Projeto Isinglass
| Projeto Isinglass | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Reconhecimento |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Quantidade produzida | Nenhum, projeto cancelado em 1967 |
Projeto Isinglass era o codinome dado a duas aeronaves de reconhecimento, estudadas pela Agência Central de Inteligência (CIA) como potenciais substitutos para o Lockheed A-12 e o SR-71 em meados da década de 1960.[1] A primeira proposta sob o nome de Isinglass, um avião de alta altitude para voar a Mach 4 – Mach 5 (4.900–6,125 km/h), foi considerado um avanço insuficiente em relação às aeronaves existentes; o segundo projeto, muito mais avançado, às vezes referido como Projeto Rheinberry , [2] era um foguete de planagem impulsionado por um foguete de Mach 20 (24.500 km/h), ele voaria a altitudes muito elevadas para burlar as defesas antiaéreas da época. Esta aeronave foi considerada muito cara para o desenvolvimento, e o projeto foi abandonado em 1967.
Origens[editar | editar código-fonte]
O Projeto Isinglass foi desenvolvido como resultado da vulnerabilidade das aeronaves de reconhecimento tripuladas existentes, como o Lockheed U-2 e o Lockheed A-12 , às defesas aéreas soviéticas no início dos anos 1960, catalisada pelo abate de um U-2 em 1960 pilotado por Francis Gary Powers.[3] Embora houvesse planos contínuos de sobrevoar a União Soviética com o A-12 - referido pela CIA como Projeto Oxcart[4] - estes falharam em acontecer,[3] e a CIA começou os planos para uma aeronave com desempenho superior para substituir o Oxcart.[5]
A proposta Convair[editar | editar código-fonte]
A aeronave inicial proposta sob o nome de Projeto Isinglass foi desenvolvida pela divisão Convair da General Dynamics e foi desenvolvida a partir do trabalho realizado nos programas Super Hustler , FISH e Kingfish , bem como aproveitando o trabalho realizado no bombardeiro tático F-111.[5] O projeto do Convair utilizava sistemas aviônicos e hidráulicos que haviam sido desenvolvidos para uso pelo F-111 e destinava-se a ser capaz de cruzar a velocidades de Mach 4 a Mach 5, a uma altitude de 98.000 pés (30 km). O estudo de viabilidade conduzido pela General Dynamics foi concluído no outono de 1964; a aeronave foi considerada muito cara e ainda era considerada potencialmente vulnerável às capacidades projetadas de defesa aérea soviética, de modo que o projeto foi interrompido.[5]
A proposta McDonnell[editar | editar código-fonte]
Concepção e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Um projeto alternativo concluído pela McDonnell Aircraft em 1965 é geralmente considerado parte do Projeto Isinglass, no entanto, alguns documentos referem-se à aeronave como tendo o codinome de Projeto Rheinberry.[5] A aeronave proposta pela McDonnell, submetida à CIA independentemente das propostas da Convair Isinglass, apresentava uma nave pequena, tripulada, movida a foguete com uma alta taxa de sustentação-arrasto[6] que seria lançada pelo ar por um bombardeiro B-52 voando sobre o Oceano Atlântico.[3] A aeronave acionaria seu motor de foguete e adotaria uma trajetória que o levaria sobre a União Soviética a velocidades de Mach 20 (24.696 km/h)[1][5][nota 1] e a uma altitude de mais de 200.000 pés (61 km),[5] antes de descer sobre o Oceano Pacífico para pousar no Lago Groom , Nevada , como um planador, pousando no leito do lago usando um trem de pouso deslizante.[3]
O conceito Isinglass / Rheinberry foi considerado superior aos satélites espiões de várias maneiras, incluindo tempo de resposta rápido e capacidade de resposta rápida.[3] Como havia pouco financiamento do orçamento da CIA, McDonnell desenvolveu a aeronave usando seus próprios fundos, embora o suporte técnico obtido da Oxcart tenha sido fornecido pela CIA.[3] O formato da proposta da McDonnell Isenglass / Rheinberry permanece classificado,[3] embora tenha sido descrito como sendo semelhante ao Ônibus Espacial, embora muito reduzido em tamanho.[3] Um modelo de 1/3 da seção transversal da aeronave foi construído para ilustrar os princípios usados em sua construção.[3]
Simulações mostraram que a aeronave seria essencialmente imparável por defesas aéreas existentes ou projetadas; mesmo mísseis terra-ar armados com ogivas nucleares não podiam fazer melhor do que forçar a aeronave a mudar de curso para evitar os efeitos marginais das explosões.[3]
Cancelamento[editar | editar código-fonte]
Após quatorze meses de trabalho, McDonnell desenvolveu a aeronave a ponto de fazer propostas sérias para sua construção.[3] No entanto, nem a CIA nem o National Reconnaissance Office (NRO) tinham um requisito oficial para tal aeronave; Além disso, o custo projetado da aeronave era astronômico, o custo para oito aeronaves sendo projetado para ser de US $ 2,6 bilhões de dólares em 1965 (US $ 21,35 bilhões em 2021)[3] uma soma considerada muito alta para o orçamento disponível.[5] Além disso, havia a preocupação de que a trajetória da aeronave pudesse ser confundida com a de um míssil balístico que se aproxima.[3]
Quando a CIA não conseguiu obter a aprovação para financiamento, McDonnell abordou a Força Aérea dos Estados Unidos com o projeto; entretanto, a Força Aérea se mostrou desinteressada em adotar o projeto da CIA,[3] apesar do apoio do General Bernard Schriever, chefe do Comando de Sistemas da Força Aérea.[3] Portanto, no final de 1967 o projeto Isinglass foi encerrado,[3] com um breve esforço para reviver o projeto em 1968, sem sucesso. [3]
Desenvolvimento de motores[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Pratt & Whitney XLR-129Embora o desenvolvimento da aeronave Isinglass / Rheinberry foi realizado usando o próprio financiamento do McDonnell, a Força Aérea dos EUA Air Force Rocket Propulsion Laboratory fez financiar o desenvolvimento de motor destinado da aeronave, o Pratt & Whitney XLR-129 , destinado para ser um motor de foguete reutilizável.[7] Para ser movido por hidrogênio líquido e oxigênio líquido e produzindo 250.000 lb f (1.100 kN) de empuxo a toda velocidade, o desenvolvimento do XLR-129 continuou mesmo após o cancelamento do Projeto Isinglass, e foi considerado para uso pelo Ônibus Espacial , mas foi cancelado no início dos anos 1970.[3]
Veja também[editar | editar código-fonte]
Aeronave de função, configuração e era comparáveis
Notas
- ↑ Um oficial aposentado da CIA entrevistado sobre o projeto coloca a velocidade pretendida da nave em Mach 22, mas documentos contemporâneos publicamente disponíveis a colocam em Mach 20.
Referências
- ↑ a b «"A-12 OXCART Reconnaissance Aircraft Documentation, Program Progress Report, Attachment II, ISINGLASS"». CIA. 2 de junho de 1967. Arquivado do original em 23 de março de 2012
- ↑ Richelson, Jeffrey (2001). The Wizards of Langley: Inside the CIA's Directorate of Science and Technology. [S.l.]: Westview Press. p. 100. ISBN 978-0-8133-6699-9
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Day, Dwayne A. (2010). A bat outta Hell: the ISINGLASS Mach 22 follow-on to OXCART. [S.l.]: The Space Review. Cópia arquivada em 28 de abril de 2021
- ↑ Rich, Ben R. (1994). Skunk Works. [S.l.]: Nova York: Little. ISBN 0-316-74300-3. Cópia arquivada em 4 de janeiro de 2013
- ↑ a b c d e f g «"The U-2'S Intended Successor: Project Oxcart, 1956-1968"». 31 de dezembro de 1968. p. 49. Arquivado do original em 8 de março de 2012
- ↑ «Sandia Materials Enable Hypersonic Flight». Defense Technology International. Nova York: Aviation Week & Space Technology. 1 de maio de 2008
- ↑ Atherton, Robert R. (1971). "Air Force Reusable Rocket Engine Program XLR129-P-1, Volume 1". West Palm Beach: [s.n.] p. 2. Arquivado do original em 12 de março de 2012
