Embraer E-Jets E2

 Nota: Para série antecessora dos E-Jets E2, veja Embraer E-Jets.

Embraer E-Jets E2
Predefinição:Info/Aeronave Protótipo do E2 taxiando após exibição aérea.
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial bimotor
País de origem	Brasil
Fabricante	Embraer
Período de produção	2018-Até a Atualidade
Quantidade produzida	168
Custo unitário	E175: US$ 50.8 milhões E190: US$ 58.2 milhões E195: US$ 65.6 milhões
Desenvolvido de	Embraer E-Jets
Primeiro voo em	2017
Introduzido em	2018:Widerøe Airlines(Embraer E190-E2) 2019:Azul Linhas Aéreas(Embraer E195-E2)
Tripulação	2 (piloto e co-piloto)
Passageiros	80 a 150
Número de classes	2 classe(s)
Carga útil	15 150 kg (33 400 lb)
Especificações (Modelo: E195-E2) Dimensões Comprimento 41 m (135 ft) Altura 10,9 m (35,8 ft) Peso(s) Peso máx. de decolagem 59 400 kg (131 000 lb) Propulsão Motor(es) Pratt & Whitney PW1700G e Pratt & Whitney PW1900G Força de empuxo (por motor) 9 979 kgf (97 900 N) Performance Velocidade máxima 870 km/h (470 kn) Velocidade de cruzeiro 865 km/h (467 kn) Velocidade máx. em Mach 0,82 Ma Alcance (MTOW) 5 556 km (3 450 mi) Autonomia 8 horas h(s) Teto máximo 12 500 m (41 000 ft)
Aviso

Embraer E195-E2 (ERJ 190-400 STD) PS-AEF

Embraer E-Jets E2 é uma linha de aeronaves a jato bimotoras de médio alcance, desenvolvida pela companhia aeroespacial brasileira Embraer, que substituiu a família Embraer E-Jets. Lançados no Show Aéreo de Paris em 2013, a primeira entrega, um modelo E-190 E2, foi feita em 4 de abril de 2018 para a empresa norueguesa Widerøe.

Desenvolvimento

Em novembro de 2011, a Embraer anunciou o desenvolvimento de versões renovadas da família E-Jets, ao invés de aeronaves totalmente novas. As variantes competem com os A220, da Airbus. As principais novidades são o aumento da fuselagem e da capacidade de passageiros, motores de alto desempenho, trem de pouso mais alto, asas novas. A Embraer nomeou este projeto como "Os E-Jets da segunda geração". Comparado com a primeira geração, o E-2 tem 75% dos sistemas da aeronave novos. A aeronave consome até 20% menos combustível por voo, emite 30% menos CO2 por passageiros e é 48% mais silenciosa.

O E190-E2 recebeu seu certificado de tipo da ANAC, FAA e EASA em 28 de fevereiro de 2018. Os primeiros motores de produção para a variante maior foram entregues em fevereiro de 2019 e devem oferecer uma redução de 24% na queima de combustível por assento em comparação com o E195. O E195-E2 obteve sua certificação de tipo em abril de 2019.

De acordo coma Embraer, os E2s representariam 10% das entregas de aviões da Embraer em 2018, antes de um aumento planejado em 2019. A Embraer achava que a Airbus não seria capaz de reduzir os custos da cadeia de suprimentos do A220 o suficiente para torná-lo lucrativo e via o A220 como um pesado, caro e longo - de alcance aeronaves. A Embraer esperava que as capacidades operacionais do E2 conquistassem a maioria da participação de mercado, já que os compromissos deveriam seguir a certificação e a entrada em serviço.

O protótipo voou pela primeira vez em março de 2017, com a primeira entrega, um modelo E 195-E2, realizada para a Azul Linhas Aéreas em 17 de março de 2019.

Variantes

E175-E2

O E175-E2 fez sua primeira decolagem em 12 de dezembro de 2021 de São José dos Campos e voou por 2 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de testes e certificação de 24 meses que envolverá duas aeronaves adicionais.

Este é o menor modelo da família, contendo até 90 lugares.

E190-E2

O custo unitário do E190-E2 foi de US$ 53,6 milhões em 2013. A Embraer o certificou em 28 de fevereiro de 2018. A certificação exigiu 46.000 horas de teste em solo e 2.200 em voo. Ele entrou em serviço com a Widerøe em 24 de abril de 2018. Em 2018, um E190-E2 recém-entregue vale $ 34 milhões, $ 3 milhões a mais que o E190, caindo para $ 20 milhões em sete anos, uma queda de 40% para ser comparado com 30% projetado para um A320neo no mesmo período.

O E190-E2 tem capacidade para até 114 passageiros, em classe única. A primeira unidade foi entregue em abril de 2018.

E195-E2

Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m para maior sustentação, juntamente com um aumento de MTOW de 2 t (4.400 lb) para estender seu alcance em 450 milhas náuticas (830 km). no início do nível do mar e 250 milhas náuticas (460 km) em condições quentes e altas.

A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento. Ele voou pela primeira vez em 29 de março de 2017, antes da segunda metade do ano previamente agendada. A Embraer apresentou o protótipo no Paris Air Show em junho de 2017 e planeja entrar em serviço no primeiro semestre de 2019.

E195-E2 "Profit Hunter" na Show Aéreo de Paris

Em janeiro de 2019, os resultados preliminares do programa de testes de voo mostram que o E195-E2 pode acabar ficando um pouco acima das especificações na introdução. Foi certificado em 15 de abril de 2019, com um consumo de combustível 1,4% menor do que o originalmente especificado para 25,4% a menos por assento do que o E195. Binter Canarias deve ser seu cliente de lançamento europeu, para entrar em serviço no final de 2019.

Concorre com o Airbus A220-300, a um custo unitário menor. Além disso, a Embraer afirma que os custos de viagem do E195 são 22% menores do que um A320neo de 154 assentos e 24% abaixo de um 737-8 de 160 assentos - mas as companhias aéreas instalam mais assentos, ampliando os custos dos assentos além dos 6% e 8% citados pela Embraer.

O E195-E2, em comparação com o E-195, pode acomodar até 150 assentos em alta densidade, enquanto o E-195 tem capacidade máxima para 124 assentos. O primeiro E195-E2 foi entregue para a Azul Linhas Aéreas Brasileiras em 12 de setembro de 2019, entrando em operação em 16 de outubro de 2019.

Pedidos firmes de E-Jets E2 da Embraer (Segundo trimestre de 2025)

Ordem inicial	País	Cliente	E175-E2	E190-E2	E195-E2	Total	Entregas	Ref.
17 de julho de 2013	Irlanda	AerCap	-	5	43	48	36
17 de julho de 2014	China	ICBC	-	-	10	10	10
21 de maio de 2015	Brasil	Azul	-	-	51	51
15 de junho de 2015	Estados Unidos	Aircastle	-	2	23	25	16
16 de janeiro de 2017	Noruega	Widerøe	-	3	-	3	3
26 de setembro de 2018	Suíça	Helvetic Airways	-	8	4	12	12
13 novembro 2018	Espanha	Binter Canarias	-	-	16	16	16
4 de dezembro de 2018	Kiribati	Air Kiribati	-	2	-	2	1
3 de abril de 2019	Nigéria	Air Peace	-	-	16	16	5
23 de abril de 2021	Canadá	Porter	-	-	75	75	44
24 de janeiro de 2022	Estados Unidos	Azorra	-	16	23	39	21
6 de outubro de 2022	Oman	SalamAir	-	-	6	6
11 de outubro de 2023	Luxemburgo	Luxair	-	-	6	6
maio de 2023	Jordânia	Royal Jordanian	-	-	2	2	1
3 de junho de 2024	México	Mexicana	-	10	10	20	1
2024	Austrália	Virgin Australia	-	4	-	4
	Brasil	Placar Linhas Aéreas	-	1	-	1	1
		Cliente não divulgado	-	1	-	1	1
25 de fevereiro de 2025	Japão	All Nippon Airways	-	15	-	15
1 de julho de 2025	Suêcia	Scandinavian Airlines	-	-	45	45
22 de Setembro de 2025	Brasil	LATAM Airlines Brasil	-	-	24	24	0
Totais			0	67	330	397	168

1. ^ Cliente de lançamento E195-E2
2. ^ Operador de lançamento E190-E2

Os E-Jets E2 da Embraer removeram / cancelaram / não confirmaram pedidos que não estão no último relatório do trimestre

Ordem inicial	País	Cliente	E175-E2	E190-E2	E195-E2	Total de pedidos
17 de junho de 2013	Estados Unidos	Companhias Aéreas de SkyWest	100	-	-	100
17 de julho de 2014	China	Companhias Aéreas de Tianjin	-	20	-	20
4 de dezembro de 2018	Kiribati	Air Kiribati	-	2	-	2
12 novembro 2019	Os Países Baixos	KLM Cityhopper	-	-	21	21
12 de julho de 2021	Canadá	Porter	-	-	80	80
Totais			100	22	71	223

Especificações

Variante	E175-E2	E190-E2	E195-E2
Tripulação	2 pilotos
Capacidade	90 (1 classe) 80 (2 classes)	114 (1 classe) 97 (2 classes)	144 (1 classe) 118 (2 classes)
Comprimento	32,3 m (106 ft)	36,2 m (119 ft)	41,5 m (136 ft)
Envergadura	-	-
Altura	9,98 m (32,7 ft)	11 m (36 ft)	10,9 m (36 ft)
Peso do avião vazio	-	-	-
Peso máximo de decolagem	44.330 kg (97.730 lb)	56.900 kg (125.400 lb)	59.400 kg (131.000 lb)
Peso máximo de pouso	39.100 kg (86.200 lb)	49.450 kg (109.020 lb)	53.750 kg (118.500 lb)
Peso máximo de carga	10.310 kg (22.730 lb)	13.080 kg (28.840 lb)	15.150 kg (33.400 lb)
Pista mínima para decolagem	2.240 m (7.350 ft)	1.800 m (5.900 ft)	1.950 m (6.400 ft)
Pista mínima para pouso	1.350 m (4.430 ft)	1.250 m (4.100 ft)	1.350 m (4.430 ft)
Velocidade máxima	Mach 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph)
Alcance	3.556 km (1.920 nmi)	5.186 km (2.800 nmi)	4.600 km (2.500 nmi)
Altitude máxima	41 000 ft (12 500 m)
Motores	2× Turbofan Pratt & Whitney PW1700G	2× Turbofan Pratt & Whitney PW1900G
Empuxo por motor	15.000 lbf (67 kN) – PW1700G	19.000–22.000 lbf (85–98 kN) – PW1900G

Fontes: [1] [2]

Ver também

• Embraer E-jets
• Mitsubishi SpaceJet
• Sukhoi Superjet 100