Airbus A300

Airbus A300
Um A300-600 da Lufthansa
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de fuselagem larga
País de origem	Alemanha  França  Reino Unido Espanha
Fabricante	Airbus
Período de produção	1971–2007
Quantidade produzida	561
Desenvolvido em	Airbus A310 Airbus A330 Airbus A340
Primeiro voo em	28 de outubro de 1972 (47 anos)
Introduzido em	30 de maio de 1974 com a Air France
Tripulação	3
Passageiros	270
Especificações
Dimensões
Comprimento	54,08 m (177 ft)
Envergadura	44,85 m (147 ft)
Altura	16,62 m (54,5 ft)
Área das asas	260 m² (2 800 ft²)
Alongamento	7.7
Peso(s)
Peso máx. de decolagem	157 000 kg (346 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x CF6-50C2 ou JT9D-59A (A300B4) 2x CF6-80C2 ou PW4158 (A300-600R, A300-600F)
Performance
Velocidade máxima	890 km/h (480 kn)
Velocidade máx. em Mach	0.72 Ma
Alcance (MTOW)	5 371 km (3 340 mi)
Notas
Fonte de dados em: Especificações das versões na Wikipédia anglófona (em inglês) Aviso

O Airbus A300 é um avião de médio alcance, sendo o primeiro bimotor de fuselagem larga (widebody) da história da aviação, bem como a primeira aeronave produzida pela Airbus S.A.S.. O primeiro voo deste significativo avião foi feito em 28 de outubro de 1972, e a aeronave foi fabricada pela Airbus de 1972 até 2007, tendo sido aperfeiçoada tecnologicamente ao longo dos anos pela Airbus. É capaz de transportar cerca de 280 passageiros percorrendo médias distâncias. Vendeu cerca de 561 unidades.

Histórico

Interior de um A300 na configuração 2-4-2.

O Airbus A300 foi a primeira aeronave do consórcio Airbus, formado pela França, Alemanha, Grã Bretanha e Espanha. Foi lançado no início dos anos 70 e sua fabricação em série começou em maio de 1974, sendo o primeiro wide body (cabine larga) bijato (dois motores) do mundo. O modelo foi provisoriamente chamado de A300 (pela capacidade máxima estimada de assentos). O primeiro protótipo voou em 28 de outubro de 1972. Após a homologação pelas autoridades francesas e alemãs, em Março de 1974, as primeiras unidades foram entregues à Air France.

Variantes

A300B1

Apenas duas aeronaves desta versão foram construídas, um protótipo e outra que foi usada pela Trans European Airways e repassada à Air Algérie seis semanas depois, continuou operando até 1990. A versão da Trans European Airways tinha capacidade para 300 passageiros, e o da Air Algérie de 323 passageiros, com apenas 50,97 m de comprimento.

A300B2

Foi a primeira versão a ser produzida em larga escala, utilizava os mesmos motores do Boeing 747-100. Logo depois foi lançada uma versão com melhorias aerodinâmicas conhecida como A300B2-200, ou simplesmente, A300-200.

A300B4

A300B4-2C da Aerocondor Colombia, 1977, o primeiro Airbus na América Latina. (1978 no Aeroporto Internacional de São Francisco)

Foi uma versão de maior alcance em relação a versão anterior.

A300-600

A300-600R da Japan Airlines.

Foi a última versão do modelo, lançado em 1980. A versão 600 foi fabricada em sua configuração básica, para 266 passageiros mais 32.900 libras de carga e autonomia de 7.700 km sem escalas tendo, segundo o fabricante, um custo operacional 9% mais baixo que seu imediato competidor da época Boeing 767. Como modificações, incorporou algumas melhorias aerodinâmicas e uso extensivo de compósitos na sua fabricação. O A300-600 tem a primazia de ser o primeiro jato comercial, depois do Concorde, a utilizar os sistemas de comando "fly-by-wire". A parte final da fuselagem também foi modificada, permitindo a inclusão de duas fileiras extras de assentos. Como último desenvolvimento da série, foi lançada a versão A300-600R, que possui tanques extras no estabilizador horizontal, maior alcance e cabine de comando dotada de EFIS. Além dos Pratt & Whitney PW JT9-7R4HI, PW4156 (A300-600) e PW4158 (A300-600R/C), a General Electric também fornece motores para estas versões: os GE CF6-50C2 (A300-600) ou CF6-80C2A5 (A300-600R/C). O modelo encontrou outro nicho nos últimos anos: a operação em transporte de carga. A UPS e Fedex são dois grandes clientes do tipo.

Beluga

Ver artigo principal: Airbus Beluga

Também conhecido pelo modelo A300-600ST, é uma versão modificada do A300-600 para transporte de peças de aviões da Airbus.

A300B10

Essa variação, posteriormente foi rebatizada como Airbus A310.

No Brasil

A300B2-200 da VASP.

A300B4-200 da Varig.

A300B4-200 da Cruzeiro.

A VASP, Varig e Cruzeiro utilizaram o modelo A300B2 e B4-200 em rotas nacionais e continentais, com grande sucesso. A VASP foi a pioneira no uso dessas aeronaves na América do Sul e fez muito sucesso na rota São Paulo - Brasília - Manaus. Hoje um único A300 da VASP, de prefixo PP-SNM que estava abandonado no Aeroporto de Guarulhos foi arrematado em um leilão promovido pelo Conselho Nacional de Justiça em 2013. O arrematante desistiu da compra. Foi realizado outro leilão, mas o novo comprador também desistiu ao verificar o sumiço de várias partes. No fim, por decisão judicial, o aparelho foi desmontado no próprio aeroporto.

Especificações Técnicas

	A300B2/B4	Airbus A300-600
Comprimento	53,60 m (176 ft)	54,10 m (177 ft)
Envergadura	44,84 m (147 ft)	44,84 m (147 ft)
Altura	16,53 m (54,2 ft)	16,54 m (54,3 ft)
Área alar	260 m² (2 800 ft²)
Motores/Empuxo	2x GE CF6-50 25,401 kgf (249 N)	2x PW JT9-7R4HI 25,401 kgf (249 N)
Peso max. decol	142,000 kg (313 lb) (B2) / 157,000 kg (346 lb) (B4)	165,000 kg (364 lb)
Vel. cruzeiro	890 km/h (480 kn)	889 km/h (480 kn)
MMO/VMO	.82	.82
Alcance	2 700 km (1 460 m.n.) (B2) / 4 800 km (2 590 m.n.) (B4)	5 371 km (2 900 m.n.)
Tripulação técnica	3	2
Passageiros	270	267
Primeiro voo	28 de outubro de 1972	1984
Encomendados	B1(2), B2(55), B4(201)	59
Entregues	B1(2), B2(55), B4(201)	273
Em operação	B1(0), B2(18), B4(134)	273
Fontes	civaviation.eu e Airliners.net

Galeria de fotos

A300B2-100 Zero-G  A300B4-200F da Air Macau

Ver também

Desenvolvimento relacionado

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340
• Airbus Beluga

Aeronaves comparáveis

• Boeing 767
• Ilyushin Il-86
• Lockheed L-1011 TriStar
• McDonnell Douglas DC-10

Ligações externas

• Página Oficial