Aeroporto Internacional de Guadalajara

Guadalajara
Aeroporto Internacional de Guadalajara
IATA: GDL ICAO: MMGL
Características
Tipo	Público
Administração	Grupo Aeroportuário do Pacífico (GAP)
Serve	Guadalajara, Jalisco, México
Inauguração	1966
Coordenadas	20° 31′ 18″ N, 103° 18′ 40″ O
Altitude	1 529 m (5 016 ft)
Movimento de 2016
Passageiros	11 395 800 passageiros
Mapa
GDL Localização do aeroporto no México
Pistas
Cabeceira(s) Comprimento Superfície 10 / 28 4 000  m (13 123 ft) Não disponível 02 / 20 1 818  m (5 965 ft) Não disponível

O Aeroporto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla ou Aeroporto Internacional de Guadalajara (IATA: GDL, ICAO: MMGL), foi construído em 1966 e se localiza a 16 quilômetros do centro da cidade de Guadalajara, Jalisco. Em 2008 recebeu a 7 193 100 passageiros, contudo em 2009, o aeroporto manejou 6 453 100 passageiros. É o terceiro aeroporto mais movimentado do México, atrás apenas do Aeroporto Internacional da Cidade do México e do Aeroporto Internacional de Cancún.

O Aeroporto Internacional de Guadalajara está composto de dos pistas de aterrissagem e dois terminais.

História

Operações Antecipadas

O Aeroporto de Guadalajara foi inaugurado em 1 de março de 1951, com duas pistas de asfalto, um avental e um pequeno terminal de passageiros. A cerimónia de abertura foi oficiada pelo Presidente Miguel Alemán Valdés. Passou por expansões significativas desde seus primeiros dias. Em 1966, as operações foram brevemente suspensas devido a preocupações de segurança levantadas pela Comissão Técnica da Associação Mexicana de Pilotos (ASPA). Reparações urgentes foram realizadas, com companhias aéreas temporariamente redirecionadas para a Base da Força Aérea de Zapopan. Os esforços de renovação incluíram o alargamento da pista original de 2.200 metros (7.200 pés) 10/28. Em 1968, a pista foi reconstruída e estendida para 4.000 metros (13.000 pés), coincidindo com a reconstrução do prédio de passageiros do aeroporto.

O aeroporto foi reinaugurado como o novo Aeroporto Internacional Miguel Hidalgo em 1968. Essa transformação permitiu acomodar aeronaves de corpo largo e foi executada em grande parte usando a infraestrutura existente, com a antiga pista, avental e construção reaproveitadas para a aviação geral. Ao longo dos anos seguintes, o aeroporto passou por novas transformações. Em 1973, pistas, taxiways, aventais, edifícios de passageiros, estacionamentos, uma torre de controle e áreas de armazenamento de combustível foram completamente renovados ou recém-construídos. Melhorias tecnológicas, como jetbridges, luzes de alta intensidade, indicador de inclinação de aproximação visual (VASI) e luzes de identificação final da pista (REIL) foram implementadas para garantir eficiência operacional e segurança.

Operações do Hub

Na década de 1980, a Mexicana, um ator-chave na indústria de aviação do país, iniciou um esforço de descentralização para lidar com o congestionamento no Aeroporto Internacional da Cidade do México. Guadalajara, ao lado de aeroportos como Monterrey e Mérida, desempenhou um papel fundamental na acomodação de rotas e frequências adicionais para aliviar a pressão sobre o aeroporto da capital. Como parte desta iniciativa, foi inaugurada uma Base de Manutenção em 1988. Esta instalação tinha capacidade para atender dez aeronaves Boeing 727-200 e duas DC-10, representando aproximadamente 23% da frota da companhia aérea. Até a falência da Mexicana, o aeroporto serviu de hub para a companhia aérea, funcionando como uma de suas portas de entrada para os Estados Unidos.

Desafios de expansão e preocupações locais

Em 2020, o Grupo Aeroportuário del Pacífico anunciou um investimento de 14 bilhões de pesos no Aeroporto de Guadalajara. Este financiamento foi destinado a desenvolvimentos importantes, incluindo a construção de uma nova pista no lado norte do aeroporto, que posicionaria o terminal e outros edifícios entre as duas pistas, criando um layout de meio-campo. Outros desenvolvimentos incluem acesso a terminais aprimorados, um estacionamento expandido, um hotel, um complexo de escritórios e uma usina de energia solar. O projeto de expansão abrangente foi previsto para conclusão até 2024.

Apesar da visão promissora, a expansão enfrentou contratempos devido a conflitos residentes. Os protestos interromperam o acesso ao estacionamento, e os moradores alegaram que o Grupo Aeroportuário del Pacífico ainda devia indenização por terras expropriadas em 1975. Esta disputa atrasou a construção da segunda pista e levantou a possibilidade de novas desapropriações.

Em dezembro de 2021, o Aeroporto de Guadalajara alcançou um marco significativo com a introdução dos voos sem escalas da Aeroméxico para Madrid, operados por um Boeing 787. Isso marcou a primeira conexão direta do aeroporto com a Europa.

Em julho de 2023, o Grupo Aeroporturio del Pacífico (GAP) inaugurou uma segunda pista paralela (3.538 metros (11.608 pés) de comprimento, 45 metros (148 pés) de largura) 270 metros (890 pés) ao norte da pista 11/29. Embora não permita operações simultâneas, facilita as operações segregadas, com uma pista dedicada às partidas e a outra às chegadas, permitindo até 60 operações por hora sob condições de uso segregado.

Os planos de expansão avançaram com um investimento de US $ 1,26 bilhão, parte de um plano mestre maior de US $ 2,52 bilhões para 2025-2029. A aquisição de 285 hectares (700 acres) de terra circundante, que anteriormente tinha sido um ponto de discórdia, foi resolvida, proporcionando espaço para uma potencial terceira pista. O projeto também inclui um investimento de US $ 1,07 bilhão em um novo terminal de 69.000 metros quadrados (740.000 pés quadrados), aumentando a capacidade em 70%.

Instalações

O aeroporto está localizado no município de Tlajomulco de Zúñiga, aproximadamente 17 quilômetros (11 milhas) a sudeste do centro de Guadalajara. Localizado dentro de áreas construídas da zona metropolitana, o aeroporto está situado a uma altitude de 1.529 metros (5.016 pés) acima do nível do mar, com duas pistas de asfalto: Pista 11R / 29L medindo 4.000 metros (13.000 pés) e pista 11L / 29R de 3,538 metros (11.608 pés).

Acidentes e incidentes

• Em 2 de junho de 1958, o voo 111 da Aeronaves de México, um Lockheed L-749A Constellation (registro XA-MEV), caiu na Montanha La Latilla, a 16 quilômetros (10 milhas) do aeroporto, logo após a decolagem para um voo para a Cidade do México, depois que a tripulação do avião não seguiu o procedimento de escalada estabelecido para o aeroporto depois de decolar. O acidente matou todas as 45 pessoas a bordo, e dois cientistas americanos proeminentes – o oceanógrafo Townsend Cromwell e o cientista da pesca Bell M. Shimada – estavam entre os mortos. Foi o acidente de aviação mais mortal da história mexicana na época

• Em 31 de agosto de 1986, o voo 498 da Aeroméxico, um DC-9 originário da Cidade do México, fez várias escalas em Guadalajara, Loreto e Tijuana. Colidiu com uma aeronave privada ao tentar pousar no Aeroporto Internacional de Los Angeles, não deixando sobreviventes.

• Em 24 de maio de 1993, Juan Jesús Posadas Ocampo, o arcebispo de Guadalajara, e outras seis pessoas foram mortas em um tiroteio entre cartéis de drogas rivais no estacionamento do aeroporto

• Em 16 de setembro de 1998, o voo 475 da Continental Airlines, um Boeing 737-500 registrado N20643 partiu de Houston-Intercontinental às 20:56 CDT para um voo IFR para Guadalajara. Depois de executar uma abordagem perdida em sua primeira abordagem ILS para a pista 28, o voo foi vetorizado para uma segunda abordagem para a pista 28. A segunda abordagem foi relatada por ambos os pilotos como sem intercorrências, a aeronave foi para o lado esquerdo da pista após o touchdown. O trem de pouso principal esquerdo saiu da superfície dura da pista a aproximadamente 2700 pés do limiar e, eventualmente, todos os 3 trens de pouso saíram da pista de asfalto de 197 pés de largura, enquanto a aeronave teve danos substanciais e foi declarada danificada além do reparo, todos os passageiros sobreviveram.

Ver também

• Lista de aeroportos do México

Ligações externas

• Grupo Aeroportuário do Pacífico
• Aeroporto de Guadalajara