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Série 0400 da CP

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A Série 0400, igualmente conhecida como Rolls Royce, refere-se a um tipo de automotora, que esteve ao serviço da companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e da da sua sucessora, a transportadora Comboios de Portugal, entre 1965 e 2001.

História

Automotora da Série 0450, a circular na Linha do Oeste.

Entraram ao serviço da operadora Caminhos de Ferro Portugueses em 1965, tendo sido construídas nas instalações da companhia Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[1]

Em 1994, já se encontrava a ser planeada, nas oficinas do Porto da Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário, a remodelação das automotoras desta Série, já se prevendo várias alterações nos interiores, e a substituição dos motores originais, por uns mais recentes, fabricados pela Volvo; previa-se, igualmente, a construção de um protótipo para a operadora Caminhos de Ferro Portugueses.[2] Foram remodeladas naquelas instalações, entre 1994 e 1995, tendo sofrido várias alterações; no interior, os separadores, que eram de madeira, passaram a ser de vidro, e sido introduzidas novas cortinas, assentos, e painéis laterais, de cores diferentes dos anteriores. Também foi eliminado um dos lavabos, de forma a colocar mais lugares sentados, e alteradas as fontes de luz, de forma a produzir mais iluminação. Nas cabinas de condução, o esquema de cores também foi alterado, e foi suprimida a cadeira para o ajudante, e colocada uma, mais ergonómica, para o condutor.[3]

Todas as unidades desta série foram remodeladas e integradas na Série 0450.[1]

Caracterização

Ostentavam, originalmente, as superfícies exteriores totalmente cobertas de placas metálicas, de cor cinzenta; as placas detinham umas forma corrugada, excepto nas cabinas, aonde eram lisas. Após a remodelação de 1995, passaram a apresentar, no exterior, as zonas frontal e traseira de cada unidade cobertas com placas metálicas em tons azuis, de superfície lisa, e as zonas laterais ao longo das automotoras, junto às janelas, foram pintadas com os mesmos tons azuis. Duas faixas vermelhas, horizontais, foram colocadas de forma a rodear totalmente as automotoras, a rematar as zonas pintadas de azul junto às janelas.[3]

Os principais serviços efectuados por estas automotoras foram a ligação internacional entre Porto e Vigo, comboios especiais até Santiago de Compostela e A Corunha, e Regionais na Linha do Minho e no Ramal de Braga.[3]

Ficha técnica

Exploração

  • Serviços: Longo curso e Regional
  • Ano de Entrada ao Serviço: 1965 / 1966[3]

Dados gerais

  • Nº de Unidades Construídas: 19[1]
  • Velocidade Máxima: 110 km/h[1]
  • Bitola de Via: 1668 mm
  • Disposição dos Rodados: (1A)(A1)+2´2´
  • Tipo da locomotiva (construtor): UDD - RR
  • Diâmetro da rodas (novas): 850 mm
  • Número de cabinas de condução: 2
  • Freio pneumático: Ar comprimido - JMR - r
  • Areeiros (número): 8
  • Sistema de homem morto: Oerlikon - Sifa
  • Comando em unidades múltiplas: Até 3 unidades
  • Lubrificadores de verdugos (fabricante): 4 - Lubrovia especial
  • Distribuição dos assentos:
    • Primeira classe: 2+2[3]
    • Segunda classe: 3+2[3]

Fabricantes

Pesos

  • Pesos (vazio) (T):
    • Motor diesel: 1,474
    • Bogies completos: Motora: 7,500; livre: 6,800
  • Pesos (aprovisionamentos) (T):
    • Combustível: 0,800
    • Óleo do diesel: 2 x 0,033
    • Água de refrigeração: 0,340
    • Óleo de transm.: 2 x 0,021
    • Areia: 4x0,048
    • Água da Cozinha: 2 x 0,0300
    • Pessoal e ferramentas: 0,200
    • Total: 1,363
  • Pesos (total) (T):
    • Peso em Tara: 55300
    • Peso em ordem de marcha: 58600
    • Em Carga Normal: 67000
    • Em Carga Máxima: 72400

Motor de tracção

  • Tipo: Diesel-hidráulico[1]
  • Potência: 382 Kw (520 Cv)[3]
  • Quantidade: 2[3]
  • Tipo: C 8 TFLH-MK IV
  • Número de tempos: 4[3]
  • Disposição e número de cilindros: 8 Lv
  • Diâmetro e curso: 130 x 152 mm
  • Cilindrada total: 16,2 l
  • Sobrealimentação: Holset Engineering 4[3]
  • Potência nominal (U. I. C.) (por motor) 348 Cv
  • Velocidade nominal: 1800 rpm
  • Potência de utilização (por motor): 348 Cv
  • Esforço de tracção:
    • No arranque: 6600 kg[3]
    • Esforço de tracção à velocidade máxima: 140 Kg

Transmissão de movimento:

  • Tipo: Hidráulica[3], com 2 caixas hidráulicas DFRU - 11500 1
  • Características essenciais: 2 escalões de marcha - um hidráulico e outro mecânico; Roda livre; Relação final da transmissão 2,63 : 1

Equipamento de aquecimento eléctrico

  • Construtor: TUNZINI
  • Características essenciais: Queimador de gasóleo; Ar quente pulsado

Lotação

  • Passageiros sentados:
    • Primeira classe: 40[1]
    • Segunda classe: 145[1]

Referências

  1. ↑ a b c d e f g «CP withdrawn trainsets and motor cars» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 1 de Março de 2011 
  2. ↑ BRAZÃO, Carlos (1994). «Noticias». Maquetren (em espanhol). 3 (28). 63 páginas 
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m BRAZÃO, Carlos (1995). «Reforma de las 400». Madrid: A. G. B., s. l. Maquetren (em espanhol). 4 (37): 10, 12 

Ligações externas

Ver também


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