Airbus A300

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Airbus A300
Picto infobox aircraft.png
Um A300 da Lufthansa
Descrição
Tipo / Missão Aeronave de fuselagem larga
País de origem  Alemanha
 França
 Reino Unido
Flag of Spain.svg Espanha
Fabricante Airbus
Período de produção 1971-2007
Quantidade produzida 561 unidade(s)
Primeiro voo em 28 de outubro de 1972 (44 anos)
Introduzido em 30 de maio de 1974 com a Air France
Tripulação 3
Passageiros 270 passageiro(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 54,08 m (177 ft)
Envergadura 44,85 m (147 ft)
Altura 16,62 m (54,5 ft)
Área das asas 260  (2 800 ft²)
Alongamento 7.7
Peso(s)
Peso máx. de decolagem 157 000 kg (346 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x CF6-50C2 ou JT9D-59A (A300B4)
2x CF6-80C2 ou PW4158 (A300-600R, A300-600F)
Performance
Velocidade máxima 890 km/h (480 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.72 Ma
Alcance (MTOW) 5 371 km (3 340 mi)
Notas
Fonte de dados em: Especificações das versões na Wikipédia anglófona (em inglês)

O Airbus A300 foi um avião de médio alcance, sendo o primeiro bimotor de fuselagem larga (widebody) da história da aviação, bem como a primeira aeronave produzida pela Airbus S.A.S.. O primeiro voo deste significativo avião foi feito em 28 de outubro de 1972, e a aeronave foi fabricada pela Airbus de 1972 até 2007, tendo sido aperfeiçoada tecnologicamente ao longo dos anos pela Airbus. É capaz de transportar cerca de 280 passageiros pecorrendo médias distâncias. Vendeu cerca de 900 unidades.

Histórico[editar | editar código-fonte]

O Airbus A300 foi a primeira aeronave do consórcio Airbus, formado pela França, Alemanha, Grã Bretanha e Espanha. Foi lançado no início dos anos 70 e sua fabricação em série começou em maio de 1974, sendo o primeiro wide body (cabine larga) bijato (dois motores) do mundo. O modelo foi provisoriamente chamado de A300 (pela capacidade máxima estimada de assentos). O primeiro protótipo voou em 28 de outubro de 1972. Após a homologação pelas autoridades francesas e alemãs, em Março de 1974, as primeiras unidades foram entregues à Air France.

Variantes[editar | editar código-fonte]

A300B1[editar | editar código-fonte]

Apenas duas aeronaves desta versão foram construídas, um protótipo e outra que foi usada pela Trans European Airways e repassada à Air Algérie seis emans depois, continuou operando até 1990. A versão da Trans European Airways tinha capacidade para 300 passageiros, e o da Air Algérie de 323 passageiros, com apenas 50,97 m de comprimento.

A300B2[editar | editar código-fonte]

Foi a primeira versão a ser produzida em larga escala, utilizava os mesmos motores do Boeing 747-100. Logo depois foi lançada uma versão com melhorias aerodinâmicas conhecida como A300B2-200, ou simplesmente, A300-200.

A300B4[editar | editar código-fonte]

Foi uma versão de maior alcance em relação a versão anterior.

A300-600[editar | editar código-fonte]

A300-600R da Japan Airlines.

Foi a última versão do modelo, lançado em 1980. A versão 600 foi fabricada em sua configuração básica, para 266 passageiros mais 32.900 libras de carga e autonomia de 7.700 km sem escalas tendo, segundo o fabricante, um custo operacional 9% mais baixo que seu imediato competidor da época Boeing 767. Como modificações, incorporou algumas melhorias aerodinâmicas e uso extensivo de compositos na sua fabricação. O A300-600 tem a primazia de ser o primeiro jato comercial, depois do Concorde, a utilizar os sistemas de comando "fly-by-wire". A parte final da fuselagem também foi modificada, permitindo a inclusão de duas fileiras extras de assentos. Como último desenvolvimento da série, foi lançada a versão A300-600R, que possui tanques extras no estabilizador horizontal, maior alcance e cabine de comando dotada de EFIS. Além dos Pratt & Whitney PW JT9-7R4HI, PW4156 (A300-600) e PW4158 (A300-600R/C), a General Electric também fornece motores para estas versões: os GE CF6-50C2 (A300-600) ou CF6-80C2A5 (A300-600R/C). O modelo encontrou outro nicho nos últimos anos: a operação em transporte de carga. A UPS e Fedex são dois grandes clientes do tipo.

Beluga[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Airbus Beluga

Também conhecido pelo modelo A300-600ST, é uma versão modificada do A300-600 para transporte de peças de aviões da Airbus.

A300B10[editar | editar código-fonte]

Essa variação, posteriormente foi rebatizada como Airbus A310.

No Brasil[editar | editar código-fonte]

A300 da Vasp.

A Vasp, Varig e Cruzeiro utilizaram o modelo A-300B2 e B4/200 em rotas nacionais e continentais, com grande sucesso. A Vasp foi a pioneira no uso dessas aeronaves na América do Sul e fez muito sucesso na rota São Paulo - Brasília - Manaus. Hoje um único A300 da Vasp que estava abandonado no Aeroporto de Guarulhos e que a três anos foi arrematado em um leilão promovido pelo Conselho Nacional de Justiça, sumiu misteriosamente. Não se sabe como e onde foi parar o avião.

Especificações Técnicas[editar | editar código-fonte]

A300B2/B4 Airbus A300-600
Comprimento 53,60 m (176 ft) 54,10 m (177 ft)
Envergadura 44,84 m (147 ft) 44,84 m (147 ft)
Altura 16,53 m (54,2 ft) 16,54 m (54,3 ft)
Área alar 260  (2 800 ft²)
Motores/Empuxo 2x GE CF6-50 25,401 kgf (249 N) 2x PW JT9-7R4HI 25,401 kgf (249 N)
Peso max. decol 142,000 kg (313 lb) (B2) / 157,000 kg (346 lb) (B4) 165,000 kg (364 lb)
Vel. cruzeiro 890 km/h (480 kn) 889 km/h (480 kn)
MMO/VMO .82 .82
Alcance 2 700 km (1 460 m.n.) (B2) / 4 800 km (2 590 m.n.) (B4) 5 371 km (2 900 m.n.)
Tripulação técnica 3 2
Passageiros 270 267
Primeiro voo 28 de outubro de 1972 1984
Encomendados B1(2), B2(55), B4(201) 59
Entregues B1(2), B2(55), B4(201) 273
Em operação B1(0), B2(18), B4(134) 273
Fontes civaviation.eu[1] e Airliners.net[2]

Galeria de fotos[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Commons
O Commons possui imagens e outras mídias sobre Airbus A300

Referências

  1. "www.civilaviation.eu Airliners Index". civilaviation.eu (em inglês), visitado em 12 de abril de 2016.
  2. Aircraft Technical Data & Specifications Airliners.net, (em inglês), visitado em 12 de abril de 2016.
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