ATR-72
O ATR-72 é uma aeronave de médio porte e propulsão turboélice combinada com asas altas, fabricada a partir da década de 1980 na França pela ATR - Avions de Transport Régional, cujo projeto voltado para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em viagens intermunicipais e interestaduais, conta com as características necessárias de robustez estrutural e conforto para atender às necessidades de companhias aéreas por um tipo de equipamento para a operação lucrativa e segura em pequenas e médias cidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticada que a infraestrutura oferecida nos grandes aeroportos internacionais das grandes cidades.[1] [2]
Índice
Características[editar | editar código-fonte]
O ATR-72, com capacidade de transportar 68 passageiros (média densidade) ou 72 passageiros (alta densidade), dependendo da configuração adotada, é largamente utilizado no Brasil e em outros países, principalmente pelas companhias aéreas regionais e o seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, de propriedade da Bombardier Aerospace.[3] [4]
O ATR-72 (maior) e o ATR-42 (menor) fazem parte da família ATR.
O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1.850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complicados, praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[5]
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 da Embraer, por exemplo) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pois são mais velozes e têm produtividade maior, em função justamente da velocidade de cruzeiro maior.
A Aerospatiale da França, a Daimler da Alemanha e a CASA da Espanha são respeitáveis integrantes do consórcio EADS, mais conhecido como a corporação proprietária do tradicional fabricante de jatos comerciais para transporte de passageiros Airbus, do veículo lançador de satélites ARIANE e dos helicópteros EC-120 Colibri, EC-130 e EC-135 produzidos pela Eurocopter, todo eles com rotor de cauda Fenestron, e pelo AS-350 Esquilo, fabricado no Brasil pela Helibras, entre outros modelos.
A EADS é sócia da empresa italiana Finmeccanica na empresa ATR - Avions de Transport Régional, que fabrica o ATR-72 em Toulouse.
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, cujo importante complemento no faturamento de companhias aéreas regionais nesse tipo de serviço de transporte expresso melhora as suas receitas para cobrir os seus custos operacionais e despesas administrativas, com margens de lucro.
O ATR-72 começou a ser produzido no início da década de 1980, e desde então mais de 400 unidades estão voando no mundo inteiro, inclusive no Brasil.
Operadores Brasileiros[editar | editar código-fonte]
O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas , Trip Linhas Aéreas e a Azul Linhas Aéreas.[6]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| AzulTrip S/A | 52 + 44 pedidos + 10 opções de compra |
| Passaredo Linhas Aéreas | 6 |
| MAP Linhas Aéreas | 2 |
| TOTAL | 60 + 44 pedidos + 10 opções de compra |
Ficha técnica[editar | editar código-fonte]
- Configuração : 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
- Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
- Motorização (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (2.500 shp / cada);
- Consumo médio (QAV): Aprox. 1.700 litros / hora;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
- Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
- Teto de serviço: Aprox. 8.500 metros;
- Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
- Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);
Referências
- ↑ http://www.voandomaisalto.com.br/aeronaves/
- ↑ http://www.atraircraft.com/products/atr-72-500.html
- ↑ http://www.aereo.jor.br/tag/atr-72-600/
- ↑ http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/azul-recebe-primeiro-atr-72-600_47.html
- ↑ http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/nova-geracao-a-helice_383.html
- ↑ Terra. Aeronaves - ATR-72 (HTML) (em português). Página visitada em 7 de Maio de 2010.
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600) 21/09/2013
- Site da ATR (em inglês) 21/09/2013
- Site Poder Aéreo (artigo) 21/09/2013
Referências
