Diferenças entre edições de "Mazda 787B"

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==Construção==
O desenho inicial do 787B foi uma evolução do modelo 767 e 767B que haviam sido usados pela Mazda em 1988 e 1989. Muitos elementos da mecanicamecânica do 767 foram transitadosutilizados, por Nigel Stroud, para o 787,mas com notaveisnotáveis exceções. A principal foi no motor do 767 que era um Wankel rotativo 13J, este foi substituido por um R26B. O R26B possuia alguns elementos muito parecidos aos do 13J, tais como layout e deslocamento, porém novos elemento como o consumo continuamente variado e três velas por Rotor ao ínves de duas.Isso lhe condeu uma potência máxima de 900 hp(670 kW) que foi limitadopara 700 hp durante corridas muito longas. A caixa de velocidades de 5 marchas da Porsche foi retida. Outras modificações em relação ao desenho dos 787 incluem a relocalização dos radiadores que inicialmente localizavam-se ao lado do cockpit,no 767, e passaram a ser integrados na ponta frontal do 787.
O R26B possuia alguns elementos quase identicos ao do 13J,tais como layout e deslocamento,porém novos elemento como o consumo continuamente variado e três velas por Rotor ao ínves de duas.Isso lhe condeu uma potência máxima de 900 hp(670 kW) que foi limitadopara 700 hp durante corridas muito longas.A caixa de velocidades de 5 marchas da Porsche foi retida.
Outras modificações em relação ao desenho dos 787 incluem a relocalização dos radiadores que inicialmente localizavam-se ao lado do cockpit,no 767,e passaram a ser integrados na ponta frontal do 787.
 
=={{ver também}}==
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