Companhia Genebrina dos Tramways Elétricos

A Companhia Genebrina dos Tramways Eléctricos (CGTE) (em francês: Compagnie Genevoise des Tramways Electriques) foi fundada em 1900 em Genebra na Suíça com a fusão da Compagnie générale des tramways suisses (TS) e da Société genevoise des chemins de fer à voie étroite (VE) e cujos veículos foram os ónibus ("omnibus" segundo a grafia da época), aos quais se seguiram os a vapor antes que aparecessem os "nossos" carros eléctricos.

Origens da CGTE[editar | editar código-fonte]

A fusion das duas companhias existentes (TS e VE) não se concretizou nos últimos anos do século XIX. Foi uma terceira que apareceu, a Compagnie Genevoise des Tramways Electriques (CGTE), enquanto que sociedade privada fundada a 11 de Agosto de 1899. Graças a um capital importante para a época de 5 milhões de francos, ela absorve os TS a 1 de Dezembro de 1900 e os VE exactamente um ano mais tarde. O Genebra-Veyrier escapa a esse unificação e continua independente.

Desde início a companhia quis impor-se frente à concorrência pelo que oferecia uma rede completamente electrificada com 20 km de via normal da TS)e 76 km à via estreita, ainda explorada a vapor de VE. Atendendo à proporção das vias existantes (4/5e), foi a via métrica a que foi escolhida para uniformizar a rede. A CGTE construiu um grande depósito-oficina em La Jonction.

O maior número de quilómetros das linhas da CGTE foi atingido em fins de 1903 com 125 560 km e passou a 123 646 en 1909 depois da desmontagem da efémera linha da Vieille Ville de Genève.

História[editar | editar código-fonte]

A Associação Genebrina do Museu dos Tramways (AGMT) foi fundada a 20 de Janeiro de 1973 por oito amadores de tramways que tentaram fazer um "Adeus aos velhos eléctricos" o que ocasionou uma afluência de mais de 250 pessoas, numero de longe superior às expectativas, e a subsequente preparação de dois conjuntos (Be 4/4 67 + Bi 361 et Be 4/4 69 + Bi 363 ^[1] (para respectiva imagem).

A CGTE desaparece em 1977 quando foi substituída, em sequência de uma iniciativa popular para a criação de uma estabelecimento público cantonal de direito civil (em francês: régie), pelos Transportes públicos de Genebra (TPG).

Antecedentes[editar | editar código-fonte]

Ficheiro:Trams de Genève (Anciennes cartes postales) (5452504203).jpg

Rondeau de Carouge

1833, o tempo dos omnibus[editar | editar código-fonte]

Neste ano aparecem os transportes públicos em Genebra coma a abertura da primeira linha regular de omnibus entre a Place Neuve e o Rondeau de Carouge. Tendo começado com transporte de hora-a-hora, rapidamente passa circular cada meia hora, e os primeiros omnibus são carruagens de quatro lugares tirados por um ou vários cavalos.

1862, o tempo dos tramways hipomóveis[editar | editar código-fonte]

A procura cada vez superior e a capacidade muito reduzida dos omnibus obriga encontrar nova solução que será a dos tramways tirados por cavalos, os tramways hipomóveis e com a passagem da rua aos trilhos.

1878, o tempo dos tramways a vapor[editar | editar código-fonte]

De novo a capacidade fez falta e com a industrialização a TS efectua os primeiros testes com este tipo de locomoção que se generalizará mais tarde entre Carouge – Chêne-Bougeries.

1894, o tempo dos tramways eléctricos[editar | editar código-fonte]

Foi em 1881 que apareceram os primeiros carros eléctricos no mundo, em Berlim, mas é preciso esperar por 1888 para ver circular o primeiro tram eléctrico na Suíça, na ligne Vevey – Territet.

A partir de 1882 pensa-se em criar uma linha eléctrica em Genebra entre Petit-Saconnex – Champel mas faltará esperar uns anos antes que o eléctricos apareçam em Genebra ^[2]

O princípio do fim[editar | editar código-fonte]

O maior número de quilómetros das linhas da CGTE foi atingido em fins de 1903 com 125 560 km e depois começou o inexorável declínio dos carros eléctricos, não só em Genebra mas de uma maneira geral em toda a Europa. Durante um certo tempo os autocarros e o trolleybus ganharam as cidades para só nos anos 1900 começarem a aparecerem de novo, principalmente ao número excessivo de automóveis nas cidades, os trilhos que haviam sido arrancados 100 anos em antes para de novo deixarem passar eléctricos ou "a novidade" o Metro de superfície.

1928, o tempo dos primeiros autocarro[editar | editar código-fonte]

Os autocarros (o simples, bus) são como o sinal do lento declínio dos tramways, pois com um certo número de linhas no campo deficitárias, aparecem as grandes dificuldades financeiras dos anos 1920-1930. A situação toma tal proporções que a companhia pede empréstimo bancário em francês: sursis concordataire em 1924, depois que da recusa do cantão de Genebra ter recusado um aumento das tarifas.

1942, o tempo dos primeiros trolleybus[editar | editar código-fonte]

O período 1941–1949 é marcado por um aumento do tráfico de passageiros que leva a certas modificações da rede tais como a da introdução dos trolleybus na mesma linha das do tram

1950–1969[editar | editar código-fonte]

O declínio é enorme nesta época com a utilização e democratização do automóvel. O desenvolvimento demográfico implica o alargamento da periferia da cidade, a criação de novas "cidades" fora da cidade e um aumento importante do trânsito, principalmente privado, com a diminuição rápida do tramway nessa altura considerado como fora de moda.

1977, nascem os TPG[editar | editar código-fonte]

É no 1^ro de Janeiro de 1977 que a sociedade anónima CGTE-Compagnie Genevoise des Tramways Electriques foi tomada pelos Transports Publics Genevois (TPG), um estabelecimento público autónomo e empresa de direito público cantonal.