Pátio West Side

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O pátio, entre a Penn Station e o rio Hudson, visto antes do início da construção do Hudson Yards em 2012

O pátio West Side (oficialmente pátio West Side John D. Caemmerer) é um pátio ferroviário da Metropolitan Transportation Authority no lado oeste de Manhattan, na cidade de Nova Iorque. Usado para armazenar trens de passageiros operados pela Long Island Rail Road. O pátio de 26,17 acre (10,6 ha) fica entre a West 33rd Street, a 10ª Avenida e a 12ª Avenida.

O pátio inclui trilhos de armazenamento, uma oficina coberta de seis trilhos para manutenção, uma plataforma de 12 vagões para limpeza e uma sala de descanso para funcionários. O pátio fica na extremidade norte do High Line, uma antiga ferrovia elevada convertida em um parque. Também fica acima da estação metroviária 34th Street–Hudson Yards, inaugurada em 2015.

Antes da abertura do pátio em 1987, os trens de horários de picos para ou da Penn Station tinham que circular sem passageiros para os pátios de armazenamento em Long Island, onde os trens eram armazenados. O pátio aumentou a capacidade da LIRR.

História[editar | editar código-fonte]

Vista do pátio em direção à Penn Station

O pátio de 26.17 acres (10.59 ha) é margeado pela West 30th Street, West 33rd Street, 10ª Avenida e 12ª Avenida.[1][2] Por volta de 1851, a Hudson River Railroad construiu o pátio como um depósito para a para uma linha que descia a 11ª Avenida, já que os trens não tinham permissão para operar ao sul da West 32nd Street. A New York Central e mais tarde a Penn Central expandiram o pátio ferroviário e o usaram como terminal de carga até a década de 1970, quando a Penn Central declarou falência e suas propriedades em Manhattan foram colocadas à venda.[3]

O pátio foi construído porque a capacidade de armazenamento limitada na Penn Station forçava os trens da LIRR a fazer viagens sem passageiros aos pátios de armazenamento em Long Island. Essas viagens ocupavam espaço na linha, limitando assim a capacidade das ferrovias para a Penn Station.[3][4] O pátio foi inaugurado em 1987, aumentando a capacidade da Penn Station.[5] O pátio West Side leva o nome de John D. Caemmerer, um senador do estado de Nova Iorque que ajudou a obter 195,7 milhões de dólares para sua construção.[3]

Durante a construção, um túnel foi construído sob alguns dos trilhos, permitindo que os trens da Amtrak se direcionassem para o norte e viajassem para o resto do Estado de Nova Iorque através da linha West Side.[3] Os trens começaram a usar este túnel em 7 de abril de 1991; antes disso, os trens do Empire Service partiam do Grand Central Terminal.[5]

Direitos aéreos[editar | editar código-fonte]

Plataformas (canto inferior direito) sendo construídas na porção leste do pátio ferroviário em 2015

Muitas propostas foram feitas para desenvolver as propriedades acima do pátio ferroviário, incluindo uma grande expansão de Midtown Manhattan por William Zeckendorf na década de 1950[6] e um conjunto habitacional considerado pela US Steel na década de 1960.[7] O pátio foi projetado com espaço entre os trilhos reservado para colunas para apoiar estruturas acima dos trilhos.[3] O Madison Square Garden considerou uma possível mudança para o local em meados da década de 1980.[8][9] Na década de 1990, os direitos aéreos foram considerados como um possível local para um estádio do New York Yankees.[10] Os direitos aéreos do pátio ferroviário foram propostos pela candidatura de Nova Iorque para os Jogos Olímpicos de Verão de 2012 como local para o centro de mídia, a praça olímpica e o Estádio Olímpico, a ser ocupado posteriormente pelo New York Jets.[11][12]

A parte leste do pátio West Side foi rezoneada para uso residencial e comercial em janeiro de 2005 como parte do Projeto Hudson Yards. Após o cancelamento do estádio West Side, a parte oeste do pátio ferroviário foi zoneada para acomodar o desenvolvimento residencial e comercial em dezembro de 2009.[13][14][15] A construção começou em dezembro de 2012. Para apoiar os prédios, uma plataforma foi construída acima do pátio ferroviário.[16]

Programa Gateway[editar | editar código-fonte]

O pátio visto da 33rd Street

O Projeto Gateway é uma proposta para construir um corredor ferroviário de alta velocidade para aliviar gargalo do Corredor Nordeste entre Newark, Nova Jérsei e a cidade de Nova Iorque. Para evitar um potencial conflito[17] entre o Projeto Gateway e o Hudson Yards, cuja construção se iniciou no final de 2012, funcionários da Amtrak disseram em fevereiro de 2013 que o espaço para o projeto seria preservado através da construção de um túnel abaixo, a ser financiado por 120 a 150 milhões de dólares em fundos federais.[18][19][20] Em junho de 2013, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos anunciou que 183 milhões de dólares foram encaminhados à estrutura, como parte do financiamento de recuperação de danos devidos ao furacão Sandy.[21][22][23]

A estrutura subterrânea de concreto tem 240 m de comprimento, 15 m de largura e aproximadamente 11 m de altura.[24] A Amtrak concedeu a Tutor Perini um contrato de 133 milhões de dólares para a construção.[25] A construção começou em dezembro de 2014 e estava quase concluída em julho de 2017, embora as disputas concernentes ao financiamento tenham paralisado as obras.[26] A construção substancialmente concluída em novembro de 2017.[27] A fase seguinte estenderia a estrutura entre a 11ª e a 12ª Avenidas à medida que o desenvolvimento do Hudson Yards continuava para oeste.[28]

A Amtrak, A NJ Transit e a MTA solicitaram à Agência Federal dos Transportes um financiamento de 65 milhões de dólares para outro estrutura de 32 m para preservar o espaço na 11ª Avenida em Manhattan[29][30] sob um viaduto que foi reformado entre 2009 e 20011.[31][32]

Referências

  1. ↑ «"West Side Rail Yard (Request for Proposals for Development)"». Metropolitan Transportation Authority (em inglês). 13 de julho de 2007. Consultado em 6 de março de 2010 [ligação inativa] 
  2. ↑ «"2004 Annual Report"» (PDF) (em inglês). Metropolitan Transportation Authority. p. 66. Consultado em 6 de março de 2010. Cópia arquivada (PDF) em 5 de outubro de 2015 
  3. ↑ a b c d e Voboril, Mary (26 de março de 2015). «"The Air Above Rail Yards Still Free"» (em inglês). Nova Iorque: Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen. Cópia arquivada em 14 de julho de 2021 
  4. ↑ Doherty, Matthew (7 de novembro de 2004). «"Far West Side Story"». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 6 de abril de 2010. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  5. ↑ a b «"Travel Advisory; Grand Central Trains Rerouted To Penn Station"». The New York Times (em inglês). 7 de abril de 1991. ISSN 0362-4331. Consultado em 6 de março de 2010. Cópia arquivada em 27 de dezembro de 2009 
  6. ↑ «"'Palace' Plan Out; Bigger One Urged; Zeckendorf Asks City Aid on Huge Project to Replace Penn Station Program First Plan Not Feasible Conveyor Belt Link Planned». The New York Times (em inglês). 6 de janeiro de 1956. Cópia arquivada em 11 de abril de 2021 
  7. ↑ Bedingfield, Robert E. (4 de agosto de 1964). «"U.S. Steel Weighs Midtown Project,"» (PDF). The New York Times (em inglês). Cópia arquivada (PDF) em 11 de abril de 2021 
  8. ↑ Bagli, Charles V. (16 de dezembro de 2000). «"Move Possible For Garden (But Where?)"». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Cópia arquivada em 15 de junho de 2018 
  9. ↑ «"Owners of Garden Said to Weight Building New Arena Further West"». The New York Times (em inglês). 28 de dezembro de 1985. ISSN 0362-4331. Consultado em 6 de março de 2020. Cópia arquivada em 30 de junho de 2020 
  10. ↑ Barry, Dan (20 de abril de 1998). «"Mayor Making Case for Yanks On West Side"». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 6 de março de 2010. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  11. ↑ Barry, Dan (15 de janeiro de 1999). «"Giuliani Offers Plan to Put Up Sports Complex"». The New York Times (em inglês). Consultado em 6 de março de 2010. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  12. ↑ Bagli, Charles V. (27 de novembro de 2011). «"From Ashes of Olympic Bid, a Future Rises for the Far West Side"». The New York Times (em inglês). Consultado em 28 de novembro de 2011. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  13. ↑ Purnick, Joyce (20 de janeiro de 2005). «"What Rises in the West? Uncertainty"». The New York Times (em inglês). Consultado em 6 de março de 2010. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  14. ↑ Bagli, Charles V. (21 de dezembro de 2009). «"Rezoning Will Allow Railyard Project to Advance"». The New York Times (em inglês). Consultado em 6 de março de 2010. Cópia arquivada em 19 de julho de 2021 
  15. ↑ «"MTA Finalizes Hudson Yards Deal"». Metropolitan Transportation Authority (em inglês). 26 de maio de 2010. Consultado em 31 de maio de 2010. Cópia arquivada em 30 de agosto de 2021 
  16. ↑ Stockton, Nick (24 de março de 2014). «"A Plan to Build Skyscrapers That Barely Touch the Ground"». Wired (em inglês). Consultado em 16 de abril de 2014. Cópia arquivada em 11 de abril de 2021 
  17. ↑ Marritz, Ilya (28 de setembro de 2012). «"Sen. Schumer: Fast Action Needed for New Amtrak Tunnel"» (em inglês). Transportation Nation. Consultado em 3 de outubro de 2012. Cópia arquivada em 23 de outubro de 2019 
  18. ↑ Sichert, Bill (5 de março de 2013). «"Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development"». The Star-Ledger (em inglês). NJ.com. Consultado em 9 de junho de 2013. Cópia arquivada em 4 de setembro de 2020 
  19. ↑ Samtani, HIten (26 de fevereiro de 2013). «"Related, Amtrak to construct rail tunnel between Manhattan and NJ"». The Real Deal (em inglês). Consultado em 9 de março de 2013. Cópia arquivada em 5 de março de 2013 
  20. ↑ Cuozzo, Steve (26 de fevereiro de 2013). «"Fed money keeps rail tunnel alive"». The New York Post (em inglês). Consultado em 9 de março de 2013. Cópia arquivada em 26 de janeiro de 2021 
  21. ↑ Magyar, Mark J. (21 de outubro de 2013). «"NJ Faces Hefty Price Ta for Rail Tunnel, Transportation Projects"». NJ Spotlight News (em inglês). Consultado em 24 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 11 de novembro de 2020 
  22. ↑ «"Second Trans-Hudson Tunnel Gets Some Real Money"». Transportation Nation (em inglês). WNYC. 30 de maio de 2013. Consultado em 5 de abril de 2017. Cópia arquivada em 16 de janeiro de 2021 
  23. ↑ Hawkins, Andrew (30 de maio de 2013). «"Hudson train tunnel project gets kickstart"». Crain's New York Business (em inglês). Crain's. Consultado em 27 de janeiro de 2014. Cópia arquivada em 5 de maio de 2019 
  24. ↑ Environmental Assessment for Construction of a Concrete Casing in the Hudson Yards, New York, New York (em inglês), Federal Railroad Administration, março de 2013, cópia arquivada em 2 de dezembro de 2013 
  25. ↑ «"Contract awarded for New York rail tunnel"». The Construction Index (em inglês). 7 de setembro de 2013. Consultado em 26 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 27 de março de 2019 
  26. ↑ Corasaniti, Nick (20 de julho de 2017). «"Part of Hudson Yards Tunnels Is Nearly Done. Now It Sits, Unused".». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 30 de agosto de 2018. Cópia arquivada em 23 de abril de 2021 
  27. ↑ «"Long Island Rail Road Committee Meeting - March 2019"» (PDF). mta.info (em inglês). Metropolitan Transportation Authority. 25 de março de 2019. p. 50. Consultado em 25 de março de 2019. Cópia arquivada (PDF) em 27 de março de 2019 
  28. ↑ «"Hudson Yard Right-of-Way Preservation Project |"». Amtrak: The Northeast Corridor (em inglês). National Railroad Passenger Corporation. Consultado em 9 de julho de 2017. Cópia arquivada em 28 de fevereiro de 2015 
  29. ↑ HiIggs, Larry (1 de setembro de 2014). «"Amtrak: New tunnels needed after Sandy damage"». app (em inglês). Consultado em 1 de setembro de 2014. Cópia arquivada em 8 de setembro de 2021 
  30. ↑ Maag, Christopher (21 de setembro de 2014). «"Signs of life stir for rail tunnel under Hudson"». The Record (em inglês). Consultado em 22 de setembro de 2014 [ligação inativa] 
  31. ↑ Sadik-Khan, Janette. «"11th Avenue Viaduct Over LIRR Yard West 30th to West 33rd Streets"» (PDF) (em inglês). NYC Department of Transportation. Consultado em 3 de setembro de 2014. Cópia arquivada (PDF) em 2 de junho de 2010 
  32. ↑ «"Rehabilitation of 11th Avenue Viaduct Over LIRR/Amtrak"» (PDF) (em inglês). Mueser Rutledge Consulting Engineers. Consultado em 3 de setembro de 2014. Cópia arquivada (PDF) em 13 de maio de 2008 

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