Airbus A350 XWB

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
(Redirecionado de Airbus A350)
Ir para: navegação, pesquisa
Logo Airbus A350.svg
Picto infobox aircraft.png
HVN A350 VN-A886 30jun15 LFBO-4.jpg
A350-900 da Vietnam Airlines em Toulouse.
Descrição
País de origem  Alemanha
Flag of Spain.svg Espanha
 França
 Reino Unido
Fabricante União Europeia Airbus
Período de produção 2010 – presente[1]
Quantidade produzida 14 (2015) [2] [3] unidade(s)
Custo unitário A350-800: US$ 245 milhões[4]
A350-900: US$ 308 milhões[4]
A350-1000: US$ 355 milhões[4]
Primeiro voo em 14 de junho de 2013 (2 anos)[5]
Introduzido em 15 de janeiro de 2015, com a Qatar Airways[6]
Tripulação 2 (piloto e co-piloto)
Passageiros 270–350 passageiro(s)
Número de classes 1–3 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 73 m (240 ft)
Envergadura 64 m (210 ft)
Altura 17 m (55,8 ft)
Peso(s)
Peso vazio 115 000 kg (254 000 lb)
Peso carregado 181 000 kg (399 000 lb)
Peso máx. de decolagem 308 000 kg (679 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x Rolls-Royce Trent XWB
Performance
Velocidade máxima 945 km/h (510 kn)
Velocidade de cruzeiro 903 km/h (487 kn)
Velocidade máx. em Mach 0,89 Ma
Alcance (MTOW) 15 300 km (9 510 mi)
Teto máximo 13 100 m (43 000 ft)

O Airbus A350 XWB é uma aeronave widebody bimotor turbofan, desenvolvida e fabricada pela Airbus. O A350 é a primeira aeronave fabricada pela Airbus com fuselagem e asas feitas principalmente com fibra de carbono e polímero.[7] Sua capacidade de passageiros varia de 280 a 366 passageiros.[8] No início A350 foi criado para substituir o A330 e A340, e competir com o 787 Dreamliner. Como abrange maior capacidade para passageiros seu foco mudou para o 777, que até então não tinha nenhum competidor a altura com a mesma capacidade, a não ser os grandes quadri-motores que eram muito menos eficientes. Já com foco nos Boeing 787, ficaram os Airbus A330neo, lançados em Julho de 2014, que se tornou o competidor ideal.

O A350 foi projetado em 2004, com o layout de fuselagem do A330 e novas características aerodinâmicas e motores. Em 2006, a Airbus redesenhou a aeronave, após críticas de companhias aéreas e a renomeou como A350 XWB (Xtra Wide Body). Os custos de desenvolvimento foram estimados em 11 bilhões de euros (15 bilhões de dólares, ou 9,5 bilhões de libras esterlinas).[9] Até dezembro de 2015, a Airbus havia recebido 777 encomendas de 41 companhias aéreas.[2] O primeiro voo foi realizado em 14 junho de 2013, partindo do Aeroporto de Toulouse-Blagnac, França. A certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação foi recebida em setembro de 2014 e certificação da Administração Federal de Aviação foi recebida em novembro de 2014. Em 15 de janeiro de 2015, o A350 entrou em serviço com a Qatar Airways, cliente de lançamento da aeronave.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Início[editar | editar código-fonte]

As companhias aéreas forçaram a Airbus para projetar um concorrente para o Boeing 787 Dreamliner, que propôs inicialmente o A330-200 Lite, um derivado do A330 com melhor aerodinâmica e motores semelhantes aos do 787.[10] A empresa planejava anunciar esta versão em 2004 no Show Aéreo de Farnborough, mas não prosseguiu com o projeto.[10]

Em 16 de setembro de 2004, o CEO da Airbus Noël Forgeard confirmou um novo projeto durante uma reunião privada com companhias aéreas.[10] Ele não deu um nome ao projeto e não especificou se seria um design completamente novo ou uma modificação de uma aeronave existente. As companhias aéreas não estavam satisfeitas e exigiram um novo projeto da Airbus.[10] A versão original do A350 era semelhante ao A330 devido à sua fuselagem. A nova asa, motores e estabilizador horizontal seriam fabricados com novos materiais compostos.[10] Em 10 de dezembro de 2004, os conselhos da EADS e BAE Systems, seguindo os acionistas da Airbus, aprovaram a aeronave e ela foi formalmente nomeada como Airbus A350.[10] [11] [12]

Em 13 de junho de 2005, no Show Aéreo de Paris, a Qatar Airways anunciou uma encomenda de 60 A350.[13] [14] [15] A Emirates Airlines procurou um design mais aperfeiçoado e decidiu não encomendar o A350.[16] [17]

Em 6 de outubro de 2005, o o programa foi anunciado com um custo de desenvolvimento estimado de cerca de 3,5 bilhões de euros.[10] O A350 foi inicialmente planejado para ser uma aeronave com capacidade de 250 a 300 passageiros derivada do A330. Neste projeto, o A350 teria modificado as asas e novos motores, tendo a mesma seção transversal da fuselagem do A330.[10] A fuselagem era constituída principalmente de alumínio-lítio, em vez do polímero e fibra de carbono empregados no 787.[10] Foi anunciado duas versões: o A350-800, capaz de voar 8 800 milhas náuticas (16 300 quilômetros), com capacidade para 253 passageiros em configuração de três classes, e o A350-900, capaz de voar 7 500 milhas náuticas (13,900 quilômetros), com capacidade para 300 passageiros em configuração de três classes. Ele foi projetado para ser um concorrente direto do 787-9 e 777-200ER.[10]

O A350 foi criticado publicamente por dois clientes da Airbus, a International Lease Finance Corporation (ILFC) e GE Capital Aviation Services (GECAS). Em 28 de março de 2006, o presidente da ILFC Steven Udvar e o presidente da GECAS Henry Hubschman pediram para a Airbus rever o projeto e adotar outro material para a fuselagem.[18] [19] Em abril de 2006, ao analisar os projetos do 787 e A350, o CEO da Singapore Airlines Chew Choon Seng, citou que mesmo tendo dificuldades em projetar uma nova asa e cauda, a Airbus deveria ter projetado a fuselagem com polímero e fibra de carbono.[20] A Airbus respondeu afirmando que estavam sendo estudadas propostas de melhoria no projeto.[21] [22] Como as grandes companhias aéreas como Qantas e Singapore Airlines escolheram o 787 ao invés do A350, foi designada uma equipe de engenharia para produzir novos modelos alternativos.[23] [24] [24]

Novo projeto e lançamento[editar | editar código-fonte]

Em 14 de julho de 2006, durante o Show Aéreo de Farnborough, a aeronave foi oficialmente apresentada como A350 XWB (Xtra Wide Body).[25] Houve especulações sobre o nome da aeronave, que poderia ser designada como Airbus A370 ou A280. A Airbus, acidentalmente, referiu-se a aeronave como "A280" em uma publicação na revista Financial Times. Após quatro dias, a Singapore Airlines encomendou 20 aeronaves A350.[26] O novo projeto do A350 incluiu uma seção transversal da fuselagem mais larga, permitindo fileiras de assentos em configurações de 2-4-2 ou 3-4-3, com uma capacidade máxima de 475 passageiros.[27] [28]

Nariz distintivo do A350.

Em 1 de dezembro de 2006, o conselho de administração da Airbus aprovou o lançamento comercial do A350-800, -900 e -1000.[29] [30] A decisão do lançamento sofreu atrasos por causa do lançamento e testes do Airbus A380.[31] O CEO da EADS Thomas Enders afirmou que o projeto do A350 poderia não prosseguir, devido aos altos custos.[32] [33] No entanto, foi decidido que o projeto seria financiado principalmente por fluxo de caixa. A primeira entrega do A350-900 estava prevista para meados de 2013.[29] Novos detalhes técnicos do A350 foram revelados numa conferência de imprensa em dezembro de 2006. Em 4 de janeiro de 2007, a Pegasus Aviation Finance Company fez a primeira encomenda firme para o A350 XWB, com uma encomenda de duas aeronaves.[34]

A mudança de design impôs um atraso de dois anos no cronograma original e aumentou os custos de desenvolvimento de 5,3 bilhões de dólares para cerca de 10 bilhões de dólares.[35] [36] O custo total de desenvolvimento para o A350 foi estimado em 15 bilhões de dólares pela Reuters. Em meados de 2013, a data de entrega original do A350 mudou, já que a montagem final foi no terceiro trimestre de 2012 e o primeiro voo foi no segundo trimestre de 2013. Como resultado, o programa de testes de voo mudou de 15 meses para 12 meses. O engenheiro-chefe do A350 Didier Evrard afirmou que os atrasos afetaram apenas o A350-900, enquanto as variantes -800 e -1000 permaneceram inalterados.[37]

Fase de projetos[editar | editar código-fonte]

Protótipo da aeronave durante demonstração.

A Airbus anunciou que seriam utilizadas placas de fibra de carbono na fuselagem, ao inés de material composto, como no 787 Dreamliner. Mas, ao sofrer diversas críticas devido ao alto custo de manutenção que a fibra de carbono trás,[38] a Airbus confirmou a adoção de painéis de material composto na fuselagem.[39] [40] Os painéis contam com tiras de alumínio para garantir a continuidade elétrica da fuselagem, para dissipar relâmpagos.[41] A Airbus utilizou uma representação da aeronave em tamanho real para desenvolver a fiação, diferentemente do que foi feito com o A380, onde a fiação foi projetada por computadores.[42] A Rolls-Royce plc criou uma nova versão do motor turbofan Trent para a aeronave, denominado Rolls-Royce Trent XWB.[43] [44] [45] [46]

Em janeiro de 2008, a Thales Alenia Space foi a vencedora de um contrato de vinte anos para o fornecimento de aviônicas e equipamentos de navegação, vencendo a Honeywell e Rockwell.[47] A Rockwell e Moog Inc fornecem o estabilizador horizontal e o sistema de gerenciamento de voo, respectivamente.[48] Para desenvolver o design, a Airbus assinou um contrato com a BMW.[49] Em 4 de fevereiro de 2010, a Airbus assinou um contrato com a Panasonic Corporation para fornecer sistemas de entretenimento de bordo e comunicação para a aeronave.[50]

Produção[editar | editar código-fonte]

A350 destinado à Finnair em fase final de montagem.

Em 2008, a Airbus planejou introduzir novos procedimentos para reduzir o tempo da aeronave em linha de montagem.[51] O programa de produção da aeronave possui extensa colaboração internacional e investimentos em novas instalações. A Airbus construiu dez novas fábricas na Europa Ocidental e nos Estados Unidos, com extensões realizadas em três fábricas.[52]

Entre as novas fábricas, uma instalação localizada no aeroporto de Hawarden, Broughton, País de Gales, que custou 570 milhões de libras esterlinas, que seria responsável pelas laterais da fuselagem.[53] Em junho de 2009, a Assembleia Nacional do País de Gales anunciou um empréstimo de 28 milhões de libras esterlinas para construir um centro de treinamento para a nova fábrica.[54]

A Airbus fabricou o primeiro componente da aeronave em dezembro de 2009.[55] A produção do primeiro painel de fuselagem começou no final de 2010 em Illescas, Espanha.[56] A construção da primeira asa da aeronave iniciou em agosto 2010.[57]

A fábrica dos estabilizadores na China foi inaugurada no início de 2011.[58] A fuselagem da aeronave foi entregue em 29 de dezembro de 2011.[59] A montagem final do primeiro protótipo da aeronave foi iniciado em 05 de abril de 2012[60] e foi concluída em dezembro de 2012.[61]

Testes e certificação[editar | editar código-fonte]

O primeiro teste do motor Rolls-Royce Trent XWB foi feito em 14 de junho de 2010.[62] O motor foi inicialmente testado no Airbus A380, onde foi certificado no final de 2011. Em 2 de junho de 2013, os motores foram conectados na aeronave pela primeira vez. A Airbus confirmou que o período de testes duraria doze meses e seriam utilizadas cinco aeronaves.[63] O primeiro voo da aeronave foi realizado no dia 14 de junho de 2013, partindo do Aeroporto de Toulouse-Blagnac.[64]

A aeronave realizou testes climáticos por três semanas no Laboratório McKinley Climatic, na Base Aérea de Eglin, em maio de 2014, sendo submetida a várias configurações climáticas e de umidade, com temperaturas variando de 45°C a -40°C.[65]

A aeronave recebeu a certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação em 30 de setembro de 2014.[66] Em 15 de outubro de 2014, a AESA regulamentou a aeronave para ETOPS 370, permitindo que voe por 370 minutos com apenas um motor operando.[67] A Airbus recebeu aprovação para uma qualificação comum emtre pilotos de A350 XWB e A330, já que as cabines de pilotagem são semelhantes entre as duas aeronaves.[68] Em 12 de novembro de 2014, a aeronave recebeu a certificação da Administração Federal de Aviação.[69]

Entrada em serviço[editar | editar código-fonte]

A350 da Qatar Airways após completar o primeiro voo comercial.

Em junho de 2011, a aeronave estava programada para entrar em serviço no primeiro semestre de 2014.[70] Em julho de 2012, a Airbus atrasou a introdução da aeronave, ficando para o segundo semestre de 2014.[71] [72]

A primeira entrega foi para a Qatar Airways em 22 de dezembro de 2014.[73] O primeiro voo comercial foi feito em 15 de janeiro de 2015, entre Doha e Frankfurt.[6]

A taxa de produção deve passar de três aeronaves por mês no início de 2015 para cinco no final de 2015, e deve atingir até dez aeronaves por mês até 2018.[71] Dezessete aeronaves foram entregues em 2015 e a confiabilidade inicial da aeronave é de 98%.[74]

Operadores[editar | editar código-fonte]

Operadores brasileiros[editar | editar código-fonte]

No Brasil o A350 será operado na versão -900 e -1000 pelas companhias TAM (27 unidades), Avianca Brasil (dez unidades) e Azul (cinco unidades). As primeiras entregas foram feitas à TAM em 2015, em 2017 chegam as aeronaves da Avianca e da Azul.

Companhia Encomendas Versão
Leme TAM.gif TAM 15/12 A350-900/A350-1000
Leme ONE.gif Avianca 10 A350-900
Leme AZU.gif Azul 5 A350-900

Operadores portugueses[editar | editar código-fonte]

A TAP Portugal seria operadora de 12 A350-900. Todavia, após a privatização de 61% da companhia, os novos "donos" da empresa, optaram por substituir a encomenda por 14 A330-900, a versão remotorizada do popular Airbus A330. .[75]

Primeiro voo[editar | editar código-fonte]

Em 14 de junho de 2013, o A350 realizou seu primeiro voo teste. O avião decolou do Aeroporto de Toulouse-Blagnac, com seis tripulantes e toneladas de equipamentos de teste, permanecendo em voo durante quatro horas. Esse foi o primeiro passo de uma campanha de testes que tem o objetivo de colocar o A350 em operação até o fim de 2014.[76]

Especificações técnicas[editar | editar código-fonte]

Fonte: Airbus [77]

A350-800 A350-900 A350-1000
Comprimento: 60.5 m 66.8 m 73.8 m
Altura: 17.0 m 16.7 m
Envergadura: 61 m 61 m 64 m
Secção: 5,94 m 5,94 m 5,94 m
Assentos: 270/312 - 3 classes / 2 classes 314/366 - 3 classes / 2 classes 350/412 - 3 classes / 2 classes
MTOW 259t 268t 308t
Carga: 26 LD3 36 LD3 44 LD3
Motores (x2): RR Trent XWB RR Trent XWB RR Trent XWB
Velocidade de cruzeiro: 903 km/h (mach 0.85) 903 km/h (mach 0.85) 903 km/h (mach 0.85)
Velocidade Máxima 945 km/h (mach 0.89) 945 km/h (mach 0.89) 945 km/h (mach 0.89)
Autonomia: 15,400 km 15,000 km 14,800 km
Combustivel: 129,000 l 138,000 l 156,000 l
Entrada em servico: 2014 2013 2015

Pedidos[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronaves comparáveis
Listas relacionadas

Referências

  1. Airbus S.A.S. (31 de agosto de 2010). German Airbus A350 XWB Production commences. Press release. Página visitada em 23 de maio de 2011.
  2. a b «Orders & Deliveries». Airbus. 12 de janeiro de 2016. Consultado em 14 de janeiro de 2016. 
  3. «A350 (ATDB)». AeroTransport Data Bank. Consultado em 12 de fevereiro de 2016. 
  4. a b c «Airbus average list prices 2016». Airbus.com. 12 de janeiro de 2016. Consultado em 12 de janeiro de 2016. 
  5. «Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight». Airbus. 11 de junho de 2013. 
  6. a b «A350 enters service as Qatar jet heads for Frankfurt». Flight international. 15 de janeiro de 2015. 
  7. «Taking the lead: A350XWB presentation» (PDF). EADS. dezembro de 2006. Arquivado desde o original (PDF) em 27 de março de 2009. 
  8. «A350XWB». Airbus. 
  9. «A350: The aircraft that Airbus did not want to build» BBC [S.l.] 14 de junho de 2013. 
  10. a b c d e f g h i j Gunston 2009, p. 253
  11. "Airbus to launch Boeing 7E7 rival." BBC News. 10 de dezembro de 2004
  12. Reed Business Information Limited. «A350: Airbus's counter-attack». flightglobal.com. Consultado em 1 de abril de 2015. 
  13. «Qatar signs MoU to launch GEnx on A350». Flight International [S.l.: s.n.] 14 de setembro de 2005. Consultado em 11 de novembro de 2010. 
  14. «Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight». Flight International [S.l.: s.n.] 15 de junho de 2005. Consultado em 11 de novembro de 2010. 
  15. "A350 lifts off with $15bn Qatar". flightglobal.com
  16. Brierley, David (18 de junho de 2006). «Pressure mounts following attack by Emirates». The Independent (London [s.n.]). Consultado em 23 de maio de 2011. 
  17. "Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision". ATW Online
  18. Gates, D. "Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350." Seattle Times, 29 de março de 2006
  19. Hamilton, S. "Redesigning the A350: Airbus’ tough choice." Leeham Company
  20. Michaels, D. and Lunsford, J.L. "Singapore Airlines Says Airbus Needs to Make A350 Improvements." Wall Street Journal, 7 de abril de 2006
  21. Associated Press. "Airbus Considering Improvements to A350". Seattle Times, 10 de abril de 2006.
  22. "Criticism prompts Airbus to study options, CEO says." Rothman, A. Bloomberg News, 11 de abril de 2006.
  23. «Under Pressure, Airbus Redesigns A Troubled Plane». Wall Street Journal [S.l.: s.n.] 14 de julho de 2006. Consultado em 28 de dezembro de 2014. 
  24. a b Hepher, Tim (22 de dezembro de 2014). «Insight - Flying back on course: the inside story of the new Airbus A350 jet». Reuters Reuters UK [S.l.] Consultado em 28 de dezembro de 2014. 
  25. Gunston 2009, p. 254
  26. «Singapore Airlines Orders 20 Airbus A350 XWB-900s and 9 Airbus A380s» Businesswire.com [S.l.] 21 de julho de 2006. Consultado em 18 de outubro de 2013. 
  27. «Onboard well-being». Airbus S.A.S. Consultado em 23 de maio de 2011. 
  28. Kingsley-Jones, Max (19 de maio de 2008). «PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'». Flight International. Arquivado desde o original em 21 de maio de 2011. Consultado em 24 de maio de 2011. 
  29. a b Airbus S.A.S. (1 de dezembro de 2006). A350 XWB Family receives industrial go-ahead. Press release. Página visitada em 23 de maio de 2011.
  30. "Airbus Gets OK to Compete with Boeing 787". Chicago Sun-Times via Aircraft Maintenance Technology. 21 de dezembro de 2006.
  31. Norris, Guy and Max Kingsley-Jones (2 de outubro de 2006). «A380 delay puts brakes on A350 XWB formal launch at Airbus». Flight International [S.l.: s.n.] Consultado em 23 de maio de 2011. 
  32. Dinkloh, Peter (5 de outubro de 2006). «Airbus May Stop Work on Its A350 Plane, FT Deutschland Says» Bloomberg [S.l.] Arquivado desde o original em 4 de junho de 2011. Consultado em 23 de maio de 2011. 
  33. "CEO Streiff says A350 programme essential, but EADS board to decide". Forbes. 5 de outubro de 2006.
  34. «Pegasus orders A350 XWBs, A330-200s» ATWonline.com [S.l.] 5 de janeiro de 2007. Consultado em 22 de maio de 2011. 
  35. "Airbus Unveils New A350 to Take on Boeing's 787." Bloomberg. 17 de julho de 2006.
  36. "Airbus A350 Cost Rises to $15.4 Billion on Composites." Bloomberg. 4 de dezembro de 2006
  37. Robert Wall. «Airbus Delays A350 Final Assembly Start». Aviation Week. Consultado em 1 de julho de 2011. 
  38. Norris, Guy (8 de maio de 2006). «Airline criticism of Airbus A350 forces airframer to make radical changes to fuselage, wing and engines». Flight International [S.l.: s.n.] Consultado em 24 de maio de 2011. 
  39. "Airbus rolls out XWB design revisions". Flight International, setembro de 2001
  40. "Airbus is at a crossroads on A350 design says ILFC". Flight International, março de 2006.
  41. "Metallic strips will ensure electrical continuity in A350 carbon". Flight International, setembro de 2007
  42. «PICTURE: Airbus builds 'physical mock-up' of XWB fuselage to avoid A380 mistakes». Flight International. Arquivado desde o original em 3 de maio de 2010. Consultado em 30 de maio de 2010. 
  43. "Steinke, S. "Airbus Unveils A350 XWB". Flug Revue. setembro de 2006.
  44. "Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent". Flight International, julho de 2006.
  45. Patent 20090277445: System For Improving Air Quality In An Aircraft Pressure Cabin AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH
  46. "R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year". Flight International, 29 de abril de 2010.
  47. "Airbus selects Thales for A350 XWB cockpit avionics". Flight International janeiro de 2008
  48. «A350 cockpit offers unprecedented suite of safety tools». Flight International. 2010. Arquivado desde o original em 13 de julho de 2010. Consultado em 18 de julho de 2010. 
  49. «BMW to design parts of Airbus A350 model, reportedly aircraft cabins». Forbes [S.l.: s.n.] 5 de janeiro de 2006. Consultado em 23 de maio de 2011. 
  50. Reed Business Information Limited. «Honeywell wins Airbus A350 XWB systems contract». flightglobal.com. Consultado em 1 de abril de 2015. 
  51. Kingsley-Jones, Max (12 de junho de 2008). «Streamlined build plan will cut A350 XWB assembly time in half». Flight International [S.l.: s.n.] Consultado em 3 de junho de 2011. 
  52. Kingsley-Jones, Max (13 de fevereiro de 2009). «Airbus and partners gear up for A350 production». Flight International [S.l.: s.n.] Consultado em 27 de maio de 2011. 
  53. «Airbus invest in A350 XWB wing line». Flight International [S.l.: s.n.] 30 de março de 2007. Consultado em 26 de maio de 2011. 
  54. «£28 m investment at Airbus factory». BBC [S.l.: s.n.] 19 de junho de 2009. Consultado em 23 de maio de 2011. 
  55. Derber, Alex (4 de dezembro de 2009). «Airbus manufactures first structural component for A350». Flight International [S.l.: s.n.] 
  56. Airbus (24 de setembro de 2010). Airbus in Spain begins production of A350 XWB components. Press release. Página visitada em 27 de maio de 2011.
  57. Kingsley-Jones, Max (29 de julho de 2010). «Airbus aims to finally start assembling first A350 centre wingbox in August». Flight International [S.l.: s.n.] Consultado em 11 de novembro de 2010. 
  58. Kaminski-Morrow, David (1 de março de 2011). «Airbus opens A350 composite rudder plant in China». Flight International [S.l.: s.n.] Consultado em 3 de junho de 2011. 
  59. «First Airbus A350 Hitches A Ride To the Factory». Wired [S.l.: s.n.] 29 de dezembro de 2011. 
  60. Airbus (5 de abril de 2012). Airbus starts final assembly of first A350 XWB. Press release. Página visitada em 28 de outubro de 2012.
  61. Airbus (4 de dezembro de 2012). First flyable A350 XWB "MSN1" structurally complete. Press release.
  62. «A350's Trent XWB engine runs for first time» Flightglobal [S.l.] 18 de junho de 2010. 
  63. «Airbus Powers Up A350 Engines in Preparation for Debut Flight». Business Week [S.l.: s.n.] 
  64. «Airbus Airbus A350 makes maiden test flight». BBC [S.l.: s.n.] 14 de junho de 2013. 
  65. Airbus. The A350 XWB goes "hot and cold" during climatic testing in Florida. Press release.
  66. Airbus (30 de setembro de 2014). Airbus A350-900 receives EASA Type Certification. Press release.
  67. Agência Europeia para a Segurança da Aviação (15 de outubro de 2014). EASA certifies Airbus A350 XWB for up to 370 minute ETOPS. Press release.
  68. Airbus (22 de outubro de 2014). The Common Type Rating is approved for A350 XWB and A330 pilot training. Press release.
  69. Airbus (13 de novembro de 2014). Airbus A350-900 receives FAA type certification. Press release.
  70. «Airbus delays A350 XWB entry as EADS profits triple». BBC [S.l.: s.n.] 27 de julho de 2012. 
  71. a b «Airbus begins A350 ramp-up towards 10 a month». Flight International [S.l.: s.n.] 23 de dezembro de 2014. 
  72. «Airbus advances towards first flight of A350 twinjet». Flight International. 23 de outubro de 2012. 
  73. Airbus (22 de dezembro de 2014). Airbus delivers first ever A350 XWB to Qatar Airways. Press release.
  74. Bjorn Fehrm (23 de abril de 2015). «Bjorn’s Corner: Boeing’s 787 and Airbus’ 350 programs, a snapshot». Leeham News and Comment. 
  75. «Tap cancela compra de A350 e substitui por 14 A330-900». Portal PANROTAS. Consultado em 2015-12-18. 
  76. Novo Airbus A350 realiza primeiro voo de teste Agence France-Presse, 14 de junho de 2013
  77. «Technical specifications» (em inglês). Airbus. 

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story (Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing). ISBN 978-1-84425-585-6. 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Commons
O Commons possui imagens e outras mídias sobre Airbus A350 XWB