VNAV

Na aviação, VNAV (abreviação de vertical navigation; em português navegação vertical) é uma informação de rampa de descida durante uma aproximação por instrumentos, independente de auxílios de navegação em solo. Um sistema de navegação a bordo das aeronaves exibem uma trajetória de descida com uma razão constante até os mínimos (altitude/altura mínima que a aeronave pode descer com segurança). A trajetória de aproximação é computada a partir da altitude inicial da aeronave até o ponto onde a altitude é a mínima, que pode ser um waypoint com restrição de altitude, a própria pista ou o ponto de aproximação perdida.^[1]

Visão geral

Um sistema de gerenciamento de voo (FMS) utiliza ou a trajetória baseada no desempenho da aeronave ou uma trajetória geométrica. A trajetória baseada no desempenho é calculada baseado na altitude inicial até o primeiro waypoint que possua restrição de altitude, usando potência em idle (equipara-se a marcha lenta em veículos terrestres) ou próxima dela. Este modelo também é conhecido como trajetória de descida em idle, na velocidade ECON (velocidade de maior economia de combustível) em alguns tipos específicos de aeronaves. A trajetória geométrica possui uma menor razão de descida e normalmente não está em idle. Esta utiliza um ângulo de descida vertical ou o cálculo de trajetória entre waypoints que possuam restrição de altitude.^[1]^:3-5,3-6

Aproximações RNAV combinam os equipamentos de navegação VNAV com os equipamentos de navegação LNAV (lateral navigation; em português navegação lateral) para fornecer uma trajetória tanto lateral como vertical. A trajetória vertical pode ser baseada em sistemas de GPS (WAAS) ou um sistema Baro-VNAV (VNAV barométrico). O FMS fornece então as informações de controles de voo e de potência necessários para cumprir a trajetória pretendida.^[1]^:3-6

A informação de VNAV em uma carta de aproximação por instrumentos inclui o fixo de aproximação final (FAF), a altitude de cruzamento do FAF, um ângulo de descida vertical (VDA), a cabeceira da pista de pouso como um segundo ponto, a altura de cruzamento da cabeceira (TCH) e por vezes um ponto de descida visual (VDP). Um piloto utiliza a VDA e sua velocidade de solo para calcular a razão de descida (a partir de uma tabela pré-definida), sendo então utilizado o variômetro para controlar esta razão.^[1]^:4-22,4-23

Aeronaves já aprovadas para mínimos LNAV/VNAV incluem o Boeing 737NG, 767, 777, o Airbus A300 e alguns ATRs.^[1]^:4-26^[2]

Baro-VNAV

O Baro-VNAV é um sistema RNAV que utiliza o altímetro da aeronave para calcular e mostrar a trajetória vertical. A trajetória pode ser geométrica entre dois waypoints ou baseado em um ângulo a partir de um único waypoint. Os procedimentos Baro-VNAV incluem uma limitação de temperatura máxima e mínima. Caso ultrapassem estes limites, compensações de temperatura devem ser utilizadas.^[1]^:4-31

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (pdf) (em inglês). [S.l.]: US Dept. of Transportation, FAA Flight Standards Service. 2017. pp. G–11,3–4
↑ «L'ATR nouveau est arrivé - Air&Cosmos» (em francês). air-cosmos.com. Arquivado do original em 2 de abril de 2015

Ligações externas

Sam Miller (Abril de 2006). «Flight Management Computer System Vertical Navigation aka VNAV» (PDF) (em inglês). Arquivado do original (pdf) em 18 de julho de 2011

[FAA-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16B (pdf) (em inglês). [S.l.]: US Dept. of Transportation, FAA Flight Standards Service. 2017. pp. G–11,3–4

[air-cosmos-2] «L'ATR nouveau est arrivé - Air&Cosmos» (em francês). air-cosmos.com. Arquivado do original em 2 de abril de 2015

[1]

[2]