Gotha Go 229

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Horten Ho IX

O Horten Ho-IX (erroneamente designado Gotha Go 229 ou Horten Ho 229 devido à identidade do fabricante escolhido para o avião) foi um avião experimental alemão do final da Segunda Guerra Mundial criado pelos irmãos Horten.

Quiçá a aeronave da Segunda Grande Guerra mais a frente do seu tempo que qualquer outra, o Go 229 entrou em produção muito tarde para ser posto em serviço.

Foi projetado pelo Major da Luftwaffe Walter Horten e seu irmão Oberleutnant Reimar Horten, que tinham experiência com planadores sem cauda desde 1931. os irmãos Horten estavam convencidos que tal "asa voadora" seria um desenho de aeronave fora de série uma vez que proporcionaria o mínimo arrasto. Eles descobriram que, se a asa tivesse uma curvatura correta (em forma de sino), ela seria tanto estável como controlável. Seus primeiros protótipos propelidos foram construídos no final da década de 30 e foram equipados com dois motores voltados para ré.

Durante o início da década de 40 eles encontraram dificuldades para obter suporte financeiro oficial para seu projeto, até que relatórios da inteligência sobre os Estados Unidos revelaram que a Northrop Co. estava desenvolvendo sua própria "asa voadora".

Em 1943 os irmãos Horten iniciaram o trabalho num protótipo de asa voadora impulsionada por turbo-jatos, o Horten Ho IX V2. Este caça-bombardeiro foi feito seguindo as especificações gerais de Goring, de que toda nova aeronave deveria carregar 1.000 Kg de bombas, voar a 1.000 Km/h e ter um alcance mínimo de 1.000 Km. Esta "1000/1000/1000" aeronave foi feita de madeira dado que tinha que ser leve e os suprimentos de metal estavam escassos. Os irmãos Horten também acreditavam que uma asa de madeira seria menos danificada que uma de metal quando atingida por um disparo de canhão. A construção em madeira, pintada com tinta especial anti-radar, transformaria a asa voadora Ho IX V2 virtualmente indetectável por radar. Uma vez que a Ho IX V2 não possuia cauda, dois flaps de mergulho, acima e debaixo de cada extremidade de asa, providenciavam o controle direcional. O piloto obtinha controle lateral e longitudinal movendo placas centrias e distais montadas no bordo de fuga da asa. Para melhor visibilidade, o compartimento do piloto foi colocado o mais adiante possível. Após o primeiro vôo, em fevereiro de 1945, o piloto do Ho IX V2 relatou que a aeronave tinha excelentes características aerodinâmicas, porém no seu segundo vôo ela caiu, após o motor de estibordo se incendiar.

Apesar do protótipo Ho IX V2 ter acumulado apenas duas horas de vôo, o projeto foi posto em produção na fábrica da Gotha para ser avaliado pela Luftwaffe, sendo designado de Gotha Go 229. Várias versões produzidas, incluindo caças e aeronaves de treinamento biposto para qualquer condição de tempo, bem como os monoposto A-0 caça-bombardeiros, estavam quase completas quando a fábrica Gotha foi capturada pelo exército americano em abril de 1945.

Os irmãos Horten também tinham sido contratados para desenvolver um bombardeiro propelido por seis turbo-jatos com alcance de 6.500 Km, bem como trabalhavam num projeto de asa voadora super-sônica e num outro para transporte de passageiros. Se a guerra com a Alemanha tivesse se prolongado, o Go 229A-0 provavelmente teria entrado em serviço na Luftwaffe no final de 1945 ou início de 1946. O modelo Go 229A-0 (estimado) teria duas turbinas Jumo 004B-1 sem informação sobre o empuxo. A envergadura era de 13,50m e o comprimento de 7,20m. Suportaria peso máximo de decolagem de 7.506Kg; atingindo a velocidade máxima de 959Km/h, com alcance de 2.800Km e teto de 15.750m. A aeronave seria armada com quatro canhões MK108 de 30mm.

Desenho do Horten Ho-IX .

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