Lotarev DV-2
| DV-2 | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Ivchenko-Progress / PSLM |
| Origem |  União Soviética Checoslováquia
|
| Primeiro teste | 1987 |
| Maiores aplicações | L-59 Super Albatros (L-39MS Albatros) Hongdu L-15 Ilyushin Il-108 |
| Quantidade produzida |
124[1] |
| Especificações (DV-2S) | |
| Comprimento | 1,72 m (67,7 in) |
| Largura | 0,82 m (32,2 in) |
| Altura | 1,04 m (40,9 in) |
| Diâmetro (motor) | 0,64 m (25,2 in) (Fan) |
| Peso | 439 kg (967,8 lb) |
| Compressor | Fan de único estágio, dois estágios de baixa pressão e sete estágios de alta pressão |
| Empuxo | 2.498 kgf |
| Tipo de combustível | Combustível de jato |
| Relação potência / peso | 5.69 |
| Consumo | 60 kg/(kN h) (0.593lb/(lbf h)) |
| Desenvolvido de | Ivchenko AI-25 |
| Notas | |
| Fonte[2] | |
O Lotarev DV-2 (ou PSLM DV-2, DV: Dnepr-Váh)[3] é um motor aeronáutico turbofan de dois eixos, fabricado em Považská Bystrica, Eslováquia pela Považské Strojárne Letecké Motory (PS Motores Aeronáticos) (PSLM) (antiga ZVL Závody na Výrobu Ložísk "Produção de Rolamentos/Fábrica de Manufatura") e projetado em parceria com a Ivchenko Lotarev.[4]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Desenvolvido a partir do Ivchenko AI-25, a ZVL também foi responsável pela produção em projeto e também em série.[1]
O DV-2 é um motor turbofan modular de dois eixos com um único fan, dois compressores de baixa pressão e sete de alta pressão, com uma turbina de alta pressão de duas turbinas de baixa, com um sistema de combustão anular. O empuxo máximo na decolagem é de 21,58 kN com um consumo específico de 60 kg/(kN h) (0.593 (lb/lbf h)), no empuxo máximo, a nível do mar e com condições ISA.[5]
Uma das características mais incomuns deste motor militar é o fan de estágio único; a maior parte dos motores de aviões de treinamento e combate possuem fans de múltiplo estágio, com estes primeiros sendo utilizados mais em motores para aeronaves de transporte civil e militar. A Ivchenko Lotarev escolheu um ciclo de empuxo específico muito baixo (empuxo líquido/fluxo de ar) para o DV-2, de forma que o fan de estágio único é suficiente para desenvolver a razão de pressão desejada. Ainda assim, a razão de pressão produzida é um pouco maior do que os outros motores de mesma característica. Devido ao baixo empuxo específico, a razão de diluição é mais alta do que o normal para um turbofan militar.
Este motor foi escolhido para motorizar versões mais modernas do avião de treinamento L-39, L-39MS e L-59. Outros modelos deste motor incluem o DV-2A, DV‑2A.2 e o DV-2S.
O DV-2S foi renomeado para "RD-35" pela Klimov sob o acordo de licença com a PSLM em 1993.
Aplicações[editar | editar código-fonte]
- L-59 Super Albatros (L-39MS Albatros)
- Hongdu L-15
- Ilyushin Il-108
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Motores relacionados:
- Motores similares:
Referências
- ↑ a b «PSLM-DV-2» (em inglês) [ligação inativa]
- ↑ «DV-2S by PSLM» (em inglês). Arquivado do original em 10 de janeiro de 2010
- ↑ Sítio da MOT:
- «Letecká Atlantída (03/2013)» (em eslovaco)
- «Letecká Atlantída II (04/2013)» (em eslovaco)
- «Letecká Atlantída IV (06/2013)» (em eslovaco)
- «Letecká Atlantída V (07-08/2013)» (em eslovaco)
- ↑ «PSLM Aero-engines manufacturer» (em inglês)
- ↑ «Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines» (em inglês) [ligação inativa]