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Até [[1959]] a empresa produziu 7.578 locomotivas. MÁVAG têm exportado muitos locomotivas: a partir de [[1900]], a Itália e a Romênia, depois para o [[Egito]], a [[Índia]], a [[Iugoslávia]], e da [[Coreia]]. Após [[1945]], a empresa exportou comboios a diesel para a [[URSS]], em [[1961]] se tornou bem conhecida lá por causa do "Д1", trem local a diesel. |
Até [[1959]] a empresa produziu 7.578 locomotivas. MÁVAG têm exportado muitos locomotivas: a partir de [[1900]], a Itália e a Romênia, depois para o [[Egito]], a [[Índia]], a [[Iugoslávia]], e da [[Coreia]]. Após [[1945]], a empresa exportou comboios a diesel para a [[URSS]], em [[1961]] se tornou bem conhecida lá por causa do "Д1", trem local a diesel. |
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Em 1959, MÁVAG fundiu-se com a Ganz e foi renomeado Ganz-MÁVAG. Durante o [[regime militar]] brasileiro, numa tentativa de combater os efeitos da [[crise do petróleo]], foi anunciado no final de outubro de [[1973]], ganhando a alcunha de ''trens húngaros''. Ficaram com esse nome por terem sido importados da [[Hungria]] em troca de [[café]].<ref>{{citar web|url=http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp_3/trem%20hungaro.htm|título=Descrição minuciosa da história do trem húngaro no Brasil|autor=Ralph Mennucci Giesbrecht}}</ref> |
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Revisão das 00h42min de 24 de maio de 2009
MAVÁG (Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára; em português: Fábrica Real do Estado de Máquinas Ferroviárias) era uma produtora de trens da Hungria, que se fundiu com a Ganz e renomeou-se Ganz-Mavag. MÁVAG era propriedade do Reino da Hungria, portanto estatal. Após a Segunda Guerra Mundial, a MÁVAG foi nacionalizada, e o termo "Királyi" ( "Real") foi removido do seu nome.
A empresa empregava milhares de trabalhadores. Os edifícios estavam no VIII. distrito de Budapeste, delimitada pelas seguintes ruas: Rua Kőbányai, Avenida Hungária, Rua Vajda Péter, e Rua Orczy. Foi a mais importante fábrica de máquinas húngaras no século XIX, juntamente com Csepel Művek (Fábricas Csepel). Os produtos mais respeitados da MÁVAG eram locomotivas a vapor. A primeira foi produzida em 1873, e produziu o famoso MÁVAG locomotiva n.º 424 a partir de 1924. A fábrica de motores e vagões Ganz fabricava produtos semelhantes à época, principalmente locomotivas a diesel e carruagens de luxo para exportação.
Até 1959 a empresa produziu 7.578 locomotivas. MÁVAG têm exportado muitos locomotivas: a partir de 1900, a Itália e a Romênia, depois para o Egito, a Índia, a Iugoslávia, e da Coreia. Após 1945, a empresa exportou comboios a diesel para a URSS, em 1961 se tornou bem conhecida lá por causa do "Д1", trem local a diesel.
Em 1959, MÁVAG fundiu-se com a Ganz e foi renomeado Ganz-MÁVAG. Durante o regime militar brasileiro, numa tentativa de combater os efeitos da crise do petróleo, foi anunciado no final de outubro de 1973, ganhando a alcunha de trens húngaros. Ficaram com esse nome por terem sido importados da Hungria em troca de café.[1]
Referências
- ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. «Descrição minuciosa da história do trem húngaro no Brasil»