Caminho de ferro de cremalheira
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Denomina-se caminho de ferro de cremalheira (pt) ou estrada de ferro de cremalheira (pt-br) a um tipo particular de caminhos de ferro que baseia o seu funcionamento na acoplagem mecânica com a via por meio de um terceiro trilho ou carril dentado ou «cremalheira».
Aplicações[editar | editar código-fonte]
A disposição mencionada permite que seja utilizado em zonas onde haja uma grande pendente de mais de 8%,[1] nas quais o funcionamento por aderência entre carris e rodas não seria possível devido à escassa fricção entre aquelas.
Se emprega principalmente em comboios (trens) de montanha para turistas e também nas montanhas russas para chegar à primeira ou às principais elevações.
Invenção[editar | editar código-fonte]
Em 1812, o inglês John Blenkinsop construiu umas vias de cremalheira para uma máquina locomotiva lenta. Depois, em 1862 o suíço Niklaus Riggenbach colocou a cremalheira num terceiro carril.[1]
Em 1868, foi inaugurada a primeira ferrovia de cremalheiras construída no mundo: a Mount Washington Cog Railway, a qual permite realizar a ascensão até o topo do Monte Washington, ponto mais alto da região da Nova Inglaterra, no estado norte-americano de Nova Hampshire.[2][2][3]
Sistemas de engrenagens[editar | editar código-fonte]
Existem vários tipos de sistemas de engrenagem. Os mais conhecidos são os Marsh, Riggenbach, Strub, Abt, Locher e Lamella (também conhecido como o sistema von Roll).
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Desenvolveram-se diferentes sistemas de engrenagens. Hoje em dia, a maioria dos caminhos de ferro de cremalheira utilizam o sistema Abt.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b El Ferrocarril
- ↑ a b Coffin, Charles Carleton (maio de 1885). «Sylvester Marsh 'The Projector of the Mount Washington Railroad'». The Bay State Monthly, A Massachusetts Magazine. 3 (2)
- ↑ «History & Information». Mount Washington Cog Railway (em inglês). Consultado em 7 de fevereiro de 2019