Spartan Aircraft Company
| Spartan Aircraft Company | |
|---|---|
| |
| Privada | |
| Atividade | Aeronáutica |
| Fundação | 1928 |
| Fundador(es) | William G. Skelly |
| Destino | Dissolvida |
| Encerramento | 1961 |
| Sede | Tulsa, Oklahoma |
| Área(s) servida(s) |  Mundo
|
| Pessoas-chave | J. Paul Getty (CEO) Brent Mills (CEO) |
| Produtos | Aviões |
| Antecessora(s) | Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company |
A Spartan Aircraft Company era uma empresa americana de fabricação de aeronaves, com sede na Sheridan Avenue, perto do Aeroporto Municipal de Tulsa, em Tulsa, Oklahoma.[1] Anteriormente conhecida como "Mid-Continent Aircraft Company", a empresa foi reorganizada sob o nome "Spartan" em 1928 pelo barão do petróleo William G. Skelly - e operou até 1961, fabricando aeronaves, componentes de aeronaves e reboques de veículos recreativos. A empresa era conhecida pela luxuosa aeronave Spartan Executive produzida no final dos anos 1930 e início dos anos 1940 - que se tornou proeminente por proprietários como Howard Hughes e o Rei Ghazi do Iraque.
J. Paul Getty adquiriu a empresa da Skelly em 1935. Após a Segunda Guerra Mundial, Getty encerrou a produção de aeronaves e converteu a empresa para a fabricação de reboques sob a marca "Spartan Manor" - subseqüentemente encerrando toda a produção em 1961.[2]
Histórico[editar | editar código-fonte]
O início[editar | editar código-fonte]
O homem do petróleo William G. Skelly comprou a Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company de Tulsa, que estava com problemas, em janeiro de 1928. Ele renomeou a empresa para Spartan Aircraft Company, reorganizou-a financeiramente e começou a Spartan School of Aeronautics.[1][3] Skelly continuou a apoiar o empreendimento durante os primeiros anos da Grande Depressão, enquanto começava a produzir uma linha de aviões. A depressão econômica afetou as finanças pessoais de Skelly e, em 1935, J. Paul Getty comprou o controle acionário da empresa de Skelly. No início da Segunda Guerra Mundial, Getty assumiu o controle direto das operações da empresa. Ele expandiu a fabricação fazendo subconjuntos para aviões de guerra e abriu filiais da "Spartan School of Aeronautics" em Miami, Muskogee e Ponca City, Oklahoma.[2]
Primeiros aviões[editar | editar código-fonte]
no Rhinebeck Aerodrome Museum
perto de Nova York em junho de 2005.
A primeira aeronave produzida pela Spartan Aircraft Company foi o biplano de cabine aberta Spartan C3. Construído em 1926 (primeiro vôo em 25 de outubro de 1926), o "C3-1" foi o primeiro de uma série de variantes do projeto para escolas de vôo, aviadores esportivos e operadores de base fixa (FBO). O "Spartan C3-225" foi o último projeto de biplano produzido pela empresa. Pelo menos 160 aeronaves "C-3" foram construídas, usando vários motores.[4]
Em 1930 a Spartan produziu seu primeiro projeto de monoplano, o Spartan C2-60. Projetado para o piloto esportivo, o C2-60 era um design leve com um pequeno motor de 60 h.p. Usando muitas das características do C2-60, a Spartan produziu o monoplano de asa baixa "C2-165" mais pesado e poderoso. Impopular entre os militares devido ao design de asa baixa que obstruía a visão, o "C2-165" foi usado principalmente para fins de treinamento de civis.
As melhorias na fabricação e na tecnologia da Spartan eram evidentes no Spartan C4 de 1930. O C4 era um monoplano de asa alta projetado para baixa manutenção e alto conforto. O Spartan C4 foi projetado para acomodar grandes motores de 230 h.p. e mais.
O Spartan Executive 7W[editar | editar código-fonte]
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O Spartan Executive Model 7W foi o resultado da visão do fundador William Skelly de uma aeronave projetada para acomodar o luxo e o desempenho esperados por pessoas ricas. Alimentado por um motor Pratt & Whitney Wasp Jr. de 450 h.p., o "Executive" foi a primeira tentativa da Spartan em um projeto de aeronave todo em metal usando tecnologia monocoque. O grande motor e a fuselagem aerodinâmica permitiam uma velocidade de cruzeiro então notável de 200 milhas (320 km) por hora, um alcance de mais de 1.000 milhas náuticas (2.000 km) e um teto de serviço de 22.000 pés (6.700 m). O design de alto desempenho do "Executive" ficou evidente na corrida Bendix de 1939, na qual a aeronave de design fluído ganhou o troféu com velocidades de quase 197 milhas por hora. Foram produzidas 34 aeronaves "7W".[5]
Com base diretamente no projeto de alto desempenho do Spartan 7W civil, uma versão da aeronave foi desenvolvida para atender às necessidades militares de aeronaves de reconhecimento e treinamento de alto desempenho. O modelo redesenhado foi denominado Spartan Zeus 8W e apresentava um potente motor Pratt & Whitney Wasp de 600 h.p.
Fim da produção de aviões[editar | editar código-fonte]
A última aeronave a ser desenvolvida pela Spartan Aircraft Company foi o biplano Spartan NP-1. O "NP-1" era um retrocesso à aeronave anterior na aparência, embora a tecnologia usada na construção da aeronave fosse certamente mais avançada do que os fios de aço e o tecido usados nos primeiros projetos de biplanos da Spartan. Construído como um treinador da Marinha dos Estados Unidos, o "Spartan NP-1" apresentava uma construção de cabine aberta leve com um motor Lycoming R-680-B4C 225 h.p.
Produção de trailers[editar | editar código-fonte]
Após o declínio da aviação pessoal e o aumento da concorrência no setor de aeronaves após a Segunda Guerra Mundial, o proprietário J. Paul Getty e a alta gerência da Spartan redirecionaram a produção para se concentrar na demanda por habitação e lazer.[2] Usando o mesmo design monocoque com reforço interno e que economiza espaço, do "Spartan Executive 7W", a empresa produziu seu primeiro trailer de viagem todo em metal. A empresa seguiu as estratégias de design anteriores, oferecendo trailers luxuosos e completos. Durante as décadas de 1940 e 1950, a Spartan produziu o que alguns chamam de "Cadillac dos trailers", com preços superiores a US$ 4.000.[6] A Spartan produziu mais de 40.000 trailers antes de encerrar a produção em 1961. Dado um custo médio de uma casa nos Estados Unidos na época de US $ 8.000, os trailers da Spartan eram uma compra discricionária para os ricos.[7]
Fechamento das fábricas[editar | editar código-fonte]
Após 33 anos de fabricação de aeronaves e trailers, a Spartan Aircraft Company fechou suas instalações de fabricação e entrou no negócio financeiro e de seguros com o nome de "Minnehoma Insurance Co." O nome "Spartan" foi vendido para a "Spartan School of Aeronautics", que opera hoje sob o nome de "Spartan College of Aeronautics and Technology".[7] No entanto, os motores de aeronaves Pratt e Whitney R2000 continuaram a ser revisados pela "Spartan Aircraft Company", até 1970, de acordo com as listas de apropriações do Departamento de Defesa.[8]
Produtos[editar | editar código-fonte]
| Nome do modelo | 1º voo | Quantidade construída |
Tipo |
|---|---|---|---|
| Spartan C3 | 1926 | ~122 | Biplano de cabine aberta |
| Spartan C4 | 1930 | 7 | Monoplano de cabine fechada |
| Spartan C5 | 1930 | 4 | Monoplano de cabine fechada |
| Spartan C2 | 1931 | 56+ | Monoplano de cabine aberta |
| Spartan 7W Executive | 1936 | 36 | Monoplano de cabine fechada |
| Spartan 8W Zeus | 1937 | 4 ou 5 | Treinador monoplano |
| Spartan NP | 201 | Treinador biplano | |
| Spartan 12W Executive | 1 | Conversão do Spartan 7W para trem de pouso triciclo |
Referências
- ↑ a b Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. [S.l.: s.n.] p. 20
- ↑ a b c Tolman, Keith. Encyclopedia of Oklahoma History and Culture. "Spartan Aircraft Company."«Archived copy». Consultado em 22 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 18 de outubro de 2010
- ↑ «Announcing the...Spartan». Aeronautical Digest Publishing Corporation. Aero Digest. 12 (4): 496. Abril de 1928. Consultado em 22 de dezembro de 2021
- ↑ Simpson, 2001, p. 517
- ↑ Simpson, 2001, p. 518
- ↑ «A short on the Spartan trailercoach history with production from 1946-1960». spartantrailer.com. Consultado em 22 de dezembro de 2021
- ↑ a b Tulsa Gal Website: "Spartan Aircraft - Trailercoaches" November 10, 2010. Accessed June 21, 2011.[1]
- ↑ Department of Defense Appropriations for 1970: Hearings Volume 4, Part 2 Page 554
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft. [S.l.]: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3
