Datsun 510
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| Datsun 510 | ||||
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| Visão geral | ||||
| Nomes alternativos | Datsun 1300, 1500, 1600 Datsun Bluebird Yue Loong Bluebird 706 (sedã) Datsun Sedán Datsun Guayin (perua) | |||
| Produção | Agosto 1967–1973 | |||
| Fabricante | Nissan | |||
| Montagem |  Japão: Yokosuka Austrália: Melbourne[1] Nova Zelândia: Thames Taiwan[2] México: Cuernavaca | |||
| Modelo | ||||
| Classe | Segmento C | |||
| Carroceria | Sedã de 2/4 portas Cupê de 2 portas Perua de 5 portas | |||
| Designer | Teruo Uchino | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | 1.3 L J13 OHV I4 1.3 L L13 I4 1.4 L L14 I4 1.5 L J15 OHV I4 1.6 L L16 I4 1.8 L L18 I4 | |||
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira (FR) | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 4.145 mm (perua) 4.128 mm (cupê) | |||
| Entre-eixos | 2.420 mm | |||
| Largura | 1.560 mm | |||
| Altura | 1.435 mm (perua) 1.410 mm (cupê) | |||
| Peso | 940 kg (perua) 965 kg (cupê) | |||
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Datsun 510 foi uma série do Datsun Bluebird vendida entre 1968 e 1973, e oferecida fora dos Estados Unidos e Canadá como Datsun 1600.[3]
De acordo com com a revista AutoWeek, o 510 podia ser chamado de "A BMW do homem pobre". também era chamado de "BMW japonês". A engenharia do 510 foi inspirada pelos sedãs europeus contenporâneos, particularmente o BMW 1600-2 1966, incorporando o motor SOHC, suspensão MacPherson na dianteira e braços semi arrastados independêntes na traseira. A influência europeia no design da carroceria é atribuída ao designer da casa, Teruo Uchino.[4]
Referências
- ↑ Davis, Pedr; Davis, Tony (1990). Volvo downunder: A Swedish success story. Blakehurst, NSW: Marque. p. 76. ISBN 0-947079-14-9
- ↑ 1968 Datsun Bluebird 510 at earlydatsun.com Arquivado em 4 setembro 2011 no Wayback Machine
- ↑ «Best Cars Web Site - Páginas da História - Datsun 510». www.autolivraria.com.br. Consultado em 2 de fevereiro de 2022
- ↑ Clássicos, Jornal dos (15 de maio de 2021). «Datsun 510: Uma história de quase tudo». Motor 24. Consultado em 2 de fevereiro de 2022
