Usuário(a):Matheus Werneck/Lincoln L Series

Lincoln L Series
Visão geral
Fabricante	Lincoln Motor Company
Modelo
Classe	Veículo de luxo
Designer	Edsel Ford
Ficha técnica
Motor	1917 - 1927: V8 357.8 polegadas (5.9 L) de 90 cv. 1928 - 1930: V8 384.8 polegadas (6.3 L) de 90 cv.
Transmissão	Manual de 3 marchas
Dimensões
Entre-eixos	1917 - 1922: 3,30 metros 1923 - 1930: 3,45 metros

O Lincoln L Series (também chamado de Lincoln Model L ) é o primeiro automóvel produzido pela Lincoln Motor Company . Introduzida em 1920, a série L continuaria a ser produzida após a falência da Lincoln em 1922 e a compra da empresa pela Ford Motor Company.

Foi uma alternativa a vários veículos de luxo de alto nível para incluir o Mercedes-Benz 630, Renault 40CV, Rolls-Royce Phantom I, Packard e Cadillac Type 61. Em 1930, o Model L foi substituido pelo Model K.

A montagem dos veículos da série L ocorreu em Detroit, Michigan .

História do modelo

1917–1922

Sedan de turismo Lincoln da série L de 1922

Depois de deixar a empresa devido a uma disputa com William Durant sobre a produção da Primeira Guerra Mundial, o fundador da Cadillac, Henry Leland, criou a Lincoln Motor Company. A empresa produziu motores para aeronaves Liberty V12 como sua única fonte de renda. Com o fim da guerra, Leland decidiu fazer o Lincoln Motor Car. A empresa foi reorganizada em 1920 e criou o primeiro carro da série L também em 1920, para venda já como um modelo de 1921.

A série L foi desenhada por Angus Woodbridge, genro de Henry Leland; O design da série L era considerado antiquado para a época. Nos anos que se seguiram à Primeira Guerra Mundial, a Lincoln Motor Company lutou na recessão do pós-guerra com repetidas alegações de evasão fiscal.

Ano	Motor	HP	Transmissão	Distância entre eixos	Tamanho do pneu
1921	357.8CID 60 ° L-head V8	81	Manual de 3 velocidades	130 in (3,302 mm)	23 "

1922-1923

Lincoln L-Series Brunn Coupe 1923

Com problemas financeiros, Leland vendeu a empresa para Henry Ford em 1922 por 8 milhões de dólares, equivalente a 122 milhões de dólares hoje, valor determinado pelo juiz Arthur J. Tuttle que presidiu a liquidação. Henry Leland avaliou a empresa em mais de 16 milhões de dólares. Depois de alguns meses, os Lelands deixaram a empresa por causa do estilo gerencial de Henry Ford e seu filho, Edsel Ford, projetou uma nova carroceria para a série L. Edsel tornou-se presidente e Ernest C. Kanzler gerente geral. A série L era um carro robusto. No primeiro ano, foram adicionados amortecedores hidráulicos. Edsel e Kanzler implementaram economias de produção, reduzindo os custos de fabricação em cerca de 1000 dólares por carro.

Além da extensão da distância do entre eixos de 130 para 136 polegadas, o chassi do Lincoln Modelo L sofreu poucas mudanças importantes; o V8 de 60 graus L-head permaneceu em produção. O V8 usou uma abordagem inovadora para as bielas de pistão chamadas garfo e lâmina, o que significava que duas bielas compartilhavam um rolamento no virabrequim, o que permitia um virabrequim curto e um motor de tamanho geral menor, enquanto ainda deslocava 5.9 Litros . Os cilindros não ficam fora de alinhamento.

Em 1923, vários novos estilos de carroceria foram introduzidos para o Modelo L sob a direção de Edsel, incluindo sedans 4 portas com 2 e 3 janelas e um phaeton para quatro passageiros. Outros veículos incluíram um roadster para dois passageiros e um sedan de turismo e limusine para 7 passageiros, que custavam U$5,200.00, o equivalente a U$78,000.00 hoje. Um sedan, limusine, cabriolé e "town car" também foram oferecidos pelos cocheiros Fleetwood, Derham e Dietrich, e um segundo cabriolé foi oferecido pelo cocheiro Brunn. Os veículos construídos por esses fabricantes de carroçarias custavam até U$7,200.00; apesar do segmento de mercado, as vendas da Lincoln aumentaram cerca de 45% para produzir 7.875 carros e a empresa já estava operando com lucro no final de 1923.

Ano	Motor	HP	Transmissão	Distância entre eixos	tamanho do pneu
1923	357,8 CID	90	Manual de 3 velocidades	136 in (3,454 mm)	23 "

1924–1926

Em 1924, a série L recebeu uma aparência mais recente com detalhes como um casco de radiador banhado a níquel, enquanto 1925 é identificado pela ausência de luzes de capota. Os para-choques dianteiro e traseiro tornaram-se padrão. A menor série L foi o Roadster de 2 portas e 2 passageiros. 1926 foi basicamente o mesmo, exceto por algumas mudanças no interior.

Em 1924, os grandes carros de passeio começaram a ser usados pelos departamentos de polícia de todo o país. Eles eram conhecidos como Police Flyers, que eram equipados com freios nas quatro rodas, dois anos antes de serem introduzidos em veículos de venda particular. Esses veículos especialmente equipados, com para-brisas à prova de balas medindo 7/8 de polegada de espessura e focos de luz montados nas extremidades do para-brisa, também vieram com um limpador de para-brisa automático para o motorista e um limpador manual para o passageiro da frente. Apitos da polícia foram acoplados ao sistema de escapamento e suporte de armas também foram instalados nesses veículos.

Ano	Motor	HP	Transmissão	Distância entre eixos	tamanho do pneu
1925	357.8CID V8	90	Manual de 3 velocidades	136 in (3,454 mm)	23 "

1927-1930

Limusine Lincoln L-series 1927-28

Em 1927, a série L ganhou rodas menores com freios mecânicos padrão nas 4 rodas. Todos os instrumentos estavam em uma superfície oval. Um motor maior (embora sem aumento de potência) veio em 1928. O modelo de 1929 trouxe vidros de segurança e limpadores de para-brisa duplos. E 1930 foi o último ano para a série L.

Ano	Motor	HP	Transmissão	Distância entre eixos	tamanho do pneu
1928	384.8CID V8	90	Manual de 3 velocidades	136 in (3,454 mm)	20 "

Exemplos de Coachbuilt

Lincoln contratou dezenas de fabricantes de carrocerias durante a década de 1920 e início dos anos 30 para criar vários veículos personalizados, incluindo American, Anderson, Babcock, Holbrook, Judkins, Lang, LeBaron, Locke, Murray, Towson e Willoughby na década de 1920. Murphy, Rollston e Waterhouse foram adicionados na década de 1930. O equipamento opcional não era necessariamente um problema com a Lincoln dos anos 1920; itens especiais e sob medida foram acomodados nos veículos dos clientes. Uma carcaça de radiador niquelado poderia ser instalada por U$25, as rodas de madeira natural envernizada custavam U$15 ou as rodas de arame com trava central Rudge-Whitworth por U$100. As rodas de disco de aço Disteel também estavam disponíveis por U$60.

Lincoln optou por não fazer mudanças anuais no modelo, usado como uma ferramenta de marketing da época, projetada para atrair novos clientes. Os clientes da Lincoln da época eram conhecidos por comprar mais de um Lincoln com carroceria diferente, portanto, a troca anual do veículo não era feita para acomodar sua base de clientes.

Cultura Pop

Um Lincoln de 1924 foi apresentado na primeira temporada do sitcom clássico da CBS, The Good Guys.

No filme de comédia de 1986, The Money Pit, a casa veio com um Lincoln L-series Sport Phaeton1929-30 como parte da compra.

Durante a famosa cena do tiroteio na ponte do filme Os Intocáveis de 1987, um Lincoln L 1928 azul entra em ação.

Referências

[[Categoria:Primeiro automóvel produzido por fabricante]] [[Categoria:Veículos da Lincoln]] [[Categoria:Lincoln (automóveis)]]