ATR-72

ATR-72
ATR-72-600 da Azul.
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	França  Itália
Fabricante	ATR
Período de produção	1988–presente
Quantidade produzida	910 até 16 de maio de 2017
Primeiro voo em	27 de outubro de 1988 (31 anos)
Introduzido em	27 de outubro de 1989 com a Finnair
Passageiros	Até 74
Carga útil	7 500 kg (16 500 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	27,17 m (89,1 ft)
Envergadura	27,05 m (88,7 ft)
Altura	7,65 m (25,1 ft)
Área das asas	61 m² (657 ft²)
Alongamento	12
Peso(s)
Peso vazio	13 010 kg (28 700 lb)
Peso máx. de decolagem	22 800 kg (50 300 lb)
Propulsão
Motor(es)	2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F
Potência (por motor)	2 475 hp (1 850 kW)
Performance
Velocidade máxima	511 km/h (276 kn)
Alcance (MTOW)	1 528 km (949 mi)
Teto máximo	7 620 m (25 000 ft)
Razão de subida	6,88 m/s
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 Aviso

O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotor pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar até 72 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França, a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio ATR-42.

Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.

Características

Interior de um ATR-72.

Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.

O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.

Mercado

ATR-72-600 da TAP Express.

O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.

Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.

A fabricante ATR - Avions de Transport Regional é uma joinv-venture entre a Airbus Group e a Alenia, uma subsidiária do conglomerado italiano Finmeccanica.

O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, e desde então mais de mil unidades foram fabricadas e vendidas.

Operadores brasileiros

ATR-72-600 da Passaredo.

O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas (com algumas unidades herdadas da TRIP Linhas Aéreas), MAP Linhas Aéreas e pela FlyWays Linhas Aéreas

Companhia	Quantidade
Azul Linhas Aéreas	33
Passaredo Linhas Aéreas	5
MAP Linhas Aéreas	6
FlyWays Linhas Aéreas	2
TOTAL	46

Acidentes e incidentes

• Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, en Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes.
• Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes de a ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois.
• Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993.

Ficha técnica

ATR-72-500 da FlyWays.

• Configuração : 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
• Tripulação: 1 piloto, 1 copiloto e 2 comissárias(os);
• Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
• Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
• Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23.000 kg;
• Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ;
• Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
• Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
• Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros (25.000 pés);
• Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
• Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);

Ver também

• ATR-42
• Bombardier Q Series
• Saab 2000

Ligações externas

• Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600) 21/09/2013
• Site da ATR (em inglês) 21/09/2013
• Site Poder Aéreo (artigo) 21/09/2013

• Commons