Airbus A300

Airbus A300
Um A300 da Lufthansa
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de fuselagem larga
País de origem	Alemanha  França  Reino Unido Espanha
Fabricante	Airbus
Período de produção	1971-2007
Quantidade produzida	561
Primeiro voo em	28 de outubro de 1972 (45 anos)
Introduzido em	30 de maio de 1974 com a Air France
Tripulação	3
Passageiros	270 passageiro(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento	54,08 m (177 ft)
Envergadura	44,85 m (147 ft)
Altura	16,62 m (54,5 ft)
Área das asas	260 m² (2 800 ft²)
Alongamento	7.7
Peso(s)
Peso máx. de decolagem	157 000 kg (346 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x CF6-50C2 ou JT9D-59A (A300B4) 2x CF6-80C2 ou PW4158 (A300-600R, A300-600F)
Performance
Velocidade máxima	890 km/h (480 kn)
Velocidade máx. em Mach	0.72 Ma
Alcance (MTOW)	5 371 km (3 340 mi)
Notas
Fonte de dados em: Especificações das versões na Wikipédia anglófona (em inglês) Aviso

O Airbus A300 É um avião de médio alcance, sendo o primeiro bimotor de fuselagem larga (widebody) da história da aviação, bem como a primeira aeronave produzida pela Airbus S.A.S.. O primeiro voo deste significativo avião foi feito em 28 de outubro de 1972, e a aeronave foi fabricada pela Airbus de 1972 até 2007, tendo sido aperfeiçoada tecnologicamente ao longo dos anos pela Airbus. É capaz de transportar cerca de 280 passageiros pecorrendo médias distâncias. Vendeu cerca de 900 unidades.

Histórico

Interior de um A300 na configuração 2-4-2.

O Airbus A300 foi a primeira aeronave do consórcio Airbus, formado pela França, Alemanha, Grã Bretanha e Espanha. Foi lançado no início dos anos 70 e sua fabricação em série começou em maio de 1974, sendo o primeiro wide body (cabine larga) bijato (dois motores) do mundo. O modelo foi provisoriamente chamado de A300 (pela capacidade máxima estimada de assentos). O primeiro protótipo voou em 28 de outubro de 1972. Após a homologação pelas autoridades francesas e alemãs, em Março de 1974, as primeiras unidades foram entregues à Air France.

Variantes

A300B1

Apenas duas aeronaves desta versão foram construídas, um protótipo e outra que foi usada pela Trans European Airways e repassada à Air Algérie seis semanas depois, continuou operando até 1990. A versão da Trans European Airways tinha capacidade para 300 passageiros, e o da Air Algérie de 323 passageiros, com apenas 50,97 m de comprimento.

A300B2

Foi a primeira versão a ser produzida em larga escala, utilizava os mesmos motores do Boeing 747-100. Logo depois foi lançada uma versão com melhorias aerodinâmicas conhecida como A300B2-200, ou simplesmente, A300-200.

A300B4

Foi uma versão de maior alcance em relação a versão anterior.

A300-600

A300-600R da Japan Airlines.

Foi a última versão do modelo, lançado em 1980. A versão 600 foi fabricada em sua configuração básica, para 266 passageiros mais 32.900 libras de carga e autonomia de 7.700 km sem escalas tendo, segundo o fabricante, um custo operacional 9% mais baixo que seu imediato competidor da época Boeing 767. Como modificações, incorporou algumas melhorias aerodinâmicas e uso extensivo de compositos na sua fabricação. O A300-600 tem a primazia de ser o primeiro jato comercial, depois do Concorde, a utilizar os sistemas de comando "fly-by-wire". A parte final da fuselagem também foi modificada, permitindo a inclusão de duas fileiras extras de assentos. Como último desenvolvimento da série, foi lançada a versão A300-600R, que possui tanques extras no estabilizador horizontal, maior alcance e cabine de comando dotada de EFIS. Além dos Pratt & Whitney PW JT9-7R4HI, PW4156 (A300-600) e PW4158 (A300-600R/C), a General Electric também fornece motores para estas versões: os GE CF6-50C2 (A300-600) ou CF6-80C2A5 (A300-600R/C). O modelo encontrou outro nicho nos últimos anos: a operação em transporte de carga. A UPS e Fedex são dois grandes clientes do tipo.

Beluga

Ver artigo principal: Airbus Beluga

Também conhecido pelo modelo A300-600ST, é uma versão modificada do A300-600 para transporte de peças de aviões da Airbus.

A300B10

Essa variação, posteriormente foi rebatizada como Airbus A310.

No Brasil

A300 da Vasp.

A Vasp, Varig e Cruzeiro utilizaram o modelo A-300B2 e B4/200 em rotas nacionais e continentais, com grande sucesso. A Vasp foi a pioneira no uso dessas aeronaves na América do Sul e fez muito sucesso na rota São Paulo - Brasília - Manaus. Hoje um único A300 da Vasp que estava abandonado no Aeroporto de Guarulhos e que a três anos foi arrematado em um leilão promovido pelo Conselho Nacional de Justiça, sumiu misteriosamente. Não se sabe como e onde foi parar o avião.

Especificações Técnicas

	A300B2/B4	Airbus A300-600
Comprimento	53,60 m (176 ft)	54,10 m (177 ft)
Envergadura	44,84 m (147 ft)	44,84 m (147 ft)
Altura	16,53 m (54,2 ft)	16,54 m (54,3 ft)
Área alar	260 m² (2 800 ft²)
Motores/Empuxo	2x GE CF6-50 25,401 kgf (249 N)	2x PW JT9-7R4HI 25,401 kgf (249 N)
Peso max. decol	142,000 kg (313 lb) (B2) / 157,000 kg (346 lb) (B4)	165,000 kg (364 lb)
Vel. cruzeiro	890 km/h (480 kn)	889 km/h (480 kn)
MMO/VMO	.82	.82
Alcance	2 700 km (1 460 m.n.) (B2) / 4 800 km (2 590 m.n.) (B4)	5 371 km (2 900 m.n.)
Tripulação técnica	3	2
Passageiros	270	267
Primeiro voo	28 de outubro de 1972	1984
Encomendados	B1(2), B2(55), B4(201)	59
Entregues	B1(2), B2(55), B4(201)	273
Em operação	B1(0), B2(18), B4(134)	273
Fontes	civaviation.eu e Airliners.net

Galeria de fotos

• 

  Olympic Airlines Airbus A300B4-600R

• 

  Airbus A300 Zero G

Ver também

• Airbus
• Airbus A310
• Boeing 767
• Ilyushin Il-86
• Lockheed L-1011 TriStar
• McDonnell Douglas DC-10

Ligações externas

• Página Oficial