Airbus A320neo
Airbus A320neo | |
---|---|
Airbus A320neo da LATAM Airlines Brasil em Porto Alegre. | |
Descrição | |
País de origem | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Fabricante | ![]() |
Período de produção | 2014–presente |
Quantidade produzida | 1.000 (ate outubro de 2019) |
Desenvolvido de | Airbus A320 |
Primeiro voo em | 25 de setembro de 2014 |
Introduzido em | 20 de janeiro de 2016 (7 anos) com a Lufthansa |
Variantes | A319neo, A320neo e A321neo |
Tripulação | 2 (piloto e copiloto) |
Passageiros | 106–240 |
Número de classes | 1 ou 2 classe(s) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 37,57 m (123 ft) |
Envergadura | 34,1 m (112 ft) |
Altura | 11,76 m (38,6 ft) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2x CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G |
Performance | |
Velocidade máxima | 871 km/h (470 kn) |
Velocidade de cruzeiro | 828 km/h (447 kn) |
Velocidade máx. em Mach | 0.82 Ma |
Alcance (MTOW) | 6 800 km (4 230 mi) |
Teto máximo | 11 887 m (39 000 ft) |
O Airbus A320neo é uma família de aeronaves bimotoras turbofan desenvolvida e fabricada pela Airbus.[1] O A320neo - "New Engine Option - Nova Opção de Motor", substitui as aeronaves da família A320 original, que agora é referida como A320ceo, pois significa "antiga opção de motor". Além dos novos motores, o programa de modernização também incluiu melhorias como refinamentos aerodinâmicos, winglets, redução do peso, nova cabine de passageiros com maior espaço para bagagem de mão e sistema de purificação de ar melhorado.[2][3] Os clientes terão a opção entre os motores CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G.
Até dezembro de 2018, a Airbus recebeu 6 285 pedidos da aeronave. O primeiro A320neo foi apresentado em Toulouse em 1 de julho de 2014.[4] O primeiro voo ocorreu em 25 de setembro de 2014.[5] A certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (AESA) e da Administração Federal de Aviação (FAA) foi entregue em 24 de novembro de 2015.[6] Em 25 de janeiro de 2016, o A320neo entrou em serviço com a Lufthansa.[7] Seis meses depois, em Farnborough, o CEO da Airbus John Leahy informou que as aeronaves em operação naquele momento haviam atingido um índice de confiabilidade de 99,7%.[8]
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Pacote de melhorias[editar | editar código-fonte]
Em 2006, a Airbus anunciou o "A320 Enhanced" (A320E), uma série de melhorias visando uma economia de combustível de 5%, com a adição de winglets, melhorias aerodinâmicas, redução de peso e uma nova cabine de passageiros.[9] Na mesma época, o diretor de operações da Airbus, John Leahy, confirmou o interesse da Airbus em produzir uma nova versão do A320 nos próximos anos.[9] Melhorias dos motores, reduzindo o consumo de combustível em 1%, foram realizadas também neste pacote de melhorias em 2007, nos motores CFM International CFM56[10] e IAE V2500.[11]
Durante o show aéreo de Dubai em 2009, a Airbus anunciou um novo modelo de sharklet, mais longo e curvado apenas para cima. A instalação deste sharklet adiciona 200 quilogramas (440 libras) no peso da aeronave, porém oferece uma economia de combustível de 3,5% em voos de longa distância.[12] Possui cerca de 2,5 metros (8 pés) de altura e permite uma redução de 700 toneladas anualmente na emissão de dióxido de carbono por aeronave, já que os sharklets reduzem o arrasto induzido da aeronave.[13]
Em dezembro de 2011, a Airbus entrou com uma ação no estado americano do Texas sobre a empresa Aviation Partners, com alegações de violação de suas patentes do design dos sharklets, que foram concedidas em 1993.[14] O primeiro A320E, equipado com os sharklets, foi entregue à Air New Zealand no show Aéreo de Paris de 2013, oferecendo um aumento de carga útil de 450 quilogramas (990 libras) e um aumento no alcance de 100 milhas náuticas (190 quilômetros).[15]
Cabine[editar | editar código-fonte]
A nova cabine de passageiros oferece um visual mais moderno, um novo purificador de ar e um catalisador para remover odores desagradáveis do ar e diodos de luz para a iluminação ambiente, que são controlados através de painéis touchscreen, disponíveis para os comissários.[16] Esta versão também possui um compartimento de bagagem maior.[17]
A nova configuração de cabine aumenta o espaço, tendo nos fundos da aeronave uma galley e dois lavatórios moduláveis.[18] Após realocar as portas de saída de emergência, permitiu-se a adição de vinte passageiros na versão A321neo e nove passageiros na versão A320neo, mantendo o mesmo espaço entre poltronas que na versão original.[19][20]
A mudança no design interior proporcionou, além de maior conforto para os passageiros, uma economia de combustível de 6%.[20] A ampliação das portas de saída de emergência adicionou 100 quilos no peso total da aeronave.[21]
O cockpit foi desenhado semelhante à versão original, para que pilotos certificados possam pilotar as duas versões, com apenas 24 horas de treinamento.[22] Pela primeira vez, a Airbus utilizou totalmente o "glass cockpit", retirando todos os dispositivos analógicos, substituindo-os por telas de LCD.[23] Além disso, os assentos foram redesenhados, proporcionando mais conforto para os pilotos e reduzindo o cansaço acumulado em viagens longas, e os vidros para-brisas foram aumentados, ampliando o campo de visão dos pilotos.[24]
Nova opção de motores[editar | editar código-fonte]

No show aéreo de Singapura, em 2010, a Airbus informou que o anúncio oficial da aeronave seria feito no show aéreo de Farnborough de 2010.[25] Mesmo antes do anúncio oficial, a Airbus já anunciou que os motores utilizados seriam o CFM International LEAP-X e Pratt & Whitney PW1100G.[26] Os novos motores utilizam 16% menos combustível em relação aos motores CFM International CFM56, utilizados na versão original, e o custo de manutenção dos motores será 30% menor.[26]

Em 1 de dezembro de 2010, a Airbus lançou oficialmente o A320neo ("New Engine Option"), com um alcance adicional de 950 quilômetros ou duas toneladas adicionais de carga extra, planejando entregar quatro mil aeronaves em 15 anos.[27] Inicialmente prevista para a primavera de 2016, a primeira entrega foi feita em outubro de 2015.[28] A Airbus anunciou cerca de 15% de economia de combustível em relação à versão anterior, mantendo 95% de comunalidade no design da versão original.[29]
Os dois motores que estavam disponíveis para a aeronave tiveram um número de aquisição semelhante,[30] o que ajudou a reduzir os atrasos associados com grandes mudanças.[20] A reorganização da cabine permitiu que fossem adicionados mais vinte passageiros,[20] com uma economia de 20% no consumo de combustível por assento.[31] O primeiro A320neo foi apresentado ao público pela primeira vez 1 de julho de 2014, na fábrica da Airbus em Toulouse.[32] Esta versão teve uma redução na emissão de ruídos para 80 decibéis.[33]
O primeiro voo ocorreu em 25 de setembro de 2014, partindo do aeroporto de Toulouse-Blagnac.[34] A versão com motores Pratt & Whitney PW1100G foi certificada pela Administração Federal de Aviação (FAA) em 19 de dezembro de 2014.[35] O primeiro voo realizado sem atrasos de datas foi uma vantagem do A320neo sobre os concorrentes, já que outras aeronaves como o Bombardier CSeries e o Boeing 737 MAX tiveram grandes atrasos no primeiro voo.[20] A primeira entrega foi feita para a Lufthansa, que recebeu a aeronave em 20 de janeiro de 2016.[36][37]
Estas melhorias na estrutura aerodinâmica da aeronave podem atingir um consumo de combustível cerca de 15% menor por aeronave, custos operacionais 8% mais baixos, redução na emissão de ruídos e redução na emissão de óxido de azoto (NO) em pelo menos 10%, em comparação com a série original, bem como um aumento de cerca de 500 milhas náuticas (900 quilômetros) no alcance.[38] Uma nova organização da cabine permitiu mais vinte passageiros na classe econômica.[39]
Variantes[editar | editar código-fonte]
A Airbus oferece quatro variantes da aeronave, as versões A319neo, A320neo, A321neo e A321LR.[40] E em breve, será lançada una quinta variante, o A321XLR.
A319neo[editar | editar código-fonte]

O modelo encontra-se em desenvolvimento e a companhia lançadora será a Qatar Airways, que está programada para receber sua primeira aeronave em 2020.[41] É a menor versão da aeronave, podendo carregar até 165 passageiros, a uma distância máxima de 7 750 quilômetros.[41]
A320neo[editar | editar código-fonte]
A variante A320neo foi a primeira a voar e entrar em serviço. Com um peso máximo de decolagem de 79 toneladas, possui capacidade para 165 passageiros em uma configuração comum de duas classes, com um alcance de 6 850 quilômetros.[42] Segundo a Airbus, esta variante possui uma economia de combustível de 16% por assento e um custo operacional 25% menor, em comparação com as versões anteriores.[20] Esta variante é projetada para competir com o Boeing 737 MAX 8, ao mesmo tempo que substitui as versões anteriores do Airbus A320.[20]
A Lufthansa foi a primeira companhia a receber esta versão.[43][44] O primeiro A320neo fez seu primeiro voo em 25 de setembro de 2014.[45] As certificações da Agência Europeia para a Segurança da Aviação e da Administração Federal de Aviação foram recebidas em 24 de novembro de 2015.[46]
A321neo[editar | editar código-fonte]
O A321neo é a maior variante fabricada, com 44 metros de comprimento e pode acomodar até 206 passageiros em uma configuração comum de duas classes, com um alcance de 3 700 milhas náuticas (6 850 quilômetros).[19] Com uma configuração interna de assentos 3-3, a aeronave é projetada para substituir o Airbus A321 e para competir com o Boeing 737 MAX 9 e Boeing 737 MAX 10.[19] Segundo a Airbus, esta variante possui uma economia de combustível de 16% por assento e um custo operacional 25% menor, em comparação com as versões anteriores.[20]
A companhia de leasing International Lease Finance Corporation será o primeiro cliente a receber a aeronave.[47] O protótipo de testes voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 2016.[48] No entanto, o avião sofreu um tailstrike três dias depois, fazendo com que a aeronave ficasse em manutenção por três semanas na base da Airbus em Toulouse.[49] As certificações da Agência Europeia para a Segurança da Aviação e da Administração Federal de Aviação foram recebidas em 15 de dezembro de 2016.[50]
A321LR[editar | editar código-fonte]
A variante A321LR (Long Range) terá seu peso máximo de decolagem aumentado para 97 toneladas e sua capacidade de combustível de 23 700 litros para 32 940 litros, sendo habilitado para fazer voos de até nove horas, sem precisar fazer escala.[21] A TAP Portugal encomendou 24 aeronaves e irá utilizar a aeronave para voos sem escala entre Lisboa e cidades brasileiras e americanas.[51] Na configuração que será utilizada pela TAP, em duas classes comuns, a aeronave teria uma capacidade para 168 passageiros, porém a configuração interna poderá ser reajustada.[21] O primeiro A321LR já foi entregue e introduzido junto à TAP air Portugal, e está prevista para entrar em operação entre abril e maio de 2019.[21]
A321XLR[editar | editar código-fonte]
Em 2018, com o sucesso do A321LR, a Airbus anunciou que estaria trabalhando em uma aeronave idêntica, porém com maior alcançe. Nasceu assim o projeto do A321XLR (Extra Long Range), que usará o mesmo molde de motores e asas do A321LR, mas com tanques extras de combustível, o que lhe permite um alcance de mais tempo do que o seu antecessor, 10 horas de vôo, além de possuir trem de pouso mais reforçado para aumentar o peso. O primeiro A321XLR está previsto para ser lançado em 2021, e já atrai a atenção de muitas empresas aéreas do mundo. [52]
Ordens e entregas[editar | editar código-fonte]
Em apenas dois anos após o lançamento, a aeronave recebeu dois mil pedidos, tornando-se a aeronave com vendas mais rápidas na história.[53][54]
Pedidos | Entregas | |
A319neo | 53 | – |
A320neo | 4 017 | 464 |
A321neo | 2 215 | 105 |
Total | 6 285 | 569 |
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Total | ||
Pedidos | A319neo | – | 26 | 19 | – | 2 | 3 | 5 | (-21) | 22 | 53 |
A320neo | 30 | 1 081 | 378 | 387 | 824 | 583 | 343 | 507 | 178 | 4 017 | |
A321neo | – | 119 | 81 | 341 | 183 | 301 | 363 | 418 | 90 | 2 215 | |
Total | 31 | 1 227 | 478 | 728 | 1 009 | 887 | 561 | 925 | 290 | 6 285 | |
Entregas | A319neo | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
A320neo | – | – | – | – | – | – | 68 | 161 | 235 | 464 | |
A321neo | – | – | – | – | – | – | – | 20 | 85 | 105 | |
Total | – | – | – | – | – | – | 68 | 181 | 320 | 569 |
Atualizado em 25 de dezembro de 2018.
Gráfico de pedidos e entregas (cumulativo, por ano)

Pedidos
Entregas
Atualizado em 25 de dezembro de 2018.[55]
Especificações[editar | editar código-fonte]
A319neo | A320neo | A321neo | |
---|---|---|---|
Tripulação | Dois (piloto e co-piloto) | ||
Capacidade de passageiros | 140 (duas classes) 160 (máximo) |
165 (duas classes) 195 (máximo)[57][58] |
206 (duas classes) 240 (máximo) |
Espaço entre assentos | Alta densidade: 29 in (74 cm)[59] | Alta densidade: 28 in (71 cm)[19][21] | |
Tamanho dos assentos | Econômica: 18 in (46 cm)[19] | ||
Capacidade de carga | 27 m³ (976 ft³) | 37 m³ (1,322 ft³) | 51 m³ (1,828 ft³) |
Comprimento | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
Envergadura | 35,80 m | ||
Altura | 11,76 m | ||
Largura da cabine | 3,7 m | ||
Velocidade de cruzeiro | Mach 0.78 (447 kn, 828 km/h)[60] | ||
Peso máximo sem combustível | 60.3 t (132,900 lb) | 64.3 t (141.800 lb) | 75.6 t (166.700 lb) |
Peso máximo de pouso | 63.9 t (140.900 lb) | 67.4 t (148.600 lb) | 79.2 t (174.600 lb) |
Peso máximo de decolagem | 75.5 t (166.400 lb) | 79 t (174.200 lb) | 93.5 t (206.100 lb)[21] A321LR : 97 t (213.800 lb) |
Capacidade de combustível | 26,730 l (7,060 USg) | 26,730 l (7,060 USg) | 23,700 l (6,261 USg)[61] A321LR: 32,940 l (8,700 USg) |
Alcance | 6,950 km (3,750 nmi)[62] | 6,500 km (3,500 nmi)[63] | 6,500 km (3,500 nmi)[21][64] A321LR : 7,400 km (4,000 nmi) |
Motores (x2) | CFM International LEAP-X ou Pratt & Whitney PW1100G[60] | ||
Diâmetro das pás | PW1100G: 81 in (206 cm)[65] LEAP-1A: 78 in (198 cm)[65] | ||
Empuxo | PW1124G: 107.82 kN (24,240 lbf)[66] | PW1127G: 120.43 kN (27,075 lbf)[66] | PW1133G: 147.28 kN (33,110 lbf)[66] |
Motores[editar | editar código-fonte]
Designação do modelo | Motores | Data da certificação | Empuxo de decolagem | Empuxo contínuo |
---|---|---|---|---|
A320-271N | PW1127G-JM | 24 de novembro de 2015 | 12 043 daN (27 075 lbs) | 11 718 daN (26 345 lbs) |
A320-251N | CFM LEAP-1A26 | 31 de maio de 2016 | 12 064 daN (27 120 lbs) | 11 868 daN (26 680 lbs) |
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Desenvolvimento relacionado
- Aeronaves semelhantes
Referências
- ↑ «Airbus A320 (A320ceo and A320neo) Aircraft family». Airbus. 3 de março de 2013. Consultado em 21 de abril de 2013. Cópia arquivada em 3 de Março de 2013
- ↑ «Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'». Flight International. 20 de junho de 2006. Consultado em 8 de julho de 2013. Cópia arquivada em 29 de dezembro de 2018
- ↑ «Avianca takes delivery of Sharklet equipped A320». Airbus.com. Consultado em 27 de março de 2013. Cópia arquivada em 17 de abril de 2013
- ↑ «PICTURE: Airbus rolls out A320neo». flightglobal.com. 1 de julho de 2014. Consultado em 2 de julho de 2014. Cópia arquivada em 6 de julho de 2014
- ↑ «A320neo makes maiden flight». Flightglobal. 25 de setembro de 2014. Consultado em 10 de setembro de 2016. Cópia arquivada em 6 de março de 2016
- ↑ «Airbus A320neo receives joint EASA and FAA Type Certification». Airbus. 24 de novembro de 2015. Consultado em 10 de setembro de 2016. Cópia arquivada em 4 de março de 2016
- ↑ «EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch». Airways News. 25 de janeiro de 2016. Consultado em 26 de janeiro de 2016
- ↑ «Airbus reveals A320neo dispatch reliability». Flight Global. 12 de julho de 2016
- ↑ a b «Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'». Flight International. 20 de junho de 2006
- ↑ «Skybus Becomes First North American Operator of Advanced CFM56-5B Tech insertion Engine». GE Aviation. 3 de dezembro de 2007. Consultado em 1 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 3 de janeiro de 2017
- ↑ «A320 completes first IAE V2500 SelectOne». Flight International. 27 de fevereiro de 2008
- ↑ Max Kingsley-Jones (15 de novembro de 2009). «Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012». Flight International
- ↑ «Korean Air Aerospace to manufacture and distribute Sharklets» (Nota de imprensa). Airbus. 31 de maio de 2010
- ↑ Kaminski-Morrow, David (14 de dezembro de 2011). «Airbus lawsuit details sharklet patent abuse». Flightglobal
- ↑ «Launch customer Air New Zealand gets its first A320 with Sharklets» (Nota de imprensa). Airbus. 17 de junho de 2013
- ↑ «On board well-being». Airbus. Consultado em 19 de outubro de 2015. Cópia arquivada em 3 de março de 2013
- ↑ «Airbus launches new pivoting overhead carry-on stowage bins for A320 Family with order from Delta Air Lines» (Nota de imprensa). Airbus. 16 de setembro de 2014
- ↑ «Smart-Lav: Another cabin development for the A320 Family». Airbus Latin America. Agosto de 2013. Consultado em 1 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 3 de janeiro de 2017
- ↑ a b c d e «Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors». Australian business traveller. 13 de junho de 2014. Consultado em 10 de setembro de 2016. Cópia arquivada em 22 de agosto de 2016
- ↑ a b c d e f g h «Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement». AviationWeek. 12 de junho de 2014
- ↑ a b c d e f g «Airbus Launches Long-Range A321neo Version». Aviation Week. 13 de janeiro de 2015. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 21 de janeiro de 2015
- ↑ «Airbus Considers More A320neo Systems Upgrades» (em inglês). Aviation Week. Consultado em 27 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 28 de fevereiro de 2017
- ↑ «Airbus examining open-cowl cockpit warning for A320neo» (em inglês). Flightglobal. Consultado em 27 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 28 de fevereiro de 2017
- ↑ «Airbus A320neo, Flughafengebühren und Cockpit-Türen» (em alemão). Airliners. Consultado em 27 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 27 de agosto de 2016
- ↑ «SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut». Flightglobal. 4 de fevereiro de 2010. Consultado em 1 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 3 de janeiro de 2017
- ↑ a b «A320 NEO to have $7-8 million price premium». Flightglobal. 23 de agosto de 2010
- ↑ «Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family» (Nota de imprensa). Airbus. 1 de dezembro de 2010
- ↑ «PW1100G lead engine for A320neo development» (Nota de imprensa). Airbus. 6 de abril de 2011
- ↑ «Transaero Airlines firms up order for eight A320neo aircraft» (Nota de imprensa). Airbus. 5 de dezembro de 2011
- ↑ «IN FOCUS: How to power A320neo is tough choice for airlines». Flightglobal. 21 de março de 2013
- ↑ «Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101)». Theflyingengineer. 19 de março de 2014. Consultado em 1 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 1 de maio de 2017
- ↑ «Airbus' first A320neo reaches completion» (Nota de imprensa). Airbus. 1 de julho de 2014
- ↑ «Lufthansa welcomes its fifth A320neo into its fleet» (Nota de imprensa). Lufthansa. 30 de dezembro de 2016
- ↑ «First A320neo successfully completes first flight» (Nota de imprensa). Airbus. 25 de setembro de 2014
- ↑ «FAA Certifies PurePower® Engine for A320neo Aircraft» (Nota de imprensa). UTC. 19 de dezembro de 2014
- ↑ «Lufthansa becomes launch customer of best-selling A320neo» (Nota de imprensa). Airbus. 20 de janeiro de 2016
- ↑ «Airbus Delays Delivery of First A320neo Until 2016». Wall street journal. 30 de dezembro de 2015. Consultado em 1 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 10 de outubro de 2016
- ↑ «A320neo family information, Maximum benefit and minimum change». Airbus.com. 1 de julho de 2011. Consultado em 30 de dezembro de 2011. Cópia arquivada em 3 de março de 2013
- ↑ Flynn, David. «Australian Business Traveller». Consultado em 31 de agosto de 2014
- ↑ «Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy». Flightglobal. 1 de dezembro de 2010. Consultado em 21 de maio de 2013. Cópia arquivada em 10 de dezembro de 2012
- ↑ a b «Qatar Air Places $6.4 Billion Airbus Order». Wall Street Journal. 15 de novembro de 2011
- ↑ «Meet the "A320neo MAX 195». Leeham News. 6 de abril de 2015
- ↑ «A320neo makes maiden flight». Flightglobal. 25 de setembro de 2014
- ↑ «PICTURE: Airbus rolls out A320neo». flightglobal. 1 de julho de 2014
- ↑ «Lufthansa takes delivery of the world's first Airbus A320neo as launching customer» (Nota de imprensa). Airbus. 12 de fevereiro de 2016
- ↑ «Airbus A320neo receives joint EASA and FAA Type Certification» (Nota de imprensa). Airbus. 24 de novembro de 2015
- ↑ «ILFC selects 100 A320neo Family aircraft» (Nota de imprensa). Airbus. 8 de março de 2011
- ↑ «Airbus A321neo completes first flight after engine switch.». Reuters. 9 de fevereiro de 2016. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 29 de março de 2017
- ↑ «Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing». The Aviation Herald. 12 de fevereiro de 2016
- ↑ «Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification». Airbus. 15 de dezembro de 2015. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 11 de janeiro de 2017
- ↑ «TAP acredita que os Estados Unidos vão ser "o novo Brasil"». Expresso Sapo. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 3 de fevereiro de 2017
- ↑ a b «Airbus A321 XLR foi destaque da aviação mundial em 2019, entenda o porquê». Aeroin. 27 de dezembro de 2019. Consultado em 28 de maio de 2020. Cópia arquivada em 27 de dezembro de 2019
- ↑ «Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion» (Nota de imprensa). Airbus. 16 de novembro de 2011. Consultado em 31 de dezembro de 2011
- ↑ «Turkish Airlines places its biggest order ever with Airbus | Airbus News & Events» (Nota de imprensa). Airbus. 22 de março de 2013. Consultado em 27 de março de 2013
- ↑ a b «Airbus Orders&Deliveries». Airbus S.A.S. 30 de junho de 2022. Consultado em 8 de julho de 2022
- ↑ «Airbus Family figures» (PDF). Airbus. Março de 2016. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada (PDF) em 20 de novembro de 2016
- ↑ «Meet the "A320neo MAX 195». Leeham News. 6 de abril de 2015
- ↑ a b «Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321». EASA. 31 de maio de 2016. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 4 de fevereiro de 2017
- ↑ «The higher level game». Leeham News. 4 de maio de 2015
- ↑ a b «Airbus A320neo Technology». Airbus. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada em 3 de abril de 2016
- ↑ «A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning» (PDF). Airbus. Maio de 2016. Consultado em 14 de Outubro de 2016. Arquivado do original (PDF) em 18 de Outubro de 2016
- ↑ «A319NEO Key figures». Airbus. Consultado em 3 de Fevereiro de 2017. Arquivado do original em 4 de Fevereiro de 2017
- ↑ «A320NEO Key figures». Airbus. Consultado em 3 de Fevereiro de 2017. Arquivado do original em 3 de Fevereiro de 2017
- ↑ «A321NEO Key figures». Airbus. Consultado em 3 de Fevereiro de 2017. Arquivado do original em 3 de Fevereiro de 2017
- ↑ a b «PurePower Engine Family Specs Chart» (PDF). Pratt & Whitney. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada (PDF) em 8 de outubro de 2016
- ↑ a b c «Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines» (PDF). EASA. 23 de novembro de 2015. Consultado em 3 de fevereiro de 2017. Cópia arquivada (PDF) em 4 de outubro de 2016
- ↑ a b c «Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines» (PDF). EASA. 11 de março de 2016. Cópia arquivada (PDF) em 25 de junho de 2016
Cronograma de aeronaves comerciais fabricadas pela Airbus
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
Airbus A300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A310 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A318 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A319 | Airbus A319neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A320 | Airbus A320neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A321 | Airbus A321neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A330 | Airbus A330neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A340 | Airbus A350 XWB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus A380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= Aeronaves narrowbody | = Aeronaves widebody |