Mazda 787B: diferenças entre revisões
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O '''Mazda 787B''' é um o Sport Protótipo da [[Mazda]]. Foi o primeiro e único veículo de corrida a vencer as [[24 Horas de Le Mans]] utilizando um motor rotativo [[Wankel]], no ano de 1991. |
O '''Mazda 787B''' é um o Sport Protótipo da [[Mazda]] que possui uma veloidade máxima de 358km/h e vai de 0-100km/h em 3 segundos, possui 699cv, 9000rpm e pesa 830kg. Foi o primeiro e único veículo de corrida a vencer as [[24 Horas de Le Mans]] utilizando um motor rotativo [[Wankel]], no ano de 1991. |
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==Construção== |
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Revisão das 15h37min de 15 de maio de 2015
| Mazda 787 Mazda 787B | |||
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| Visão geral | |||
| Fabricante | Mazda | ||
| Modelo | |||
| Carroceria | monocasco de Kevlar e fibra de carbono | ||
| Designer | Nigel Stroud | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | Mazda R26B | ||
| Transmissão | Mazda/Porsche de 5 velocidades manuais | ||
| Dimensões | |||
| Entre-eixos | 2640 mm (787) 2662 mm (787B) | ||
| Peso | 830 | ||
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O Mazda 787B é um o Sport Protótipo da Mazda que possui uma veloidade máxima de 358km/h e vai de 0-100km/h em 3 segundos, possui 699cv, 9000rpm e pesa 830kg. Foi o primeiro e único veículo de corrida a vencer as 24 Horas de Le Mans utilizando um motor rotativo Wankel, no ano de 1991.
Construção
O desenho inicial do 787B foi uma evolução do modelo 767 e 767B que haviam sido usados pela Mazda em 1988 e 1989. Muitos elementos da mecânica do 767 foram utilizados, por Nigel Stroud, para o 787,mas com notáveis exceções. A principal foi no motor do 767 que era um Wankel rotativo 13J, este foi substituido por um R26B. O R26B possuia alguns elementos muito parecidos aos do 13J, tais como layout e deslocamento, porém novos elemento como o consumo continuamente variado e três velas por Rotor ao ínves de duas.Isso lhe condeu uma potência máxima de 900 hp(670 kW) que foi limitadopara 700 hp durante corridas muito longas. A caixa de velocidades de 5 marchas da Porsche foi retida. Outras modificações em relação ao desenho dos 787 incluem a relocalização dos radiadores que inicialmente localizavam-se ao lado do cockpit,no 767, e passaram a ser integrados na ponta frontal do 787.