Beechcraft Queen Air

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Beechcraft Queen Air
Avião
Beechcraft Queen Air
Queen Air do Exército da Venezuela
Descrição
Tipo / Missão Bimotor turboélice
Fabricante Beechcraft Corporation
Período de produção 930
Desenvolvido de Beechcraft Twin Bonanza
Primeiro voo em 28 de agosto de 1968 (55 anos)
Passageiros 9
Especificações
Dimensões
Envergadura 15,32 m (50,3 ft)
Performance
Teto máximo 34 862 m (114 000 ft)

O Beechcraft Queen Air é um avião leve bimotor produzido pela Beechcraft em várias versões, de 1960 a 1978. Baseado no Twin Bonanza, com o qual compartilha componentes-chave, como asas, motores e superfícies da cauda, mas apresentando uma fuselagem maior, serviu de base para a bem-sucedida série King Air de aeronaves turboélice. É frequentemente utilizado como uma aeronave particular, um utilitário ou um pequeno avião de passageiros. Foi produzido por 17 anos.[1][2]

Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

A aeronave Twin Bonanza estava atingindo os limites de melhorias, então a Beechcraft decidiu desenvolver um projeto com uma fuselagem maior e uma nova cauda, a qual designou como Beech 65. No início do desenvolvimento, o Exército dos Estados Unidos, que era cliente do Twin Bonanza (designado como L-23 "Seminole"), encomendou 68 aeronaves sob a designação de L-23F. O protótipo do Beech 65 voou pela primeira vez em 28 de agosto de 1958.

O Queen Air é um monoplano bimotor de nove lugares e cabine cantiléver, de asa baixa, com trem de pouso retrátil e roda no nariz. Foi inicialmente alimentado por dois motores a pistão Lycoming IGSO-480, de seis cilindros opostos e que geravam 340 hp (250 kW).

O Modelo 65 recebeu um certificado de tipo da Federal Aviation Authority (FAA), em 4 de fevereiro de 1959, com as primeiras entregas iniciadas logo depois. Em 8 de fevereiro de 1960, um Queen Air alcançou o recorde de altura de 34.862 pés.

O Modelo 65 básico estava em produção até 1967, quando o Modelo A65 aprimorado com cauda em vez de vertical foi introduzido. A produção continuou com outras variantes, incluindo motores de pressurização e turboélice.

Variantes[editar | editar código-fonte]

Beechcraft Modelo 65 Queen Air

65[editar | editar código-fonte]

Esta é a versão inicial do Queen Air, equipado com dois motores Lycoming IGSO-480, produzindo 340 hp (250 kW). Equipado com vão curto, asas e uma cauda reta não enflechada. Tinha um peso bruto de 7,700 lb (3,500 kg) . Foram construídas 316 unidades, de 1959 a 1967.[3]

A65[editar | editar código-fonte]

Produzido pela primeira vez em 1967, o A65 é muito semelhante ao 65 reto. A principal mudança foi a adição de uma cauda varrida com uma barbatana dorsal. O combustível disponível também foi aumentado, com uma capacidade máxima de 264 galões, quando tanques auxiliares eram instalados. Um total de 96 A65 foram construídos de 1967 a 1970. [4]

70[editar | editar código-fonte]

Introduzido em 1968, é uma aeronave é semelhante ao A65, na medida em que é alimentada pelo mesmo motor Lycoming IGSO-480, porém possui a asa mais longa, permitindo que o 70 tenha uma capacidade de elevação maior do que o 65, mas com menor consumo de combustível e custo operacional do que o 80. É, essencialmente, um A65 com a asa B80. Seu peso bruto é 8,200 lb (3,700 kg) . Um total de 35 foram construídos entre 1969 e 1971. [5]

80[editar | editar código-fonte]

Voando pela primeira vez em 22 de junho de 1961 e certificado em 20 de fevereiro de 1962, [6] o Queen Air 80 (também conhecido como Modelo 65-80) foi o primeiro dos Queen Airs a ter a cauda enflechada, embora mantivesse a cauda curta do Modelo 65. Foi alimentado por motores Lycoming IGSO-540, que produziam 380 hp (280 kW) . O peso bruto é 8,000 lb (3,600 kg). 148 foram construídos, de 1962 a 1963. [7]

A80[editar | editar código-fonte]

Bemidji Airlines Faia 65-A80

O Queen Air A80 (também conhecido como Modelo 64-A80) foi lançado em 1964 e tinha uma nova asa, a envergadura aumentando de 13,98 m para 15,32 m. [6] [8] Outras mudanças importantes no A80 incluíram um redesenho do nariz, um aumento na capacidade de combustível e de 500 libras no peso de decolagem, totalizando 8,500 lb (3,900 kg). [8] [9] 121 foram construídos entre 1964 e 1966. [8]

B80[editar | editar código-fonte]

Introduzido em 1966, o B80 seria o modelo de produção final. Foi de longe o Queen Air produzido por mais tempo, durante cerca de doze anos. Disponível com motores Lycoming IGSO-540-A1A, de 380 hp, ou o Lycoming IGSO-540-A1D, de 360 hp. Sua maior melhoria foi o aumento do peso bruto para 8,800 lb (4,000 kg). Um total de 242 aeronaves foram construídas, de 1966 a 1977. [10]

88[editar | editar código-fonte]

Modelo 88 Queen Air pressurizado, construído em 1966, com janelas circulares na fuselagem.

Introduzido em 1965, o modelo 88 é uma versão pressurizada do Queen Air. Esta aeronave apresentava janelas de cabine redondas que faziam o 88 parecer bastante semelhante a um King Air da série 90. Ele também compartilha os motores e a asa longa do B80. As vendas foram fracas devido ao seu maior preço e menor carga útil em comparação com o B80. Apenas 47 exemplares foram produzidos, dos quais dois foram convertidos para o padrão King Air. O modelo 88 foi retirado da produção em 1969. Os dois primeiros modelos da designação oficial do King Air foram BE65-90 e BE65-A90, devido à sua herança Queen Air.

Detalhes do número de produção[editar | editar código-fonte]

Esta lista fornece um relato detalhado da produção da Beechcraft de variantes individuais. Números de produção por ano da lista de serialização Hawker Beechcraft. [11] [12]

  • 65 e A65 - 339 construídos
  • 70 - 37 construídos
  • 80, A80, B80 - 509 construídos
  • 88 - 45 construídos
  • Total - 930 construídos

Referências

  1. ↑ «História e curiosidades sobre a Beechcraft King Air – Helisul Aviação». Consultado em 13 de março de 2023 
  2. ↑ «Aerocurso». www.aerocurso.com. Consultado em 13 de março de 2023 
  3. ↑ Pelletier 1995, pp. 114, 120
  4. ↑ Pelletier 1996, pp. 115–116
  5. ↑ Pelletier 1996, pp. 116–117, 120
  6. ↑ a b Taylor 1971, p. 234.
  7. ↑ Pelletier 1996, pp. 115, 120
  8. ↑ a b c Pelletier 1996, p. 116
  9. ↑ Taylor 1965, p. 164
  10. ↑ Pelletier 1996, pp. 116, 120
  11. ↑ General Aviation Manufactures Association Arquivado em novembro 14, 2007, no Wayback Machine
  12. ↑ Hawker Beechcraft Commercial Genealogy Serialization 1945-2007, p.32-36. June 2007. Arquivado em novembro 16, 2020, no Wayback Machine

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • "Poder Aéreo Andino. . . A Força Aérea Peruana". Air International, maio de 1988. vol. 34, nº 5. pp. 224–235, 240.
  • Harding, Estevão. Aeronaves do Exército dos EUA desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 1990.ISBN 1-85310-102-8ISBN 1-85310-102-8 .
  • Hatch, Paul F. "Forças Aéreas do Mundo: Força Aérea do Exército da Venezuela (Aviación del Ejercito Venezolana)". Air Pictorial, abril de 1994, vol. 46 Nº 4. pág. 127.
  • Hatch, Paul F. "Forças Aéreas Mundiais 1986" . Flight International, 29 de novembro de 1986, vol. 130, nº 4039. pp. 30–104.ISSN 0015-3710ISSN 0015-3710 .
  • Pelletier, AJ Beech Aircraft e seus predecessores . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press, 1995.ISBN 1-55750-062-2ISBN 1-55750-062-2 .
  • Rivas, Santiago. "Quebrando os cartéis de drogas". Air International, abril de 2021. vol. 100, nº 4, pp. 46–49ISSN 0306-5634
  • Taylor, All the World's Aircraft de John WR Jane 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1965.
  • Taylor, All the World's Aircraft de John WR Jane 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971.ISBN 0-354-00094-2ISBN 0-354-00094-2 .
  • Taylor, Todos os aviões do mundo de John WR Jane 1976-77 . Londres: Anuários de Jane, 1976.ISBN 0-354-00538-3ISBN 0-354-00538-3 .
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