Mostrar código-fonte de Sud Expresso

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O '''Sud Expresso''', também conhecido por '''Sud-Expreso''' ou '''Surexpreso''' {{es}}, '''Sudexpress''' {{fr}}, '''Sud''', ou '''Sud-Express''', foi um serviço ferroviário internacional de passageiros, que ligava [[Lisboa]], em [[Portugal]], à localidade francesa de [[Hendaia]], junto à fronteira entre [[Espanha]] e [[França]]. A viagem inaugural deste comboio deu-se em 4 de Novembro de 1887, ligando nessa altura Lisboa a [[Calais]] por [[Madrid]] e [[Paris]].<ref name=CFR1996:249/> Originalmente, este serviço era prestado pela famosa CIWL, mas após a nacionalização das empresas ferroviárias (a nível europeu), passou a ser da responsabilidade conjunta da [[Comboios de Portugal|CP]] (Portugal), [[Renfe Operadora|RENFE]] (Espanha) e [[SNCF]] (França), sendo nos últimos anos apenas gerido pela '''[[Comboios de Portugal|CP — Comboios de Portugal, E.P.E]].'''. O serviço era um dos quatro comboios internacionais operados pela empresa, tendo sido fundido em 2012 com o serviço [[Lusitânia Comboio Hotel]] na sequência do encerramento do [[Ramal de Cáceres]].

O serviço foi suspenso em 17 de março de 2020 devido à [[pandemia de COVID-19]]. No dia 10 de Setembro de 2020, a composição que efectuava este serviço foi devolvida à RENFE não estando previsto o seu regresso num futuro próximo.
{{TOC-limitado}}
[[Ficheiro:Carruagem restaurante do Sul Express em 1887 - Via Libre 177 1978.jpg|thumb|left|Interior do vagão restaurante em 1887]]

==História==
===Início dos serviços===
[[Ficheiro:Affiche Sud-Express.JPEG|esquerda|upright|miniaturadaimagem|Cartaz publicitário de 1890, promovendo o serviço]]

O Sud Expresso sob a forma de um comboio de luxo por iniciativa da [[Companhia de Caminho de Ferro de Paris a Orleães|Companhia de Caminhos de Ferro de Paris a Orleães]] (PO), da [[Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne|Midi]] e da ''[[Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens]]'' (CIWL). Inaugurado a 2 de Outubro de 1886 entre Paris e Hendaia, foi concebido para integrar uma rede de comboios entre [[São Petersburgo]], na [[Rússia]], e [[Lisboa]], de onde os passageiros poderiam continuar a viagem de barco até às Américas e África.<ref name="Maquetren2"/> este plano foi idealizado pelo engenheiro e empresário [[Bélgica|belga]] ''[[:en:Georges Nagelmackers|Georges Nagelmackers]]'', e seria gerido totalmente pela sua empresa, a ''[[:en:Compagnie Internationale des Wagons-Lits|Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens]]'', em 1887.<ref name="Maquetren2">{{Citar jornal|titulo="Sud Expreso": Han pasado ya 109 años del viaje inaugural|pagina=39-42|autor=ARANGUREN, Javier|ano=1996|jornal=Maquetren|volume=5|numero=49|idioma=Espanhol|editora=Ed. España Desconocida|local=Madrid|issn=1132-2063}}</ref> No entanto, as dificuldades impostas pelo governo [[Prússia|Prussiano]] e o encerramento de fronteiras devido a uma epidemia de cólera em França, em 1885, impediram a realização deste plano, mas decidiu-se avançar com o troço entre Paris, Madrid e Lisboa.<ref name="Maquetren2" /> A viagem inaugural, entre as três capitais, deu-se em 21 de Outubro de 1887,<ref name="Maquetren2" /><ref name="CFP2006:36">REIS ''et al'', 2006:36</ref> efetuando-se aos sábados a partir da [[Gare d'Austerlitz|Gare de Austerlitz]] e com correspondência com o comboio procedente de Calais via [[Gare du Nord|Gare do Norte]] e da ''Petite Ceinture''. Este serviço integrava a família dos Grandes Expressos Europeus, operados pela ''Compagnie Internationale des Wagons-Lits''.<ref name="CFP2006:36" /> A partir do ano seguinte, o serviço passa a ser efetuado duas vezes por semana, às terças e sábados.<ref>{{Citar livro|url=http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2803410|título=Figaro : journal non politique|data=1888-03-21|editora=Figaro|local=Paris}}</ref> No mesmo ano, as companhias britânicas de navegação ''[[:en:Royal Mail Steam Packet Company|Royal Mail]]'' e ''The Union Line'' criaram serviços de paquetes a partir de Lisboa, de forma a complementar o Sud Expresso; a primeira ligava a capital portuguesa ao [[Rio da Prata]] e ao Brasil, enquanto que a segunda operava entre [[Southampton]] e a costa oriental de África.<ref>{{citar jornal|pagina=5|titulo=De Paris à Madeira, Africa, Brazil, e Rio da Prata|data=15 de Março de 1888|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro de Portugal e Hespanha|volume=Ano 1|numero=1|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCFPE/1888/N1/N1_master/GazetaCFPEN1.pdf|acessadoem=24 de Outubro de 2011}}</ref>

Inspirado nos bons resultados de um comboio especial desde {{eIET/link|Alcântara-Mar}} até [[Estação de Sintra|Sintra]], organizado em 1896 para os passageiros do cruzeiro ''Cordillère'', que assim evitaram a passagem pelo [[Estação do Rossio|Rossio]], o percurso do '''Sud Expresso''' foi alterado em de 1898, passando a circular, uma vez por semana, por {{eIET/link|Alcântara-Mar}}.<ref name=Gazeta1223 /> Desta forma, possibilitou-se que os passageiros e bagagens em trânsito de/para navios fossem directamente para o [[Gare Marítima de Alcântara|cais]], o que melhorou consideravelmente os serviços.<ref name=Gazeta1223>{{Citar jornal|pagina=537-538|titulo=Há Quarenta Anos|data=1 de Dezembro de 1938|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 50|numero=1223|local=Lisboa|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1938/N1223/N1223_master/GazetaCFN1223.pdf|acessadoem=31 de Outubro de 2013}}</ref>

Até 1900, o serviço ganhou novas frequências até se tornar diário entre Paris e Madrid, a partir de 8 de junho desse mesmo ano. Às terças quintas e sábados, eram acopladas carruagens com destino a Lisboa e separadas na estação de Medina do Campo.<ref>{{Citation|título=Français&nbsp;: Extrait du Petit Parisien du 7 juin 1900|último=Parisien|primeiro=Journal Le Petit|data=2015-10-09|url=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Article_du_Petit_Parisien_du_7_juin_1900.jpg|acessodata=2018-03-01}}</ref> Por esta altura, garantia também o transporte de correspondência entre o norte da Europa e a [[Península Ibérica]].

===Século XX===
Em 1 de Janeiro de 1906, o Sud Express passou a circular de forma diária.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:251</ref>

Em 1913, este serviço ligava a Estação de [[:en:Charing Cross railway station|Charing Cross]], em Londres, ao [[Estação do Rossio|Rossio]], em Lisboa, passando pelas Gares do [[Gare du Nord|Norte]] e de [[:fr:Gare du Musée d'Orsay|Orsay]], em Paris.<ref>{{Citar jornal|titulo=Lisboa, Paris e Londres|pagina=116|data=Outubro de 1913|jornal=Guia Official dos Caminhos de Ferro de Portugal|numero=168|local=Lisboa|editora=Gazeta dos Caminhos de Ferro|via=Biblioteca Nacional Digital|url=http://purl.pt/276|acessodata=10 de Maio de 2012}}</ref> Em 21 de Junho de 1914, o comboio n.º 6 [[Acidente ferroviário de Ponte Seca|colidiu]] contra o Sud Expresso n.º 21, na zona da Ponte Seca, entre as estações de [[Estação de Celorico da Beira|Celorico da Beira]] e [[Estação de Fornos de Algodres|Fornos de Algodres]], provocando um morto e dois feridos.<ref>MARQUES, 2014:187</ref> Em finais de 1914, o Sud Expresso foi adiado em consequência da [[Primeira Guerra Mundial]].<ref>{{citar jornal|pagina=359|titulo=Viagens e Transportes|data=1 de Dezembro de 1914|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 27|numero=647|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1914/N647/N647_master/GazetaCFN647.pdf|acessodata=17 de Agosto de 2012}}</ref> Na década de 1930, o Sud Express passou a ter uma carruagem directa para o [[estação do Estoril|Estoril]], permitindo a deslocação de turistas abastados desde a Europa Central, e contribuindo para a celebrização da [[Costa do Estoril]] como um destino de férias internacional.<ref name=Colaco1999:36/> O Sud Expresso foi suspenso entre 20 de Julho de 1936 e 1 de Agosto de 1939, devido ao início da [[Guerra Civil Espanhola]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:259-260</ref> Foi interrompido novamente em 1 de Novembro de 1940, devido à [[Segunda Guerra Mundial]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:261</ref> No Congresso Internacional dos Caminhos de Ferro em 1937, na cidade de Paris, o professor Wiener apresentou um relatório sobre a velocidade atingida pelos comboios, no qual o Sud Expresso ficou em sétimo lugar na tracção a vapor, tendo atingido a velocidade de 113 km/h no percurso entre Lisboa e o Entroncamento.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:87</ref>

[[Ficheiro:Sud-Express.jpg|thumb|Sud Expresso na estação de Vilar Formoso]]
A partir dos anos de 60 o Sud expresso foi o principal meio de transporte dos emigrantes portugueses radicados em França mas também os da Alemanha, e da Suiça. As partidas eram diarias de Paris Austerlitz com mudança em Hendaye e com destino [[Vigo]], [[Estação Ferroviária de Porto-Campanhã|Porto Campanhã]] e [[Estação Ferroviária de Lisboa-Santa Apolónia|Lisboa Sta Apolónia]].
[[Mário Soares]], no dia 28 de abril de 1974, três dias depois do golpe de [[Revolução de 25 de Abril de 1974|25 de Abril]], regressou do exílio em Paris, no Sud Expresso, batizado na ocasião como "Comboio da Liberdade".<ref>{{Citar web |ultimo=Portugal |primeiro=Rádio e Televisão de |url=https://www.rtp.pt/noticias/politica/regresso-do-exilio_es904711 |titulo=Regresso do Exílio |acessodata=2021-12-07 |website=Regresso do Exílio |lingua=pt}}</ref>

No dia 11 de setembro de 1985 (as 18h37), em Alcafache, entre Mangualde e Nelas, o Sud Expresso vindo do Porto chocou frontalmente com um comboio regional que seguia para Coimbra<ref>{{Citar web |ultimo=Expresso |primeiro=Semanário |url=https://expresso.pt/sociedade/2015-09-11-Alcafache.-30-anos-depois-um-vazio-no-coracao|titulo=Alcafache. 30 anos depois um “vazio no coração”|acessodata=2021-12-07 |website=Expresso.pt |lingua=pt}}</ref> causando o maior [[Acidentes ferroviários em Portugal|desastre ferroviário]] occorido até a data em Portugal. O número de mortos é desconhecido, a estimativa oficial aponta para 49 mortos, dos quais apenas 14 foram identificados, continuando ainda 64 passageiros oficialmente desaparecidos.<ref>{{Citar web |ultimo=portugueses |primeiro=Bombeiros |url=https://www.bombeiros.pt/noticias/alcafache-acidente-sud-expresso-11091985.html/|titulo=ALCAFACHE: Acidente do Sud-Expresso 11/09/1985 |acessodata=2021-12-07 |website=bombeiros.pt |lingua=pt}}</ref>

=== Século XXI===
[[Imagem:6355 Vilar Formoso, Portugal - panoramio.jpg|thumb|upright|left|Placa de itinerário a bordo, em 2014: Madrid — Lisboa — Hendaya]]
Este serviço ligava diariamente a capital portuguesa à fronteira franco-espanhola, com o comboio proveniente de Lisboa a terminar em Hendaia (França) e o de regresso a iniciar-se em Irún (Espanha). O Plano Estratégico de Transportes, documento do estado português que foi apresentado em Outubro de 2011, previa, entre outras medidas, a extinção deste serviço.<ref>{{citar web|url=http://economia.publico.pt/Noticia/linhas-ferroviarias-do-oeste-e-alentejo-perdem-servico-de-passageiros-1516601|título=Linhas ferroviárias do Oeste e Alentejo perdem serviço de passageiros|data=14 de Outubro de 2011|acessodata=16 de Outubro de 2011|publicado=Público|autor=CIPRIANO, Carlos, e CRISÓSTOMO, Pedro}}</ref>

Até 2 de julho de 2017, existiram ligações entre este serviço e o [[Train à Grande Vitesse|TGV]] com destino/procedência Paris, mas com a entrada à exploração da nova Linha de Alta Velocidade L'Océane (entre [[Tours]] e [[Bordéus]]), estes deixaram de garantir a ligação no sentido Paris–Lisboa na estação de Irún, com a maioria dos serviços a terminar em Hendaia. Tal deve-se à demora na homologação do material circulante da SNCF por parte das autoridades espanholas, pelo que os comboios franceses estão impedidos de circular neste país.<ref>{{Citar periódico|ultimo=Cipriano|primeiro=Carlos|titulo=Transportes. Passageiros do Sud Expresso encalhados na fronteira francesa|url=https://www.publico.pt/2017/12/26/sociedade/noticia/passageiros-do-sud-expresso-encalhados-na-fronteira-francesa-1796503|jornal=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref><ref>{{Citar periódico|ultimo=Cipriano|primeiro=Carlos|titulo=Comboios. O estranho caso do Sud Expresso que não pode cruzar a fronteira francesa|url=https://www.publico.pt/2018/01/15/sociedade/noticia/o-estranho-caso-do-sud-expresso-que-nao-pode-cruzar-a-fronteira-francesa-1799227|jornal=PÚBLICO|lingua=pt}}</ref> Deste modo, o transbordo passou a depender totalmente dos passageiros, aconselhando-se a utilização dos serviços da [[Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A.|EuskoTren]] para a ligação entre ambas as estações.<ref>{{Citar web|url=https://www.cp.pt/passageiros/pt/como-viajar/sud-expresso|titulo=Sud Expresso - Lisboa >> Hendaye|acessodata=2018-03-01|obra=CP.PT {{!}} Comboios de Portugal|ultimo=Portugal|primeiro=Comboios de|lingua=en}}</ref>

A 20 de Abril de 2018, a CP anunciou que a partir de 25 de Abril desse ano o Sud Expresso passaria a sair da estação de Hendaia no sentido França–Lisboa.<ref>{{citar web|url=https://www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/1_horarios/avisos/lc/2018/sud-lusitania.pdf|titulo=Horário Sud-Lusitânia|data=20 de Abril de 2018|acessodata=21 de Abril de 2018|publicado=CP - Comboios de Portugal|ultimo=|primeiro=|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180421181544/https://www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/1_horarios/avisos/lc/2018/sud-lusitania.pdf|arquivodata=2018-04-21|urlmorta=yes}}</ref>

Em Março de 2021, Espanha{{quem?}} anunciou a decisão de não retomar os serviços ferroviários internacionais que ligavam a Península Ibérica ao resto da Europa.{{carece de fontes}}

==Caracterização==
===Percurso e oferta===
Originalmente, ligava Lisboa a Calais por Madrid e Paris,<ref name=CFR1996:249>MARTINS ''et al'', 1996:249</ref> tendo sido depois reduzido o seu percurso a partir da capital portuguesa até à fronteira entre França e Espanha. Durante algum tempo, também foi ao [[Estação do Estoril|Estoril]], na [[Linha de Cascais]],<ref>SANTOS e CABRAL, 2003:104</ref> utilizando o sistema de carruagens directas.<ref name=Colaco1999:36>COLAÇO e ARCHER ''et al'', 1999:36-38</ref> Além de passageiros, o Sud Expresso também transportou correio.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:53</ref>

Em 2019, o serviço era realizado recorrendo a material circulante da Renfe, com uma oferta dividida por três classes: Turista (com lugares sentados e cama), Preferente (compartimento para 1 ou 2 pessoas com lavatório, artigos de higiene e telefone interno) e Gran Classe (compartimento para 1 ou 2 pessoas, com casa de banho (incluindo duche e artigos de higiene) e telefone interno).

===Material circulante e composição===
Nos comboios ''Sud Express'' foram utilizados diversos tipos de locomotivas ao longo da sua história. Em termos de material a vapor, incluíram-se as locomotivas da [[Série 351 a 370 da CP|CP 355]],<ref>REIS ''et al'', 2006:56</ref> e a [[Série 070 a 097 da CP|CP 097]] dos Caminhos de Ferro Portugueses,<ref>REIS ''et al'', 2006:94</ref> [[Série 801 a 803 da CP|800]], que foi empregue pela [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta]] em comboios expressos desde 1931.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:90</ref> Também foram utilizadas locomotivas a gasóleo, como as da [[Série 1300 da CP|Série 1300]],<ref>REIS ''et al'', 2006:118</ref> e [[Série 1960 da CP|1960]], estas últimas na Linha da Beira Alta.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:92</ref> Em termos de material rebocado, em 1983 contava com duas carruagens restaurante, da operadora [[Caminhos de Ferro Portugueses]].<ref>{{Citar jornal|pagina=45|titulo=BBR-9800 y RRR-9900|jornal=Carril|numero=6|idioma=Espanhol|editora=Associació d'Amics del Ferrocarril-Barcelona|local=Barcelona|issn=1132-2063|data=Dezembro de 1983}}</ref>

Em 2006, era rebocado por locomotivas eléctricas da [[Série 2600]] dos [[Caminhos de Ferro Portugueses]], sendo nessa altura composto por um furgão, carruagens [[Sorefame]] de primeira e segunda classes, carruagens cama, e carruagens restaurante.<ref>REIS ''et al'', 2006:179</ref>

Nos últimos anos este serviço era composto por uma composição Talgo IV e traccionado por locomotivas da Série 5600.

==Ver também==
*[[Comboios de Portugal]]
*[[Infraestruturas de Portugal]]
*[[Transporte ferroviário em Portugal]]
*[[História do transporte ferroviário em Portugal]]
*[[Celta (serviço ferroviário)|Celta]]
*[[Expresso do Oriente]]
*[[Expresso Estremadura]]
*[[Lusitânia Comboio Hotel|Lusitânia]]
*[[Lusitânia Expresso (serviço ferroviário)|Lusitânia Expresso]]
*[[Nightjet]]
*[[Talgo Luís de Camões]]
*[[TER La Coruña - Oporto|TER La Coruña–Oporto]]
*[[TER Lisboa Expresso]]


{{Referências}}

==Bibliografia==
*{{Citar livro|autor=COLAÇO, Branca; Archer, Maria|título=Memórias da Linha de Cascais|local=Vila Real de Santo António|editora= Câmaras Municipais de Cascais e Oeiras|ano= 1999|páginas=370|isbn=972-637-066-3}}
*{{Citar livro|autor=MARQUES, Ricardo|título=1914: Portugal no ano da Grande Guerra|local=Alfragide|editora=Oficina do Livro - Sociedade Editora, Lda.|ano=2014|edição=1.ª|páginas=302|isbn=978-989-741-128-1}}
*{{Citar livro|autor=MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel ''et al''|título=O Caminho de Ferro Revisitado|subtítulo=O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996|editora=Caminhos de Ferro Portugueses|ano=1996|páginas=446|local=Lisboa}}
*{{Citar livro|autor=REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto ''et al''|título=Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006| editora=CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A.|ano=2006|páginas=238|isbn=989-619-078-X|local=Lisboa}}
*{{Citar livro|autor=SANTOS, Conceição; CABRAL, João|titulo=Patrimónios de Cascais|local=Cascais|publicado=Câmara Municipal de Cascais|ano=2003|páginas=180|isbn=972-637-117-1}}

== Leitura recomendada ==
*{{Citar livro|título=Fotobiografia dos Caminhos de Ferro Portugueses - 150 Anos|editora=Caminhos de Ferro Portugueses E. P.|ano= 2006|local=Lisboa}}
*{{Citar livro|autor=ABRAGÃO, Frederico de Quadros|titulo=Cem Anos de Caminho de Ferro na Literatura Portuguesa|publicado=Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses|local=Lisboa|ano=1956}}
*{{Citar livro|autor=ALEGRIA, Maria Fernanda|titulo=O desenvolvimento da rede ferroviária portuguesa e as relações com Espanha no século XIX|publicado=Centros de Estudos Geográficos da Universidade de Coimbra|local=Coimbra|ano=1983}}
*{{Citar livro|autor=ANTUNES, J. A. Aranha ''et al''|título=1910-2010: o caminho de ferro em Portugal|editora=CP-Comboios de Portugal e REFER - Rede Ferroviária Nacional| ano=2010|páginas=233|isbn=978-989-97035-0-6|local=Lisboa}}
*{{citar livro|autor=CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e|título=Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70|local=Lisboa| editora=CP-Comboios de Portugal|ano=2006|páginas=270|isbn=989-95182-0-4|coleção=Para a História do Caminho de Ferro em Portugal|volume=Volume 5}}
*{{Citar livro|autor=VILLAS-BOAS, Alfredo Vieira Peixoto de|título=Caminhos de Ferro Portuguezes|editora=Livraria Clássica Editora e Editorial Maxtor|ano=2010|anooriginal= 1905|páginas= 583|local=Lisboa e Valladollid|isbn=8497618556}}
*{{Citar livro|autor=QUEIRÓS, Amílcar|título=Os Primeiros Caminhos de Ferro de Portugal: As Linhas Férreas do Leste e do Norte| editora=Coimbra Editora|ano=1976|páginas=45|local=Coimbra}}

{{commonscat|Sud-Express|o serviço Sud Expresso}}

==Ligações externas==
*{{Link||2=http://www.cp.pt/passageiros/pt/como-viajar/sud-expresso|3=Página sobre o Sud Expresso, no portal da operadora Comboios de Portugal}}
*{{Link||2=https://arquivos.rtp.pt/conteudos/centenario-do-sud-expresso/|3=Reportagem sobre o centenário do Sud Expresso, no sítio electrónico RTP Arquivos}}
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{{Serviços ferroviários em Portugal}}
{{Portal3|Portugal|Trens}}

[[Categoria:Trens noturnos]]
[[Categoria:Serviços ferroviários de Portugal extintos|Sud-Express]]
[[Categoria:Transporte ferroviário internacional em Portugal]]