Aeromotores resfriados a água da Salmson
| Aeromotores a água da Salmson | |
|---|---|
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| Informações básicas | |
| Tipo | Motores a pistão radiais refrigerados a água |
| Fabricante | Société des Moteurs Salmson |
| Origem |  França
|
| Primeiro teste | 1908 |
Entre 1908 e 1920, a Société des Moteurs Salmson na França desenvolveu e construiu uma série de motores de aeronáuticos refrigerados a água amplamente usados.[1] Esta série de motores pioneiros combinavam o resfriamento a água com o arranjo radial de seus cilindros.
Histórico
[editar | editar código-fonte]Henri Salmson, um fabricante de bombas d'água, foi contratado por Georges Marius Henri-Georges Canton e Pierre Unné, um par de engenheiros suíços, para produzir motores de acordo com seu projeto. Seus esforços iniciais foram em "motores barril", mas estes falharam em atender às expectativas devido à baixa confiabilidade e ao alto consumo de combustível causado pelo atrito interno.[1]
Um novo projeto radial refrigerado a água de 7 cilindros foi então desenvolvido por Canton e Unné. A gama foi expandida para produzir modelos de 9 cilindros e também motores de duas fileiras de 14 cilindros e 18 cilindros. Em 1912, o Salmson A9 estava produzindo cerca de 120 cavalos de potência específica; enquanto competiam com projetos rivais de empresas francesas, Salmson, Canton e Unné decidiram desenvolver motores mais potentes, já que seus rivais estavam se concentrando em motores de baixa potência.[1]
Os motores foram produzidos na fábrica da Salmson em Billancourt, que foi ampliada durante a Primeira Guerra Mundial, e uma segunda fábrica foi inaugurada em Villeurbanne. A série Salmson-(Canton-Unne) de motores refrigerados a água também foi construída por licenciados na Rússia e na Grã-Bretanha na Dudbridge Iron Works Limited em Stroud, Gloucestershire entre 1914 e 1918.[2]
Variantes e especificações
[editar | editar código-fonte]| Nome | Cil. | Ano | Diâmetro | Curso | Capacidade | Potência | Comentários |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 2 x 7-cil. axiais | 1908 | 75 mm (2,953 pol) | 125 mm (4,921 pol) | 7,7 ml (0,47 cu in) | 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm | Motor axial apenas um construído para testes de bancada. |
| B | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 75 mm (2,953 pol) | 125 mm (4,921 pol) | 7,7 ml (0,47 cu in) | 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm | Motor axial apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
| C | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 85 mm (3,346 pol) | 95 mm (3,740 pol) | 8 ml (0,49 cu in) | 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
| D | 2 x 7-cil. axiais | 1910 | 85 mm (3,346 pol) | 95 mm (3,740 pol) | 8 ml (0,49 cu in) | 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. |
| E | 2 x 9-cil. axiais | 1911 | 110 mm (4,331 pol) | 130 mm (5,118 pol) | 22 ml (1,34 cu in) | 55,93 kW (75 hp) | Motor axial, com válvulas sincronizadas, apenas um construído, refrigerado a água. |
| F | 2 x 9-cil. axiais | 1911 | 110 mm (4,331 pol) | 130 mm (5,118 pol) | 22 ml (1,34 cu in) | 55,93 kW (75 hp) a 1.200 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. |
| K | 2 x 7-cil. axiais | 1912 | 85 mm (3,346 pol) | 105 mm (4,134 pol) | 11 ml (0,67 cu in) | 63,4 kW (85 hp) a 1.200 rpm | Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. |
| A7 | 7-cil. radial | 1911 | 120 mm (4,724 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 11 ml (0,67 cu in) | 59,65 kW (80 hp) – 74,57 kW (100 hp) | 5 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. |
| A9 | 9-cil. radial | 1912 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 82 kW (110 hp) – 96,94 kW (130 hp) | 30 construídos, certificado para 47 horas, em 1914. |
| C9 | 9-cil. radial | 1912 | 150 mm (5,906 pol) | 180 mm (7,087 pol) | 28,63 ml (1,75 cu in) | 223,7 kW (300 hp) | 1 construído para testes. |
| M7 | 7-cil. radial | 1913 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 11,5 ml (0,70 cu in) | 74,57 kW (100 hp) – 85,75 kW (115 hp) | 50 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. |
| 2M7 | 14-cil. 2-fileiras radial | 1913 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 23 ml (1,40 cu in) | 149,1 kW (200 hp) a 1.300 rpm | Refrigerado a água – 15 construídos na França 300 na Grã Bretanha. Equipou o Kennedy Giant, o Short Type 166, o Sopwith Bat Boat II, o Sopwith Type C, o Sopwith Type 860 e o Wight Navyplane.[3] |
| 2A9 | 18 cyl 2-fileiras radial | 1913 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 29,46 ml (1,80 cu in) | 233,7 kW (313 hp) a 1.500 rpm | 1 construído para teste de bancada, refrigerado a água. |
| B9 | 9-cil. radial | 1913 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 104,4 kW (140 hp) | Refrigerado a água, , 300 construídos na França, 106 na Grã Bretanha. Equipou o Short Type 135, o Short S.74 o Short Type 830 e o Voisin LA 5 |
| M9 | 9-cil. radial | 1914 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 89,48 kW (120 hp) – 96,94 kW (130 hp) | Refrigerado a água, 500 construídos na França. Equipou o Voisin LA 3, o Bréguet U2, o Blackburn Type L, e o protótipo do Breguet 14. |
| P9 | 9-cil. radial | 1915 | 122 mm (4,803 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 14,73 ml (0,90 cu in) | 111,85 kW (150 hp) | Refrigerado a água, 300 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Voisin type LA 5 e o Farman HF.27 |
| R9 | 9-cil. radial | 1915 | 125 mm (4,921 pol) | 140 mm (5,512 pol) | 15,46 ml (0,94 cu in) | 111,85 kW (150 hp) – 119,3 kW (160 hp) a 1.300 rpm | Refrigerado a água, 50 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Lebed 12, o Anatra DS, e o protótipo do Salmson-Moineau S.M.1 de 1917. |
| 9Z | 9-cil. radial | 1917 | 125 mm (4,921 pol) | 170 mm (6,693 pol) | 18,7 ml (1,14 cu in) | 186,4 kW (250 hp) a 1.400 rpm | Também conhecido como "Z9", refrigerado a água, 3.000 construídos na França, 56 na Grã Bretanha. Equipou o Salmson 2A2, o Farman 60, o Triplano Voisin, o Caudron C.23, o Hanriot H.26 e o protótipo Vickers Vimy |
| 9Za | 9-cil. radial | Variante do 9Z, equipou o Hanriot HD.3 | |||||
| 9Zm | 9-cil. radial | Variante do 9Z | |||||
| 9Zc | 9-cil. radial | Variante do 9Z | |||||
| CM9 | 9-cil. radial | 194 kW (260 hp) | equipou o Salmson 2 Berline | ||||
| Salmson 18Z | 18-cil. radial | 125 mm (4,921 pol) | 170 mm (6,693 pol) | 37,4 ml (2,28 cu in) | 373 kW (500 hp) a 1.600 rpm | ||
| Salmson 18Cm | 18-cil. radial | 1934 | 125 mm (4,921 pol) | 180 mm (7,087 pol) | 39,760 ml (2,43 cu in) | 410 kW (550 hp) a 1.700 rpm | versão refrigerada a água, radial de duas fileiras do 18Z / 18AB |
Algumas vistas do "Salmson 9Z"
Aplicações
[editar | editar código-fonte]Motores de nove cilindros
[editar | editar código-fonte]- Salmson 9A
- Salmson 9B
- Salmson 9C
- Salmson 9M
- Salmson 9P
- Salmson 9R
- Salmson 9Z
- Besson H-5
- Caudron C.23
- Farman HF.30
- Farman 60
- Hanriot HD.3
- Hanriot H.26
- Latécoère 3
- Salmson 2 Berline
- Salmson 2A2
- Vickers Vimy prototype
- Voisin Triplane
- Salmson 2M7
- Salmson 18Cm
Especificações (9Z)
[editar | editar código-fonte]Dados de SOCIETE DES MOTEURS SALMSON[1]
Características gerais
[editar | editar código-fonte]- Tipo: Nove cilindors, radial em fila única, supercomprimido, refrigerado a ar
- Diâmetro: 125 mm (4,92 in)
- Curso: 170 mm (6,69 in)
- Deslocamento: 18,763 l (1.145 in³)
Componentes
[editar | editar código-fonte]- Refrigeração: a água com radiadores
Performance
[editar | editar código-fonte]- Potência: 186,4 kW (250 hp) a 1.400 rpm
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ a b c d Gérard HARTMANN. «LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON» (PDF). hydroretro.net. Consultado em 4 de novembro de 2021
- ↑ Lumsden (2003), p. 225.
- ↑ Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-engines and Their Aircraft (em inglês) ilustrada, reimpressão ed. [S.l.]: Airlife. 322 páginas. ISBN 978-1-85310-294-3. Consultado em 31 de outubro de 2021
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Gunston, Bill (1998). World Encyclopaedia of Aero Engines: All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the Present Day (em inglês) 4.ª, ilustrada ed. [S.l.]: P. Stephens. 208 páginas. ISBN 978-1-85260-597-1. Consultado em 4 de novembro de 2021
- Lumsden, Alec (1994). British Piston Aero-engines and Their Aircraft (em inglês) ilustrada, reimpressão ed. [S.l.]: Airlife. 322 páginas. ISBN 978-1-85310-294-3. Consultado em 4 de novembro de 2021
- Cuny, Jean (1992). Latécoère: les avions et hydravions (em francês). [S.l.]: Larivière. 400 páginas. ISBN 978-2-90705-101-9. Consultado em 4 de novembro de 2021
