Voo coordenado
Na aviação, o voo coordenado de uma aeronave é um voo sem derrapagem.[1]
Quando uma aeronave está voando sem derrapar para o lado, o indicador de curva e derrapagem instalado no painel de instrumentos da aeronave geralmente mostra a bola no centro do medidor de nível. Os ocupantes não percebem nenhuma aceleração lateral da aeronave e seu peso atua em linha reta para baixo de suas cadeiras.
Cuidado especial para manter o voo coordenado é necessário pelo piloto durante a entrada e saída de curvas.[2]
Vantagens[editar | editar código-fonte]
Voos coordenados normalmente são preferidos sobre os não coordenados pelas seguintes razões:
- é mais confortável para os ocupantes
- ele minimiza a força de arrasto na aeronave
- ele faz com que o combustível seja usado igualmente nos tanques de ambas as asas
- ele minimiza o risco de entrar em um parafuso
Instrumentação[editar | editar código-fonte]
Aviões e helicópteros são geralmente equipados com um indicador de curva e derrapagem para fornecer aos seus pilotos uma exibição contínua do equilíbrio lateral de suas aeronaves, para os pilotos podem garantir a coordenação do voo.
Pilotos de planador colocam um pedaço de corda colorida do lado de fora do para brisa, para sentir o ângulo de derrapagem e ajudar na manutenção do voo coordenado.
Eixos de rotação[editar | editar código-fonte]
Um avião tem três eixos de rotação:
- Lateral – em que o nariz do avião se move para cima ou para baixo. Este é normalmente controlado pelo profundor na parte traseira do avião.
- Vertical – em que o nariz do avião se move para a esquerda ou para a direita. Este é normalmente controlado pelo leme na parte traseira do avião.
- Longitudinal (inclinação) – em que uma asa do avião se move para cima e a outra move-se para baixo. Este é normalmente controlado por ailerons sobre as asas do avião.
O voo coordenado requer que o piloto use os controles dos eixos lateral, vertical e longitudinal simultaneamente.
Coordenando a curva[editar | editar código-fonte]
Se o piloto fosse usar só o leme para iniciar uma curva no ar, o avião tenderia a derrapar para o lado de fora da curva. [1]
Se o piloto fosse usar apenas os ailerons para iniciar uma curva no ar, o avião teria tendem a "glissar" para o lado da asa mais baixa.[1]
Se o piloto não usasse adequadamente o profundor para aumentar o ângulo de ataque em toda a curva, o avião tenderia também a "glissar" para o lado da asa mais baixa.[1]
No entanto, se o piloto faz o uso adequado do leme, ailerons e profundor para entrar e sair de uma curva, de tal forma que a glissada e aceleração lateral é nula, o avião estará em voo coordenado.[1]
Veja também[editar | editar código-fonte]
Referências[editar | editar código-fonte]
- Voo coordenado página Visitada em 2008-09-19
- ↑ a b c d e CLANCY, LJ (1975). Aerodynamics. Londres: Pitman Publishing Limited. ISBN 0-273-01120-0
- ↑ Flight Training Manual 4ª ed. Canadá: Gage Publishing. 1994. p. 9. ISBN 0-7715-5115-0