Airbus A330

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Disambig grey.svg Nota: Este artigo é sobre o avião da Airbus. Para o avião da Aero Vodochody, produzido em 1920, veja Aero A.30.
Airbus A330
Avião
Logo Airbus A330.svg
Airbus A330-202, TAP Portugal AN1571314.jpg
Airbus A330-200 da TAP Portugal em Lisboa
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  Alemanha
 França
 Reino Unido
Flag of Spain.svg Espanha
Fabricante Airbus
Período de produção 1992-presente
Quantidade produzida 1 812[1]
Custo unitário A330-200: US$ 233.8 milhões[2]
A330-300: US$ 259 milhões[2]
A330-200F: US$ 237 milhões[2]
Desenvolvido de Airbus A300
Desenvolvido em Airbus A330neo
Primeiro voo em 2 de novembro de 1992 (25 anos)
Introduzido em 17 de janeiro de 1994 com a Air Inter
Variantes Airbus A330-200
Airbus A330-200F
Airbus A330-300
Airbus A330 MRTT
Tripulação 2 (piloto e co-piloto)
Passageiros 475 (máximo) passageiro(s)
Número de classes 2 ou 3 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 59 m (194 ft)
Envergadura 60 m (197 ft)
Altura 17,89 m (58,7 ft)
Área das asas 361,3  (3 890 ft²)
Alongamento 10
Peso(s)
Peso vazio 170 000 kg (375 000 lb)
Peso máx. de decolagem 242 000 kg (534 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x General Electric CF6-80E1
2x Pratt & Whitney PW4000
2x Rolls-Royce Trent 700
Potência (por motor) hp (1,49 kW)
Força de empuxo (por motor) kgf (19,6 N)
Performance
Velocidade máxima 913 km/h (493 kn)
Velocidade de cruzeiro 870 km/h (469 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.86 Ma
Alcance (MTOW) 12 300 km (7 640 mi)
Teto máximo 12,527 m (41,1 ft)

O Airbus A330 é um avião widebody bimotor turbofan, desenvolvida e fabricada pela Airbus. As versões têm um alcance de 5 mil a 13 mil quilômetros (2 700 a 7 250 milhas náuticas) e podem levar até 335 passageiros com uma configuração de duas classes, ou transportar até setenta toneladas (154 mil libras) de carga.

O avião surgiu em meados da década de 1970, como um derivado desenvolvido a partir do Airbus A300. O A330 foi desenvolvido em paralelo com o Airbus A340, equipado com quatro motores, com diversas características iguais entre os dois. Ambos os aviões são equipados com o sistema fly-by-wire, bem como o cockpit de vidro, que permite a instalação de até seis telas de LED para o controle de voo. Em junho de 1987, depois de receber diversos pedidos de companhias aéreas, a Airbus lançou oficialmente o A330 e A340. Foi o primeiro avião da Airbus com disponibilidade de três motores, sendo o General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 e Rolls-Royce Trent 700.

A variante -300, a primeira lançada, realizou o primeiro voo em novembro de 1992 e entrou em serviço com a Air Inter em janeiro de 1994. A Airbus lançou em 1998 a variante -200, um pouco menor. Também foram desenvolvidas uma versão de carga, -200F, militar, A330 MRTT, e corporativa, ACJ330. Desde o seu lançamento, o avião permitiu à Airbus expandir a participação no mercado de aviões widebody. Os concorrentes deste avião são o Boeing 767, 777 e 787. Recentemente, a Airbus desenvolveu o Airbus A350, com uma gama de variedades parecida com o A330. Além disso, uma nova versão foi lançada pela Airbus, o Airbus A330neo, com novos motores e outras melhorias.[3][4][5] Até 31 de dezembro de 2017, o modelo acumulava 1 390 entregas para 118 clientes, de um total de 1 707 pedidos, com 317 aviões a serem entregues.[6]

Variantes[editar | editar código-fonte]

Interior de um A330 na configuração 2-4-2.
Um Airbus A330 da Azul nas cores da bandeira do Brasil.

O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e que entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e que entrou em serviço em 1998. A versão Cargueira (A330-200F) entrou em serviço em 2008 e o Tanque (Airbus A330 MRTT) ainda se encontra em desenvolvimento.

Airbus A330-200[editar | editar código-fonte]

A330-200 da TAM.

O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300. Começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.

Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadrijato que serviu de base.

Em fevereiro de 1996 viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.

O primeiro voo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998.

Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.

O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance.

Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.

Com o A330-200 a Airbus quebrou o monopólio da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 1990, a TAM anunciou a compra do A330-200 em favor do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus nos céus brasileiros. O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 16 aviões deste modelo.

O Airbus A330-200 no Brasil é utilizado pela TAM, mas estão sendo substituídas gradativamente pelos novíssimos Airbus A350 que começaram a chegar na empresa em dezembro de 2015.

A TAM possui oito A330 equipados com os motores Pratt & Whitney PW4168A/4170 (ou apenas PW). Atualmente, a TAM iniciou a retirada de oito A330-200 de sua frota. Os quatro primeiros, matriculados PT-MVA, PT-MVB, PT-MVC, PT-MVD, PT-MVF, PT-MVG, PT-MVL e PT-MVS. Já a Avianca Brasil possui seis encomendas da aeronave que serão entregues a partir de 2015. A Azul tem um total de cinco aeronaves Airbus A330-200 usados em rotas internacionais.

Operadores no Brasil[editar | editar código-fonte]

Companhia Total PEDIDOS
Avianca Brasil 4 2
Azul Linhas Aéreas Brasileiras 7 0
TOTAL 11 2

A330-200F[editar | editar código-fonte]

Com a intenção de fabricá-lo desde meados de 2000, a Airbus, no Farnborough Air Show de 2006 anunciou o lançamento da versão, e foi muito bem aceita pelos clientes. O início das operações está marcado para o segundo semestre de 2009.

O A330-200F é capaz de transportar 64 toneladas de carga em voos de até 7 400 km, ou 69 toneladas em trechos mais curtos, de 5 930 km.

Para ser possível a acomodação de todos os pallets e containers, foi necessária uma adaptação no projeto da aeronave. O trem de pouso dianteiro precisou ser deslocado para frente e parte de sua estrutura ficou do lado de fora da fuselagem, sendo necessária a instalação de uma cobertura de material composto, o que, sem dúvida, marcará o visual do jato.

As opções de motores são Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700.

Operador de carga no Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil, a Avianca Cargo Brasil possui uma aeronave do tipo, desde de abril 2014, e mais uma encomenda.

Companhia Total Pedido
Logo Avianca Cargo.png 1 1
azul
TOTAL 1 1

Airbus A330-300[editar | editar código-fonte]

Airbus A330-300 da Air Canada.

O birreator A330-300 é, juntamente como o A340, a resposta da Airbus no segmento de grande capacidade. Versátil, opera tanto em longos voos intercontinentais como em segmentos curtos de alta densidade de tráfego. Seu desenvolvimento começou juntamente com o A340, em junho de 1987, quando os projetos ainda eram chamados de TA-9 e TA-11. Utilizando-se da mesma fuselagem do A340-300, mas empregando apenas dois motores, o A330-300 pode transportar até 475 passageiros em classe única a uma distância de 7 500 km.

Mais do que utilizar a mesma fuselagem, as asas do A340 e A330 são idênticas, mudando-se apenas a posição dos motores, numa solução genial dos engenheiros da Airbus, que contribuiu enormemente para reduzir os custos de desenvolvimento.

O protótipo fez seu primeiro voo em novembro de 1992, a homologação foi conquistada em outubro de 1993 e o A330-300 entrou em operação nas asas da Malaysian e Air Inter, clientes lançadoras do modelo. Especialmente popular na Ásia, onde opera em várias empresas, nas Américas somente a Air Canada, Air Transat, Skyservice, Northwest Airlines , American Airlines e Delta Airlines voam com o modelo.

Seu competidor direto é o Boeing 777-200.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Fonte: Airbus[7]

A330-200 A330-300
Comprimento: 58,37 m 63,60 m
Altura: 17,80 ou 17,30 m (Enhanced) 16,85 m
Envergadura: 60,3 m 60,3 m
Secção: 5,64 m 5,64 m
MTOW: 230.000 kg ou 233.000 kg 230.000 kg
Assentos: 253/293 - Três classes 295/335 - Três classes
Carga: 19,7 / 13,76 m³ 19,7 / 13,76 m³
Motores: 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Velocidade máxima: 0,86 Ma (1 060 km/h) 0,86 Ma (1 060 km/h)
Autonomia: 12.500 km-7700 Milhas 10.500 km-6500 Milhas
Combustível: 139.100 l 97.170 l
Teto de Serviço: 12.000 m 12.000 m

Notas: A versão -200 necessita de 2.220 m de pista para decolagem com MTOW. A versão -300 necessita de 2.500 m de pista para decolagem com MTOW

Motor Rolls-Royce Trent 700
Motor Pratt & Whitney PW4000
Motor GE CF6

Principais acidentes[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Outros projetos Wikimedia também contêm material sobre este tema:
Commons Imagens e media no Commons

Airbus A321

Airbus
Aeronaves comparáveis

Referências

  1. «Orders & Deliveries». Airbus. 31 de dezembro de 2017. Consultado em 18 de janeiro de 2018. 
  2. a b c «2017 price adjustment for Airbus' modern, fuel-efficient aircraft». 11 de janeiro de 2017. Consultado em 11 de janeiro de 2017. 
  3. «Airbus launches the A330neo». Airbus.com 
  4. «Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme». Airbus.com 
  5. «A330neo: Powering into the next decade». Airbus.com 
  6. «Airbus Orders, Deliveries, Operators - Worldwide» (xls). Airbus (em inglês). 31 de dezembro de 2017 
  7. «A330-300 specs» (em inglês). Airbus 
  8. «Avião sofre acidente ao tentar pousar e 103 morrem na Líbia». Reuters Brasil. 12 de maio de 2010. Consultado em 13 de maio de 2010.