Airbus A300
| Airbus A300
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|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de fuselagem larga |
| País de origem |  Alemanha França Reino Unido Espanha |
| Fabricante | Airbus |
| Período de produção | 1971-2007 |
| Quantidade produzida | 561 unidade(s) |
| Primeiro voo em | 28 de outubro de 1972 (44 anos) |
| Introduzido em | 30 de maio de 1974 com a Air France |
| Tripulação | 3 |
| Passageiros | 270 passageiro(s) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 54,08 m (177 ft) |
| Envergadura | 44,85 m (147 ft) |
| Altura | 16,62 m (54,5 ft) |
| Área das asas | 260 m² (2 800 ft²) |
| Alongamento | 7.7 |
| Peso(s) | |
| Peso máx. de decolagem | 157 000 kg (346 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x CF6-50C2 ou JT9D-59A (A300B4) 2x CF6-80C2 ou PW4158 (A300-600R, A300-600F) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 890 km/h (480 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 0.72 Ma |
| Alcance (MTOW) | 5 371 km (3 340 mi) |
| Notas | |
| Fonte de dados em: Especificações das versões na Wikipédia anglófona (em inglês) |
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O Airbus A300 foi um avião de médio alcance, sendo o primeiro bimotor de fuselagem larga (widebody) da história da aviação, bem como a primeira aeronave produzida pela Airbus S.A.S.. O primeiro voo deste significativo avião foi feito em 28 de outubro de 1972, e a aeronave foi fabricada pela Airbus de 1972 até 2007, tendo sido aperfeiçoada tecnologicamente ao longo dos anos pela Airbus. É capaz de transportar cerca de 280 passageiros pecorrendo médias distâncias. Vendeu cerca de 900 unidades.
Índice
Histórico[editar | editar código-fonte]
O Airbus A300 foi a primeira aeronave do consórcio Airbus, formado pela França, Alemanha, Grã Bretanha e Espanha. Foi lançado no início dos anos 70 e sua fabricação em série começou em maio de 1974, sendo o primeiro wide body (cabine larga) bijato (dois motores) do mundo. O modelo foi provisoriamente chamado de A300 (pela capacidade máxima estimada de assentos). O primeiro protótipo voou em 28 de outubro de 1972. Após a homologação pelas autoridades francesas e alemãs, em Março de 1974, as primeiras unidades foram entregues à Air France.
Variantes[editar | editar código-fonte]
A300B1[editar | editar código-fonte]
Apenas duas aeronaves desta versão foram construídas, um protótipo e outra que foi usada pela Trans European Airways e repassada à Air Algérie seis semanas depois, continuou operando até 1990. A versão da Trans European Airways tinha capacidade para 300 passageiros, e o da Air Algérie de 323 passageiros, com apenas 50,97 m de comprimento.
A300B2[editar | editar código-fonte]
Foi a primeira versão a ser produzida em larga escala, utilizava os mesmos motores do Boeing 747-100. Logo depois foi lançada uma versão com melhorias aerodinâmicas conhecida como A300B2-200, ou simplesmente, A300-200.
A300B4[editar | editar código-fonte]
Foi uma versão de maior alcance em relação a versão anterior.
A300-600[editar | editar código-fonte]
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Foi a última versão do modelo, lançado em 1980. A versão 600 foi fabricada em sua configuração básica, para 266 passageiros mais 32.900 libras de carga e autonomia de 7.700 km sem escalas tendo, segundo o fabricante, um custo operacional 9% mais baixo que seu imediato competidor da época Boeing 767. Como modificações, incorporou algumas melhorias aerodinâmicas e uso extensivo de compositos na sua fabricação. O A300-600 tem a primazia de ser o primeiro jato comercial, depois do Concorde, a utilizar os sistemas de comando "fly-by-wire". A parte final da fuselagem também foi modificada, permitindo a inclusão de duas fileiras extras de assentos. Como último desenvolvimento da série, foi lançada a versão A300-600R, que possui tanques extras no estabilizador horizontal, maior alcance e cabine de comando dotada de EFIS. Além dos Pratt & Whitney PW JT9-7R4HI, PW4156 (A300-600) e PW4158 (A300-600R/C), a General Electric também fornece motores para estas versões: os GE CF6-50C2 (A300-600) ou CF6-80C2A5 (A300-600R/C). O modelo encontrou outro nicho nos últimos anos: a operação em transporte de carga. A UPS e Fedex são dois grandes clientes do tipo.
Beluga[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Airbus BelugaTambém conhecido pelo modelo A300-600ST, é uma versão modificada do A300-600 para transporte de peças de aviões da Airbus.
A300B10[editar | editar código-fonte]
Essa variação, posteriormente foi rebatizada como Airbus A310.
No Brasil[editar | editar código-fonte]
A Vasp, Varig e Cruzeiro utilizaram o modelo A-300B2 e B4/200 em rotas nacionais e continentais, com grande sucesso. A Vasp foi a pioneira no uso dessas aeronaves na América do Sul e fez muito sucesso na rota São Paulo - Brasília - Manaus. Hoje um único A300 da Vasp que estava abandonado no Aeroporto de Guarulhos e que a três anos foi arrematado em um leilão promovido pelo Conselho Nacional de Justiça, sumiu misteriosamente. Não se sabe como e onde foi parar o avião.
Especificações Técnicas[editar | editar código-fonte]
| A300B2/B4 | Airbus A300-600 | |
|---|---|---|
| Comprimento | 53,60 m (176 ft) | 54,10 m (177 ft) |
| Envergadura | 44,84 m (147 ft) | 44,84 m (147 ft) |
| Altura | 16,53 m (54,2 ft) | 16,54 m (54,3 ft) |
| Área alar | 260 m² (2 800 ft²) | |
| Motores/Empuxo | 2x GE CF6-50 25,401 kgf (249 N) | 2x PW JT9-7R4HI 25,401 kgf (249 N) |
| Peso max. decol | 142,000 kg (313 lb) (B2) / 157,000 kg (346 lb) (B4) | 165,000 kg (364 lb) |
| Vel. cruzeiro | 890 km/h (480 kn) | 889 km/h (480 kn) |
| MMO/VMO | .82 | .82 |
| Alcance | 2 700 km (1 460 m.n.) (B2) / 4 800 km (2 590 m.n.) (B4) | 5 371 km (2 900 m.n.) |
| Tripulação técnica | 3 | 2 |
| Passageiros | 270 | 267 |
| Primeiro voo | 28 de outubro de 1972 | 1984 |
| Encomendados | B1(2), B2(55), B4(201) | 59 |
| Entregues | B1(2), B2(55), B4(201) | 273 |
| Em operação | B1(0), B2(18), B4(134) | 273 |
| Fontes | civaviation.eu[1] e Airliners.net[2] | |
Galeria de fotos[editar | editar código-fonte]
-
Olympic Airlines Airbus A300B4-600R
-
Airbus A300 Zero G
Ver também[editar | editar código-fonte]
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ "www.civilaviation.eu Airliners Index". civilaviation.eu (em inglês), visitado em 12 de abril de 2016.
- ↑ Aircraft Technical Data & Specifications Airliners.net, (em inglês), visitado em 12 de abril de 2016.
| Cronograma de aeronaves comerciais fabricadas pela Airbus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| Airbus A300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A310 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A320 | Airbus A320neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A330 | Airbus A330neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A340 | Airbus A350 XWB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Airbus A380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| = Aeronaves narrowbody | = Aeronaves widebody | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
