||
| Dimensões | |||
| Comprimento | 4800 mm | ||
| Largura | 1960 mm | ||
| Altura | 1040 mm | ||
| Peso | 780 kg | ||
|
| |||
O Peugeot 905 foi um automóvel produzido pela construtora francesa Peugeot.
É um protótipo desportivo, destinado a corridas de competição.
Este carro ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1992 com os pilotos, Derek Warwick, Yannick Dalmas e Mark Blundell. Repetiu a proeza em 1993 com Geoff Brabham, Christophe Bouchut e Eric Hélary.
