Airbus A350 XWB

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Logo Airbus A350.svg
Picto infobox aircraft.png
Aeronave da Qatar Airways em Toulouse
Descrição
País de origem  Alemanha
Flag of Spain.svg Espanha
 França
 Reino Unido
Fabricante União Europeia Airbus
Período de produção 2010 – presente[1]
Quantidade produzida 15[2] [3] unidade(s)
Custo unitário A350-800: US$ 245 milhões[4]
A350-900: US$ 308 milhões[4]
A350-1000: US$ 355 milhões[4]
Primeiro voo em 14 de junho de 2013 (2 anos)[5]
Introduzido em 15 de janeiro de 2015, com a Qatar Airways[6]
Tripulação 2 (piloto e co-piloto)
Passageiros 270–350 passageiro(s)
Número de classes 1–3 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 73 m (240 ft)
Envergadura 64 m (210 ft)
Altura 17 m (55,8 ft)
Peso(s)
Peso vazio 115 000 kg (254 000 lb)
Peso carregado 181 000 kg (399 000 lb)
Peso máx. de decolagem 308 000 kg (679 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x Rolls-Royce Trent XWB
Performance
Velocidade máxima 945 km/h (510 kn)
Velocidade de cruzeiro 903 km/h (487 kn)
Velocidade máx. em Mach 0,89 Ma
Alcance (MTOW) 15 300 km (9 510 mi)
Teto máximo 13 100 m (43 000 ft)

O Airbus A350 XWB é uma aeronave widebody bimotor turbofan, desenvolvida e fabricada pela Airbus, uma subsidiária do grupo Airbus. O grupo Airbus foi formado em dezembro de 2013, a partir da extinta EADS. O A350 é a primeira aeronave fabricada pela Airbus com fuselagem e asas feitas principalmente com fibra de carbono e polímero.[7] Sua capacidade de passageiros varia de 280 a 366 passageiros.[8] O A350 foi criado para substituir o Airbus A330 e A340, e competir com o Boeing 787 Dreamliner e 777.

O A350 foi projetado em 2004, com o layout de fuselagem do A330 e novas características aerodinâmicas e motores. Em 2006, a Airbus redesenhou a aeronave, após críticas de companhias aéreas e renomeou-a como A350 XWB (Xtra Wide Body). Os custos de desenvolvimento foram estimados em 11 bilhões de euros (15 bilhões de dólares, ou 9,5 bilhões de libras esterlinas).[9] Até dezembro de 2015, a Airbus havia recebido 777 encomendas de 41 companhias aéreas.[2] O primeiro voo foi realizado em 14 junho de 2013, partindo do Aeroporto de Toulouse-Blagnac, França. A certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação foi recebida em setembro de 2014 e certificação da Administração Federal de Aviação foi recebida em novembro de 2014. Em 15 de janeiro de 2015, o A350 entrou em serviço com a Qatar Airways, cliente de lançamento da aeronave.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Início[editar | editar código-fonte]

As companhias aéreas forçaram a Airbus para projetar um concorrente para o Boeing 787 Dreamliner, que propôs inicialmente o A330-200 Lite, um derivado do A330 com melhor aerodinâmica e motores semelhantes aos do 787.[10] A empresa planejava anunciar esta versão em 2004 no Show Aéreo de Farnborough, mas não prosseguiu com o projeto.[10]

Em 16 de setembro de 2004, o CEO da Airbus Noël Forgeard confirmou um novo projeto durante uma reunião privada com companhias aéreas.[10] Ele não deu um nome ao projeto e não especificou se seria um design completamente novo ou uma modificação de uma aeronave existente. As companhias aéreas não estavam satisfeitas e exigiram um novo projeto da Airbus.[10] A versão original do A350 era semelhante ao A330 devido à sua fuselagem. A nova asa, motores e estabilizador horizontal seriam fabricados com novos materiais compostos.[10] Em 10 de dezembro de 2004, os conselhos da EADS e BAE Systems, seguindo os acionistas da Airbus, aprovaram a aeronave e ela foi formalmente nomeada como Airbus A350.[10] [11] [12]

Em 13 de junho de 2005, no Show Aéreo de Paris, a Qatar Airways anunciou uma encomenda de 60 A350.[13] [14] [15] A Emirates Airlines procurou um design mais aperfeiçoado e decidiu não encomendar o A350.[16] [17]

Em 6 de outubro de 2005, o o programa foi anunciado com um custo de desenvolvimento estimado de cerca de 3,5 bilhões de euros.[10] O A350 foi inicialmente planejado para ser uma aeronave com capacidade de 250 a 300 passageiros derivada do A330. Neste projeto, o A350 teria modificado as asas e novos motores, tendo a mesma seção transversal da fuselagem do A330.[10] A fuselagem era constituída principalmente de alumínio-lítio, em vez do polímero e fibra de carbono empregados no 787.[10] Foi anunciado duas versões: o A350-800, capaz de voar 8 800 milhas náuticas (16 300 quilômetros), com capacidade para 253 passageiros em configuração de três classes, e o A350-900, capaz de voar 7 500 milhas náuticas (13,900 quilômetros), com capacidade para 300 passageiros em configuração de três classes. Ele foi projetado para ser um concorrente direto do 787-9 e 777-200ER.[10]

O A350 foi criticado publicamente por dois clientes da Airbus, a International Lease Finance Corporation (ILFC) e GE Capital Aviation Services (GECAS). Em 28 de março de 2006, o presidente da ILFC Steven Udvar e o presidente da GECAS Henry Hubschman pediram para a Airbus rever o projeto e adotar outro material para a fuselagem.[18] [19] Em abril de 2006, ao analisar os projetos do 787 e A350, o CEO da Singapore Airlines Chew Choon Seng, citou que mesmo tendo dificuldades em projetar uma nova asa e cauda, a Airbus deveria ter projetado a fuselagem com polímero e fibra de carbono.[20] A Airbus respondeu afirmando que estavam sendo estudadas propostas de melhoria no projeto.[21] [22] Como as grandes companhias aéreas como Qantas e Singapore Airlines escolheram o 787 ao invés do A350, foi designada uma equipe de engenharia para produzir novos modelos alternativos.[23] [24] [24]

Novo projeto e lançamento[editar | editar código-fonte]

Em 14 de julho de 2006, durante o Show Aéreo de Farnborough, a aeronave foi oficialmente apresentada como A350 XWB (Xtra Wide Body).[25] Houve especulações sobre o nome da aeronave, que poderia ser designada como Airbus A370 ou A280. A Airbus, acidentalmente, referiu-se a aeronave como "A280" em uma publicação na revista Financial Times. Após quatro dias, a Singapore Airlines encomendou 20 aeronaves A350.[26] O novo projeto do A350 incluiu uma seção transversal da fuselagem mais larga, permitindo fileiras de assentos em configurações de 2-4-2 ou 3-4-3, com uma capacidade máxima de 475 passageiros.[27] [28]

Nariz distintivo do A350.

Em 1 de dezembro de 2006, o conselho de administração da Airbus aprovou o lançamento comercial do A350-800, -900 e -1000.[29] [30] A decisão do lançamento sofreu atrasos por causa do lançamento e testes do Airbus A380.[31] O CEO da EADS Thomas Enders afirmou que o projeto do A350 poderia não prosseguir, devido aos altos custos.[32] [33] No entanto, foi decidido que o projeto seria financiado principalmente por fluxo de caixa. A primeira entrega do A350-900 estava prevista para meados de 2013.[29] Novos detalhes técnicos do A350 foram revelados numa conferência de imprensa em dezembro de 2006. Em 4 de janeiro de 2007, a Pegasus Aviation Finance Company fez a primeira encomenda firme para o A350 XWB, com uma encomenda de duas aeronaves.[34]

A mudança de design impôs um atraso de dois anos no cronograma original e aumentou os custos de desenvolvimento de 5,3 bilhões de dólares para cerca de 10 bilhões de dólares.[35] [36] O custo total de desenvolvimento para o A350 foi estimado em 15 bilhões de dólares pela Reuters. Em meados de 2013, a data de entrega original do A350 mudou, já que a montagem final foi no terceiro trimestre de 2012 e o primeiro voo foi no segundo trimestre de 2013. Como resultado, o programa de testes de voo mudou de 15 meses para 12 meses. O engenheiro-chefe do A350 Didier Evrard afirmou que os atrasos afetaram apenas o A350-900, enquanto as variantes -800 e -1000 permaneceram inalterados.[37]

Operadores[editar | editar código-fonte]

Operadores brasileiros[editar | editar código-fonte]

No Brasil o A350 será operado na versão -900 e -1000 pelas companhias TAM (27 unidades), Avianca Brasil (dez unidades) e Azul (cinco unidades). As primeiras entregas serão feitas à TAM em 2015, em 2016 chegam as aeronaves da Avianca e em 2017 é a vez da Azul receber suas aeronaves.

Companhia Encomendas Versão
Leme TAM.gif TAM 21/6 A350-900/A350-1000
Leme ONE.gif Avianca 10 A350-900
Leme AZU.gif Azul 5 A350-900

Operadores portugueses[editar | editar código-fonte]

A TAP Portugal encomendara 12 A350-900. Todavia, após a privatização de 61% da companhia, o Consórcio Gateway, detentor dessas ações, optou por substituir a encomenda por 14 A330-900, o A330Neo anunciado em 2015.[38]

Primeiro voo[editar | editar código-fonte]

Em 14 de junho de 2013, o A350 realizou seu primeiro voo teste. O avião decolou do Aeroporto de Toulouse-Blagnac, com seis tripulantes e toneladas de equipamentos de teste, permanecendo em voo durante quatro horas. Esse foi o primeiro passo de uma campanha de testes que tem o objetivo de colocar o A350 em operação até o fim de 2014.[39]

Especificações técnicas[editar | editar código-fonte]

Fonte: Airbus [40]

A350-800 A350-900 A350-1000
Comprimento: 60.5 m 66.8 m 73.8 m
Altura: 17.0 m 16.7 m
Envergadura: 61 m 61 m 64 m
Secção: 5,94 m 5,94 m 5,94 m
Assentos: 270/312 - 3 classes / 2 classes 314/366 - 3 classes / 2 classes 350/412 - 3 classes / 2 classes
MTOW 259t 268t 308t
Carga: 26 LD3 36 LD3 44 LD3
Motores (x2): RR Trent XWB RR Trent XWB RR Trent XWB
Velocidade de cruzeiro: 903 km/h (mach 0.85) 903 km/h (mach 0.85) 903 km/h (mach 0.85)
Velocidade Máxima 945 km/h (mach 0.89) 945 km/h (mach 0.89) 945 km/h (mach 0.89)
Autonomia: 15,400 km 15,000 km 14,800 km
Combustivel: 129,000 l 138,000 l 156,000 l
Entrada em servico: 2014 2013 2015

Pedidos[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Desenvolvimento relacionado
Aeronaves comparáveis
Listas relacionadas

Referências

  1. Airbus S.A.S. (31 de agosto de 2010). German Airbus A350 XWB Production commences. Press release. Página visitada em 23 de maio de 2011.
  2. a b "Orders & Deliveries". Airbus. 12 de janeiro de 2016. Consult. 14 de janeiro de 2016. 
  3. "A350 (ATDB)". AeroTransport Data Bank. Consult. 7 de março de 2015. 
  4. a b c "Airbus average list prices 2016". Airbus.com. 12 de janeiro de 2016. Consult. 12 de janeiro de 2016. 
  5. "Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight". Airbus. 11 de junho de 2013. 
  6. "A350 enters service as Qatar jet heads for Frankfurt". Flight international. 15 de janeiro de 2015. 
  7. "Taking the lead: A350XWB presentation" (PDF). EADS. dezembro de 2006. Arquivado desde o original (PDF) em 27 de março de 2009. 
  8. "A350XWB". Airbus. 
  9. "A350: The aircraft that Airbus did not want to build" BBC [S.l.] 14 de junho de 2013. 
  10. a b c d e f g h i j Gunston 2009, p. 253
  11. "Airbus to launch Boeing 7E7 rival." BBC News. 10 de dezembro de 2004
  12. Reed Business Information Limited. "A350: Airbus's counter-attack". flightglobal.com. Consult. 1 de abril de 2015. 
  13. "Qatar signs MoU to launch GEnx on A350". Flight International [S.l.: s.n.] 14 de setembro de 2005. Consult. 11 de novembro de 2010. 
  14. "Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight". Flight International [S.l.: s.n.] 15 de junho de 2005. Consult. 11 de novembro de 2010. 
  15. "A350 lifts off with $15bn Qatar". flightglobal.com
  16. Brierley, David (18 de junho de 2006). "Pressure mounts following attack by Emirates". The Independent (London [s.n.]). Consult. 23 de maio de 2011. 
  17. "Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision". ATW Online
  18. Gates, D. "Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350." Seattle Times, 29 de março de 2006
  19. Hamilton, S. "Redesigning the A350: Airbus’ tough choice." Leeham Company
  20. Michaels, D. and Lunsford, J.L. "Singapore Airlines Says Airbus Needs to Make A350 Improvements." Wall Street Journal, 7 de abril de 2006
  21. Associated Press. "Airbus Considering Improvements to A350". Seattle Times, 10 de abril de 2006.
  22. "Criticism prompts Airbus to study options, CEO says." Rothman, A. Bloomberg News, 11 de abril de 2006.
  23. "Under Pressure, Airbus Redesigns A Troubled Plane". Wall Street Journal [S.l.: s.n.] 14 de julho de 2006. Consult. 28 de dezembro de 2014. 
  24. a b Hepher, Tim (22 de dezembro de 2014). "Insight - Flying back on course: the inside story of the new Airbus A350 jet". Reuters Reuters UK [S.l.] Consult. 28 de dezembro de 2014. 
  25. Gunston 2009, p. 254
  26. "Singapore Airlines Orders 20 Airbus A350 XWB-900s and 9 Airbus A380s" Businesswire.com [S.l.] 21 de julho de 2006. Consult. 18 de outubro de 2013. 
  27. "Onboard well-being". Airbus S.A.S. Consult. 23 de maio de 2011. 
  28. Kingsley-Jones, Max (19 de maio de 2008). "PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'". Flight International. Arquivado desde o original em 21 de maio de 2011. Consult. 24 de maio de 2011. 
  29. a b Airbus S.A.S. (1 de dezembro de 2006). A350 XWB Family receives industrial go-ahead. Press release. Página visitada em 23 de maio de 2011.
  30. "Airbus Gets OK to Compete with Boeing 787". Chicago Sun-Times via Aircraft Maintenance Technology. 21 de dezembro de 2006.
  31. Norris, Guy and Max Kingsley-Jones (2 de outubro de 2006). "A380 delay puts brakes on A350 XWB formal launch at Airbus". Flight International [S.l.: s.n.] Consult. 23 de maio de 2011. 
  32. Dinkloh, Peter (5 de outubro de 2006). "Airbus May Stop Work on Its A350 Plane, FT Deutschland Says" Bloomberg [S.l.] Arquivado desde o original em 4 de junho de 2011. Consult. 23 de maio de 2011. 
  33. "CEO Streiff says A350 programme essential, but EADS board to decide". Forbes. 5 de outubro de 2006.
  34. "Pegasus orders A350 XWBs, A330-200s" ATWonline.com [S.l.] 5 de janeiro de 2007. Consult. 22 de maio de 2011. 
  35. "Airbus Unveils New A350 to Take on Boeing's 787." Bloomberg. 17 de julho de 2006.
  36. "Airbus A350 Cost Rises to $15.4 Billion on Composites." Bloomberg. 4 de dezembro de 2006
  37. Robert Wall. "Airbus Delays A350 Final Assembly Start". Aviation Week. Consult. 1 de julho de 2011. 
  38. Tap cancela compra de A350 e substitui por 14 A330-900 (em pt-BR) Portal PANROTAS. Visitado em 2015-12-18.
  39. Novo Airbus A350 realiza primeiro voo de teste Agence France-Presse, 14 de junho de 2013
  40. Technical specifications (em inglês) Airbus.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story (Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing). ISBN 978-1-84425-585-6. 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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