ATR-72
ATR-72  |
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|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante | ATR |
| País de Origem |  França Itália |
| Primeiro voo | 27 de outubro de 1988 (26 anos) |
| Introdução | 27 de outubro de 1989 com a Finnair |
| Capacidade de passageiros |
Até 74 passageiros |
| Capacidade de carga |
7 500 kg (16 500 lb) |
| Dimensões | |
| Comprimento | 27,17 metros |
| Envergadura | 27,05 metros |
| Altura | 7,65 metros |
| Área (asas) | 61 m² |
| Pesos | |
| Peso vazio (Tara) | 13010 kg |
| Peso máx. decolagem | 22800 kg |
| Propulsão | |
| Motorização | 2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F |
| Potência | 2 475 hp (1 850 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 511 km/h |
| Razão de subida | 6,88 m/s |
| Altitude máxima | 7620 metros |
| Alcance (MTOW) | 1528 km |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 | |
O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotor pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar 68 passageiros (configuração de média densidade) ou 72 passageiros (configuração de alta densidade) em viagens intermunicipais e interestaduais (rotas domésticas). Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França a partir da década de 1980 pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação, o projeto do turboélice de porte médio ATR-42, do mesmo fabricante.[1] [2]
Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.
Índice
Características[editar | editar código-fonte]
Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas intermunicipais e interestaduais, operando em pequenas e médias cidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticada que a infraestrutura oferecida nos grandes aeroportos internacionais das grandes cidades.[3]
O ATR-72, com configuração opcional de 64 assentos (baixa densidade) é utilizado no Brasil e em outros países, principalmente pelas companhias aéreas regionais e o seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, de propriedade da Bombardier Aerospace.[4] [5]
O ATR-72 (maior) e o ATR-42 (menor) fazem parte da família ATR.
Mercado[editar | editar código-fonte]
O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[3] [6]
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 da Embraer, por exemplo) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pois são mais velozes e têm produtividade maior, em função justamente da velocidade de cruzeiro maior.
A Airbus Group é sócia da empresa italiana Alenia (uma subsidiária do conglomerado italiano Finmeccanica) na empresa ATR - Avions de Transport Régional, que fabrica o ATR-72 em Toulouse.[carece de fontes]
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações.
O ATR-72 começou a ser produzido no início da década de 1980, e desde então mais de 600 unidades foram fabricadas e vendidas, inclusive para operadores brasileiros.[carece de fontes]
Operadores brasileiros[editar | editar código-fonte]
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O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas e a Azul Linhas Aéreas.[7]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| AzulTrip S/A | 52 + 44 pedidos + 10 opções de compra |
| Passaredo Linhas Aéreas | 11 |
| MAP Linhas Aéreas | 2 |
| TOTAL | 60 + 44 pedidos + 10 opções de compra |
Ficha técnica[editar | editar código-fonte]
- Configuração : 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
- Tripulação: 1 piloto, 1 co-piloto e 2 comissárias;
- Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
- Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
- Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 22.800 kg;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 1.700 litros / hora;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
- Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
- Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros;
- Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
- Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);
Referências
- ↑ Aeronaves Passaredo. Visitado em 3 de outubro de 2014.
- ↑ ATR-72-500 ATR Aircraft. Visitado em 3 de outubro de 2014.
- ↑ a b Nova Geração Aero Magazine. Visitado em 3 de outubro de 2014.
- ↑ ATR-72-600 Site Poder Aéreo. Visitado em 3 de outubro de 2014.
- ↑ ATR-72-600 Azul Recebe ATR-72-600. Visitado em 3 de outubro de 2014.
- ↑ ATR Série 500 (em inglês) ATR Aircraft. Visitado em 3 de outubro de 2014.
- ↑ Terra. Aeronaves - ATR-72 (HTML) (em português). Visitado em 7 de Maio de 2010.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600) 21/09/2013
- Site da ATR (em inglês) 21/09/2013
- Site Poder Aéreo (artigo) 21/09/2013
