THSR 700T
THSR 700T | |
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Fabricante | Kawasaki Heavy Industries, Hitachi e Nippon Sharyo |
Família | Shinkansen |
Entrada em serviço | 2007 |
Total em construção | 12 (uma composição) |
Total construídos | 392 (33 composições) |
Formação | Cc+2m+Vp+Vsm+3m+Vp+2m+Cc
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Capacidade | 989
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Operador | THSRC |
Depósitos | Wurih, Zuoying |
Linhas | THSR |
Especificações | |
Corpo | Alumínio |
Comprimento Total | 12 vagões 304 m |
Comprimento do veículo | Terminações:27.000 mm Vagões intermediários: 25.000 mm |
Largura | 3.380 mm |
Altura | 3.650 mm |
Altura do Piso | 1.250 mm |
Altura da plataforma | 1.250 mm |
Velocidade máxima | 300 km/h (comercial)
315 km/h (máxima) |
Peso | 503 t |
Aceleração | 2,0 km/h/s
0 a 300 km/h em 15 minutos |
Desaceleração | frenagem comercial: 1,24 km/h/s
a 2,7 km/h/s frenagem de emergência: 3.6 km/h/s 300 a 0 km/h em 3,78 km |
Motor | 36 motores IGBT-VVVF |
Alimentação | 25 kV 60 Hz CA catenária |
Classificação UIC | 2'2'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+2'2'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+Bo'Bo'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+2'2' |
Freios | Vagões com motores: regenerativos
Vagões sem motores: indução |
segurança | D-ATC |
Bitola | 1,435 mm bitola padrão |
O THSR 700T (em chinês: 台灣高鐵700T型電聯車) é um trem-unidade-elétrico de alta velocidade, feito para a ferrovia de alta velocidade de Taiwan, derivado do Shinkansen japonês. O 700T é baseado principalmente no Shinkansen séries 700, com o "T" se referindo a Taiwan. Os trens foram fabricados no Japão pela Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo e Hitachi, sendo a primeira vez que a tecnologia japonesa do Shinkansen foi exportada para outro país. 30 composições foram entregues à operadora da ferrovia, a THSRC. Os trens percorrem a ferrovia a uma velocidade comercial de 300 km/h desde o início da operação em 5 de janeiro de 2007.
História
[editar | editar código-fonte]O Bureau da Ferrovia de Alta Velocidade (sigla em inglês: BOHSR) começou a conceber a ferrovia de alta velocidade de Taiwan como uma concessão construir-operar-transferir em outubro de 1996.[1] Os dois concorrentes à concessão eram o Taiwan High Speed Rail Consortium (THSRC) e o Chungwa High Speed Rail Consortium (CHSRC). A proposta do THSRC era baseada na tecnologia ferroviária de alta velocidade do Eurotrem, um consórcio da GEC-Alsthom, a principal fabricante do francês TGV e a Siemens, a principal fabricante do alemão ICE. A proposta da CHSRC era baseada na tecnologia japonesa do Shinkansen fornecida pelo Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), um consórcio de empresas japonesas.[2] O THSRC foi indicado como o licitante escolhido em setembro de 1997,[2] então, após ser reconstituída como Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC),[3] assinou o contrato da concessão BOT com o BOHSR em 23 de julho de 1998.[4] Após uma oferta do governo japonês de fornecer empréstimos a preços baixos caso a THSRC adotasse a tecnologia japonesa,[5] mesmo tendo assinado um acordo com o Eurotrem, a THSRC decidiu mudar a tecnologia em junho de 1999.[6] A empresa anunciou em 28 de dezembro de 1999 que estava no estágio final da negociação com o TSC.[7] O contrato, que incluía o fornecimento do material-rodante, foi assinado em 12 de dezembro de 2000.[8] A controversa[9] decisão da THSRC foi desafiada pelo Eurotrem sem sucesso nos tribunais,[10] mas posteriormente foi decidido que a THSRC deveria pagar por danos ao consórcio.[11]
Enquanto que a oferta do TSC ao CHSRC em 1997 era baseada no Shinkansen séries 500, sua oferta para a THSRC de 1999 era baseada no mais moderno séries 700.[7] A THSRC manteve as especificações europeias,[12] então os trens tinham de ser projetados de acordo com os padrões europeus.[13]
Em 30 de janeiro de 2004, uma cerimônia de lançamento aconteceu na fábrica em Hyogo da Kawasaki Heavy industries.[14] O primeiro trem foi enviado à Taiwan em maio de 2004.[15] Testes com o 700T começaram na THSR em 27 de janeiro de 2005, na seção entre Tainan e Kaohsiung, após quatro meses de atrasos.[16] Durante os testes, um recorde nacional de 315 km/h foi estabelecido em 30 de outubro de 2005.[17] Todas as 30 composições tinham sido entregues à Taiwan em 2006.[1] A operação do 700T começou em 5 de janeiro de 2007, com uma velocidade comercial de 300 km/h.[18]
Em novembro de 2008, a THSRC anunciou que a empresa estava considerando a encomenda de mais seis a 12 trens aos fornecedores japoneses em 2011, com o objetivo de lidar com o aumento de demanda que era esperado para a época.[19] Em maio de 2012, uma encomenda de 4 trens com 12 vagões foi feita para a Kawasaki Heavy Industries (estrutura e mecânica) e para a Toshiba (partes elétricas e eletromecânicas), com um custo estimado de 19 bilhões de ienes.[20] É esperado que os trens sejam entregues entre dezembro de 2012 e 2015.[21]
Especificações
[editar | editar código-fonte]O THSR 700T é baseado no Shinkansen séries 700 operado pela JR Central e pela JR West no Tokaido Shinkansen e no Sanyō Shinkansen no Japão.[13] Entretanto, motores mais poderosos e freios de indução nos vagões permitem uma velocidade máxima mais alta. Para a operação de até 300 km/h, uma série de caraterísticas foram derivadas do Shinkansen séries 500, como os truques ou os pantógrafos no topo dos vagões 4 e 9 em forma de T e com aerodinâmica otimizada para reduzir a emissão de ruídos.[22][1] O sistema D-ATC (controle digital automático de trens em inglês) foi derivado daquele presente no Shinkansen séries 800.[22] Assim como o Shinkansen séries 700, uma composição do 700T é composta por sub-composições de 4 vagões, cada uma com três vagões com motor e um sem.[13]
Por causa dos requisitos de segurança europeus adotados pela THSRC, os trens foram equipados com vários dispositivos de segurança adicionais, que não estavam presentes nos Shinkansen do Japão.[1] O sistema ATC ganhou controle de cruzeiro e controle de paragem nas estações além de poder ser usado na operação bi-direcional. Também há um dispositivo de vigilância do condutor.[1] Os truques são equipados com um sistema de detecção de instabilidade,[23] e os pantógrafos tem um sistema que abaixa o pantógrafo de trás caso houver a detecção de uma falha no da frente.[1] Os trens tem dispositivos de absorção de impacto em caso de colisões em baixa velocidade[23] e também são equipados com freios de estacionamento.[1] Para aumentar a segurança contra os incêndios, materiais à prova de fogo e fumaça foram usados para compor o interior, os trens também foram projetados com barreiras corta-fogo.[23] Todos os trens são equipados com detectores de fogo e fumaça[1] e tem um sistema de ventilação de emergência alimentado por baterias.[24] As portas entre os vagões podem ser controladas de qualquer vagão, não apenas da cabine do condutor,[1] e são equipadas com um sistema de detecção de obstáculos que pode impedir o fechamento das portas. Além disso, o trem é equipado com janelas de saída de emergência, que podem ser quebradas com martelos para servirem como saída em casos extremos.[1] Os pantógrafos podem ser operados remotamente.[1]
Outras alterações foram feitas no sistema de climatização para se adaptar ao clima mais quente de Taiwan, como aumento de força e mudança de alguns componentes.[23] Assim como outros trens Shinkansen, ambos os vagões finais são vagões sem motores e tem menos capacidade de frear.[13]
Os túneis da THSR foram construídos de acordo com padrões europeus, tendo um diâmetro maior do que os túneis japoneses.[1] O "nariz" dos trens foram otimizados aerodinamicamente para as diferentes seções dos túneis,[13] o que permitiu um nariz mais curto[23] de 8 m de comprimento.[1] O nariz mais curto, a ausência de uma janela deslizante e de uma porta extra para o condutor,[1] deixaram mais espaço para os passageiros.[22]
Todos os vagões tem uma configuração de assento de 2+2 ou 2+3, assim como nos Shinkansen séries 700.[1] Os banheiros estão instalados nos vagões de número ímpar.[1] No vagão 7 há quatro assentos acessíveis a cadeirantes, além de duas cadeiras de rodas dobráveis.[23] O banheiro ao lado da área dos deficientes foi feito para ser acessível a cadeirantes, com portas deslizantes automáticas, mais espaço para permitir o movimento da cadeira de rodas, além de corrimãos.[22] O trem não tem restaurantes nem bares,[1] mas é equipado com máquinas automáticas, passageiros do vagão de classe de negócios tem serviço de bordo.[22]
O consumo per capita de energia de um 700T totalmente carregado representa 16% do consumo de carros e metade do dos ônibus, as emissões de dióxido de carbono representam 11% e um quarto respectivamente.[1]
Operação
[editar | editar código-fonte]Em abril de 2010, os trens THSR 700T estavam em operação sem terem sofrido nenhum acidente grave.[24] Durante o terremoto de 2010 de Kaohsiung, em 4 de março de 2010, as rodas de um truque de um trem saiu dos trilhos durante a frenagem de emergência, mas não houve ferimentos e o trem chegou à próxima estação após uma hora de reparos.[25]
Em novembro de 2010, após reclamações relacionadas a filas de espera nos banheiros, a THSRC mudou a designação de sexo dos banheiros dos trens 700T.[26] Na configuração original, em cada vagão com banheiros, havia um banheiro masculino com mictórios e dois banheiros unisex; um deles foi transformado num banheiro feminino.[26]
Simulador de trem
[editar | editar código-fonte]Um simulador do THSR 700T, chamado Railfan: Taiwan High Speed Rail, foi sedenvolvido pela empresa taiwanesa Actainment juntamente com a japonesa Ongakukan em 2007, baseado na série Train Simulator.[27] O jogo foi lançado para Playstation 3 na Ásia (Hong Kong, Taiwan e Cingapura)[27] em 12 de julho de 2007,[28] e no Japão em 1 de novembro de 2007.[29]
Galeria
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Interior de um vagão de classe econômica
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Interior de um vagão de classe de negócios
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Espaço para cadeirantes
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Shima, Takashi (agosto de 2007). «"Taiwan High Speed Rail"» (PDF). Japan Railway & Transport Review 48 ed. pp. 40–46. Consultado em 13 de janeiro de 2011. Cópia arquivada (PDF) em 29 de dezembro de 2009
- ↑ a b «"1997--THE YEAR THAT WAS--1997"» [ligação inativa]
- ↑ «"Stock Information"». THSRC. Cópia arquivada em 27 de abril de 2009
- ↑ «"Taiwan HSR deal signed"». Railway Gazette. 1 de setembro de 1998. Cópia arquivada em 15 de junho de 2011
- ↑ «"Rays of hope for Shinkansen bullet train in Taiwan?"» [ligação inativa]
- ↑ Hughes, Murray (1 de março de 2000). «"Eurotrain fights back in Taiwan tussle"». Railway Gazette. Cópia arquivada em 15 de junho de 2011
- ↑ a b Sun, Shirley (29 de dezembro de 1999). «"Japanese win bullet train deal"». Taipei Times
- ↑ «"台湾高速鉄道プロジェクト/日本連合受注経緯"» (em japonês). Nippon Export and Investment Insurance. Cópia arquivada em 29 de abril de 2008
- ↑ «"Editorial: THSRC agreement unprincipled"». Taipei Times (em inglês). 30 de janeiro de 2000
- ↑ Lin, Irene (17 de junho de 2000). «"Eurotrain appeal rejected, might go international"». Taipei Times (em inglês)
- ↑ «"Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation"». Analysis Group (em inglês). Cópia arquivada em 25 de julho de 2011
- ↑ «"BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track"». Kyodo News (em inglês). Tóquio. 22 de dezembro de 2004
- ↑ a b c d e «"Shinkansen Technology Exportation"» (PDF). 6th World Congress on High Speed Rail. UIC. 18 de março de 2008. Cópia arquivada (PDF) em 7 de outubro de 2011
- ↑ «"New High Speed 700T for Taiwan Unveiled at Rollout Ceremony"». Kawasaki (em inglês). Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 30 de janeiro de 2004. Cópia arquivada em 27 de setembro de 2011
- ↑ «"First Shipment of Model 700T Train for Taiwan High Speed Rail"». Kawasaki. Kawasaki Heavy industries, Ltd. 19 de maio de 2004. Cópia arquivada em 27 de setembro de 2011
- ↑ Ho, Jessie (28 de janeiro de 2005). «"Despite delays, high-speed rail begins test runs"». Taipei Times (em inglês)
- ↑ Ho, Jessie (7 de novembro de 2005). «"Premier backs bullet train project during test ride"». Taipei Times (em inglês)
- ↑ Ho, Jessie; Lin, Jackie (6 de janeiro de 2007). «"High speed rail commences operations"». Taipei Times (em inglês)
- ↑ «"THSRC to increase runs, buy more new cars: Ou Chin-der"» (em inglês). 22 de novembro de 2008
- ↑ «"Kawasaki Heavy and Toshiba to supply 48 bullet train cars to Taiwan"». SteelGuru (em inglês). 26 de maio de 2012. Cópia arquivada em 20 de julho de 2012
- ↑ «"Taiwan High Speed Rail Corp orders more trains"». Railway Gazette. 28 de maio de 2012 [ligação inativa]
- ↑ a b c d e «"高速的化身──淺探台灣高鐵 700T 型列車"» (PDF) (em chinês). 中學生網站. 2008. Consultado em 5 de dezembro de 2010
- ↑ a b c d e f «"台湾高鐵700T型電車"». Kawasaki. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Consultado em 28 de novembro de 2010. Cópia arquivada em 13 de novembro de 2010
- ↑ a b «"高鐵對台灣經濟發展的影響"» (PDF) (em chinês). THSRC. 2009. Consultado em 8 de dezembro de 2010. Cópia arquivada (PDF) em 3 de julho de 2011
- ↑ «"Large earthquake shakes southern Taiwan"». Taiwan Today. 4 de março de 2010. Consultado em 14 de janeiro de 2011. Cópia arquivada em 18 de julho de 2011
- ↑ a b «"高鐵列車「女性專用」廁間全面上路"» (em chinês). THSRC. 22 de novembro de 2010. Consultado em 9 de dezembro de 2010. Cópia arquivada em 23 de julho de 2011
- ↑ a b «"Sony announces first Taiwanese game for popular PS3 console"». Taipei Times. 20 de abril de 2007. Consultado em 8 de dezembro de 2010
- ↑ «"《Railfan 台灣高鐵》7 月 12 日發車 體驗 300 公里飆「車」快感"». Game News Network. 3 de julho de 2007. Consultado em 8 de dezembro de 2010. Cópia arquivada em 7 de julho de 2007
- ↑ «"PS3 専用ソフト「Railfan 台湾高鉄」発売のお知らせ"» (PDF) (em japonês). Ongakukan. Setembro de 2007. Consultado em 8 de dezembro de 2010. Cópia arquivada (PDF) em 21 de julho de 2011