Ponte do Estreito de Malaca

Ponte do Estreito de Malaca
Ponte do Estreito de Malaca Localização do estreito de Malaca
Data de abertura	sem data prevista
Comprimento total	48 km
Geografia
Cruza	Estreito de Malaca
Localização	- Telok Gong, Masjid Tanah, Malaca - Makeruh, Ilha Rupat, Dumai, Riau

A Ponte do Estreito de Malaca (em indonésio: Jembatan Selat Malaka, em malaio: Jambatan Selat Melaka ou Jembatan Selmal) é uma ponte internacional em estudo e que se situaria sobre o estreito de Malaca, ligando Malaca (Malásia Peninsular) a Riau (primeiro à ilha Rupat e depois à ilha de Samatra, Indonésia). O projeto foi submetido à aprovação dos governos malaio e indonésio e deve levar 10 anos para ser concluído. Depois de concluída, a ponte, de 48 km, será a ponte com a mais longa travessia marítima do mundo. O projeto terá duas pontes estaiadas e uma ponte pênsil, e ambas as categorias serão as mais longas pontes do mundo.

História

Durante uma visita à Alemanha em março de 2013, o então presidente da Indonésia, Susilo Bambang Yudhoyono, disse que a construção da ponte planeada sobre o Estreito de Sonda teria prioridade. Yudhoyono disse que quatro anos antes havia rejeitado um pedido da Malásia para ajudar a construir a ponte sobre o Estreito de Malaca, já que a construção dessa ponte facilitaria a exploração dos recursos de Sumatra pela Ásia, além de potenciar os mercados económicos dos dois países.

Em 15 de outubro de 2013, o governo de Malaca resolveu retomar o polémico projeto de ponte de 48 km sobre o Estreito de Malaca para Dumai, na Indonésia, após um hiato de sete anos. O Exim Bank of China (Banco de Exportação e Importação da China) deve financiar 85% do custo do projeto (estimado em cerca de 14 000 milhões de dólares). O restante do financiamento é fornecido pelos fundos soberanos regionais e investidores privados.

Críticas

A construção de uma ponte como esta teria inúmeras implicações, inclusive para a gestão dos movimentos dos navios no Estreito de Malaca, um dos canais de navegação mais movimentados do mundo. A construção da ponte é muito polémica, não apenas na Malásia e Indonésia, mas também nos países vizinhos, sendo apontados vários fatores contra a sua construção, como a altura da ponte, já que os navios terão que diminuir a velocidade ao fazer a passagem nas proximidades da ponte, e isso aumenta o tempo de trânsito, o que leva a um tempo de entrega mais longo, congestionamento de navios e custos de envio mais elevados. Também a probabilidade de aumento de pirataria é um risco, pois uma velocidade mais baixa também coloca os navios em risco de ataques, que não são raros no estreito. Há temores de que, com a ponte, os navios escolhessem passar em outros estreitos, como o estreito de Makassar e o estreito de Lombok, aumentando o custo de transporte, e ainda receios de impactos ambientais, pois o lado de Malaca da ponte fica perto de Padang Kemunting, onde está localizado o maior local de nidificação de tartarugas-de-pente na Península Malaia, portanto, a construção da ponte pode colocar ainda mais em perigo as tartarugas já criticamente ameaçadas.