Urbanização na Indonésia
A urbanização na Indonésia aumentou tremendamente após o rápido desenvolvimento do país nos anos 70.[1] Desde então, a Indonésia vem enfrentando uma alta taxa de urbanização impulsionada pela migração rural-urbana. Em 1950, 15% da população da Indonésia vivia em áreas urbanas. Em 1990, 40 anos depois, esse número dobrou para 30%.[2] A Indonésia levou apenas 20 anos para aumentar a população urbana para 44%, conforme relatado em 2010.[3] A Agência Central de Estatísticas (BPS) informou que a densidade populacional média de Jacarta, a capital, atingiu mais de 14.400 pessoas. por quilômetro quadrado. O BPS também previu que a população em Jacarta atingirá 11 milhões de pessoas em 2020, a menos que medidas sejam tomadas para controlar a população.[4]
Efeitos sócio-econômicos
[editar | editar código-fonte]Em comparação com a alta intensidade da migração rural-urbana, a maioria dos governos locais em cada província é necessário para atender à crescente demanda de serviços e infraestrutura em termos de moradia, transporte e emprego.[2] Quando essas demandas estão crescendo em um ritmo mais rápido do que a disponibilidade de infra-estrutura, existe um "dualismo socioeconômico" observável dentro da sociedade urbana na Indonésia.[5] O dualismo sócio-econômico retrata a modernidade e a sociedade "kampung" (aldeia) coexistindo em áreas urbanas. Em Java Central, existem 14,1% ou 2.092.500 pessoas cujos rendimentos estão abaixo da linha da pobreza.[6] Em Nusa Tenggara Ocidental, o número de pessoas pobres é relatado como sendo 23,7% do total da população urbana. Firman (2000) argumenta que esse dualismo socioeconômico retrata a segregação espacial e a desigualdade socioeconômica.[7] De acordo com Theil Index T, a desigualdade nas cidades urbanas da Indonésia aumentou de 0,25 para 0,33 no período de 1999 a 2002.[8] Sem disponibilidade de emprego atendendo às necessidades dos migrantes rurais-urbanos, a segregação de renda entre ricos e pobres na população de áreas urbana vão piorar. Isso potencialmente leva ao atrito social, tensão política e discriminação em áreas como educação e saúde.[9] Sem a gestão adequada e as medidas tomadas, o influxo contínuo ou migração rural-urbana pode representar uma séria ameaça à infraestrutura nas cidades urbanas. Em termos de transporte, por exemplo, a crise de tráfego custa a Jacarta US$ 1,4 bilhão por ano devido ao congestionamento do tráfego e ao transporte público.[10]
Referências
- ↑ Resudarmo; Suryadarma. "The Effect of Childhood Migration on Human Capital Accumulation: Evidence from Rural-Urban Migrants in Indonesia" (PDF). Australian National University. Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
- ↑ a b Sarosa, Wicaksono (2006). B. Roberts and T. Kanaley, ed. Urbanization and Sustainability in Asia: Case Studies of Good Practice. Chapter 7. Indonesia. Manila: Asian Development Bank.
- ↑ "CIA World Factbook on Indonesia". Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
- ↑ Annez; Buckley (2009). "Chapter 1. Urbanization and Growth: Setting the Context" (PDF). Urbanization and Growth. Commission on Growth and Development. Acessado em 14 de fevereiro de 2012.
- ↑ Rukmana, Deden. "Urbanization and Suburbanization in Jakarta". Acessado em 14 de fevereiro de 2012.
- ↑ "Statistik Indonesia 2011". Indonesia Central Bureau of Statistics (CBS). Acessado em 17 de fevereiro de 2012.
- ↑ Firman, Tommy (2004). "New Town Development in Jakarta Metropolitan Region: A perspective of spatial segregation". Habitat International. 28 (3): 349–368. doi:10.1016/s0197-3975(03)00037-7.
- ↑ Akita; Pirmansah. "Urban Inequality in Indonesia" (PDF). International University of Japan: Economic & Management series. International University of Japan. Acessado em 15 de fevereiro de 2012.
- ↑ Banyan (May 13, 2010). "The Elusive Fruits of Inclusive Growth". The Economist Blog. Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
- ↑ "Editorial: Turning Jakarta Into a World-Class City". Acessado em 16 de fevereiro de 2012.
