Transporte urbano em Curitiba: diferenças entre revisões
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Revisão das 00h43min de 13 de junho de 2013
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O Transporte urbano em Curitiba tem características inovadoras e tem sido considerado um dos pioneiros em modernização e reestruturação do sistema de transporte urbano no Brasil. Denominada "Rede Integrada de Transportes" (RIT), a operação é realizada por 28 empresas privadas e gerenciada pela URBS (Urbanização de Curitiba S/A), e caracteriza-se por ser uma operação apenas através de ônibus, num sistema “Tronco-Alimentador”, contando com 465 linhas urbanas e metropolitanas, perfazendo um total de quase 24 mil viagens ao dia.
Sistema “Tronco-Alimentador”
O Sistema "Tronco-Alimentador" consiste na implantação de terminais de transbordo/conexão em pontos estratégicos nos diversos bairros de Curitiba e em municípios de sua Região Metropolitana. Nesse formato, existe uma linha principal que faz a ligação Centro/Terminal de integração, com capacidade ampliada de passageiros e maior oferta de horários. Nesses terminais o passageiro faz a conexão com as linhas alimentadoras que fazem distribuição dos passageiros nos bairros da região ou com outros terminais próximos. Dessa forma ocorre a condensação em uma linha principal e diminiu a quantidade de ônibus circulando na região central da cidade.
Em 23 de setembro de 1974[1] foi implantado em Curitiba o "Sistema Expresso" que criou canaletas exclusivas para circulação de ônibus. Dessa forma os ônibus circulam sem congestionamento e somente param para embarque/desembarque e nos sinaleiros do percurso, tornando a viagem mais rápida. Os ônibus do "Sistema Expresso" são operados com veículos articulados/ biarticulados com capacidade para 180 e 250 passageiros respectivamente, em 81 km de canaletas exclusivas. O embarque é realizado em nível (a maioria com acesso para cadeirantes). O embarque em nível se dá através das Estações Tubo. Em cada uma dessas estações existe um cobrador que recebe antecipadamente a passagem, o que agiliza o processo e torna a viagem mais rápida. Atualmente, existem 7 linhas operadas neste sistema que atendem os eixos Norte/Sul (Santa Candida - Capão Raso), Circular-Sul, Leste/Oeste, Boqueirão,Pinheirinho e (Linha Verde 1º Fase). Nos horários de pico a frequência horária média varia entre 2 a 4 minutos entre as partidas de cada veículo.
Em Curitiba está implantado desde a década de 80 a integração fisíco-tarifária, onde o passageiro usa um ou mais ônibus para seu deslocamento pagando apenas uma passagem por trecho. Para que isso ocorra é necessário que a conexão com o outro ônibus seja realizada dentro de um dos 21 terminais de integração na cidade de Curitiba e em mais 12 terminais de integração situados em algumas cidades da Região Metropolitana, ou em uma estação Tubo em que faça parada mais de uma linha de ônibus. Não há limites, com relação a horários ou quantidades de ônibus usadas, sendo o passageiro quem define o percurso que achar mais conveniente.
O sistema idealizado e implantado em Curitiba serviu de inspiração para diversos sistemas de transporte, tais como os implantados em Bogotá (Colômbia), Santiago de Chile (Chile), o Orange Line de Los Angeles, Califórnia, além de um futuro sistema de transportes na Cidade do Panamá (Panamá), do Sistema Transmetro na Cidade de Guatemala (Guatemala), os Metrobús da Cidade do México,a Transcarioca na Cidade do Rio de Janeiro e o Sistema Integrado de Transporte de Uberaba.
Linhas de ônibus
As linhas de ônibus em Curitiba são classificadas em categorias e diferenciadas pela cor:
- Alimentador
Ônibus na cor laranja. São operados por veículos Midi (Micro Especial), Padron e articulados, conforme demanda de passageiros em cada linha. Fazem a ligação dos terminais de integração aos bairros e terminais da região. Atualmente são 212 linhas e cerca de 750 ônibus.
- Convencional
Ônibus na cor amarela. São operados por veículos Midi (Micro Especial), Padron, conforme demanda de passageiros em cada linha. Possuem 2 tipos: A Radial com origem no centro da cidade e destino aos bairros mais próximos, a Diametral que faz ligações de um bairro a outro passando pelo centro da cidade. Nesta categoria, não há integração fisico-tarifária, ou seja, em cada ônibus que o passageiro embarcar pagará uma nova passagem.
- Troncal
Ônibus na cor amarela. São operados por veículos Midi (Micro Especial), Padron e articulados, conforme demanda de passageiros em cada linha. Essa faz a ligação do centro da cidade a algum terminal de integração não pertencente a um dos eixos acima citados. Atualmente são 19 linhas e cerca de 30 ônibus.
- Linha direta
Ônibus na cor cinza. São operados por veículos Padron e articulado, conforme demanda de passageiros em cada linha. O embarque é realizado pelo lado esquerdo do ônibus, em nível em plataformas especificas nos terminais ou nas Estações Tubo. As paradas ocorrem em média entre 3 a 5 quilômetros e nos terminais do trajeto. Em razão dessas poucas paradas, os ônibus foram apelidados de "Ligeirinho". Essa categoria foi implantada em 1991, como forma de agilizar as viagens nos eixos de transporte. Essas linhas fazem ligação entre os terminais de integração das várias regiões da cidade e municípios da Região Metropolitana de Curitiba.
- Interbairros
Ônibus na cor verde. São operados por veículos Padron e articulado, conforme demanda de passageiros em cada linha. São linhas que fazem a troca de passageiros entre os eixos ligando os terminais de integração de Curitiba, sem passar pelo centro. Duas linhas operam no formato "Circular"; são elas: 10 Interbairros I (Horário)/ 11 Interbairros I (Anti-Horário) e 20 Interbairros II (Horário) e 21 Interbairros II (Anti-Horário). A Linha Interbairros I não atende nenhum terminal de integração, servindo apenas de ligação entre os bairros próximos ao centro. Já a Linha Interbairros II atende os seguintes terminais de integração: Cabral (Eixo Norte)/ Capão da Imbuia (Eixo Leste)/ Hauer (Eixo Boqueirão)/ Capão Raso (Eixo Sul)/ Campina do Siqueira (Eixo Oeste). As demais linhas operam no formato "Perimetral" fazendo ligações entre os terminais periféricos da cidade. São elas: 30 Interbairros III/ 40 Interbairros IV/ 50 Interbairros V e 60 Interbairros VI. Atualmente são 6 linhas e cerca de 125 veiculos.
- Expresso
Ônibus na cor vermelha. São operados por veículos articulados e biarticulados, conforme a demanda de passageiros em cada linha. Atualmente são 81 km de canaletas exclusivas para operação desses ônibus. O embarque é realizado pelo lado direito do ônibus, em nível em plataformas especiais nos terminais de integração ou nas estações tubo localizadas no percurso, em média a cada 500 metros. São Linhas que fazem a ligação entre o centro de Curitiba e os terminais de integração localizados nos eixos de transporte. Também fazem a ligação entre os eixos no formato "Diametral" via centro ou no formato "Circular" sem passar pelo centro. Também há o chamado Ligeirão Azul. São operados por veículos biarticulados na cor azul, ligando o bairro Boqueirão ao Centro e o Pinheirinho ao Centro da cidade. Inaugurado em 29 de março de 2011, é o maior ônibus biarticulado do mundo, com 28 metros de comprimento.
- Circular
Na cor branca. Operada somente com micro-ônibus, faz um percurso circular em horário comercial pela região central da cidade. Passa pelas principais praças do centro de Curitiba.
- Circular Hospitais
Na cor branca. A linha 378 Interhospitais opera em formato "Circular" e faz a ligação entre a Rodoferroviária e os principais hospitais dos bairros centrais de Curitiba.
- Jardineira
Na cor verde musgo. A Linha 979 Turismo é operada com ônibus Padron e Double-Decker, com visão panorâmica da cidade no andar superior do veículo. Em um percurso de 44 km, passa pelos principais atrativos turísticos de Curitiba. O valor da passagem é de R$ 27,00, porém o passageiro recebe uma pequena cartela com tíquetes para reembarques. Dessa forma, ele poderá desembarcar no atrativo turístico do seu interesse e embarcar novamente sem pagar nova passagem. No interior do ônibus existe um sistema de som com gravação em português, inglês e espanhol com informações sobre as paradas.
- Metropolitano
Geralmente na cor bege. Faz ligação entre o centro de Curitiba e os municípios da RMC (Região Metropolitana de Curitiba). A maioria delas tem origem no Terminal Guadalupe. Não possuem integração físico-tarifária e cada qual possui uma tarifa, que é definida pelo Governo do Estado do Paraná, levendo-se em conta a distância percorrida. Obs: Nesta categoria não estão inclusas as linhas da categoria Expresso / Linha Direta / Troncal / Alimentador que atendem aos terminais integrados dos municípios da Região Metropolitana de Curitiba.
- Intercidades
Geralmente na cor bege. Fazem a ligação entre cidades vizinhas da Região Metropolitana de Curitiba. Podem ser chamados de "Interbairros Metropolitanos"
Terminais de ônibus de Curitiba e Região Metropolitana
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Facilidades para o usuário
Informações sobre horário e itinerário
A prefeitura oferece informações para o usuário através da Central 156[2], do site da URBS (software Quo Vadis[3]) e de mapas localizados nas próprias estações. Infelizmente nem sempre estas informações são de fácil acesso e tanto moradores como turistas podem ter dificuldade para determinar como e quando chegar no seu destino. Por exemplo: nem todas as estações possuem mapas de itinerário ou tabela de horários, as tabelas de horários contém poucas estações e o software Quo Vadis da URBS não é atualizado e não funciona corretamente em muitos navegadores modernos. A página onibuscuritiba.org[4] possibilita que os usuários do sistema de transporte coletivo possam montar seus itinerários.
Sistema de som informativo
Nos veículos das categorias Expresso e Linha direta existe um sistema de som que apresentam músicas clássicas de dominio público. Neste sistema de som também são repassadas informações com relação a segurança, saúde e educação, como por exemplo ceder o lugar para idosos/deficientes e gestantes. Nos ônibus mais novos, tais informações também são repassadas em pequenos painéis luminosos dentro dos veículos.
Antes de cada parada, o sistema de som emite um sinal sonoro de alerta e informa ao passageiro a próxima parada e por quais das portas ele deverá desembarcar. Antes da parada em cada terminal de integração, esse sistema de som informa ao passageiro quais as conexões que ele poderá fazer nesse terminal. Nos ônibus mais novos, tal gravação é ativada através de um equipamento GPS. Quando o veículo passa pela coordenada geográfica pré-determinada, automaticamente inicia a gravação sobre a próxima parada.
Nos veículos das demais categorias, o sistema de som apenas informa ao passageiro sobre o fechamento das portas, evitando, dessa forma, acidentes.
Cartão Transporte
Atualmente a URBS (Urbanização de Curitiba, S.A.) oferece um sistema de bilhetagem eletrônica por meio do Cartão Transporte e do Cartão Qualidade.
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Visto de frente -
Visto por trás
Metrô
Pretende-se criar, atualmente, em Curitiba, um novo sistema Metropolitano, conhecido como metrô no Brasil.
O sistema urbano de transporte preferiu o ônibus ao invés do metrô, principalmente em função do custo. Mas não estão afastados estudos efetuados pelo IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba).
Com o aumento atual de sua população, a prefeitura de Curitiba pretende investir em um novo projeto, denominado "Projeto Metrô Curitiba". Hoje, os biarticulados da capital paranaense não conseguem suportar a demanda de passageiros, que aumenta a cada dia. O projeto de metrô, em estudo, prevê uma linha subterrânea à canaleta do ônibus expresso, ligando, numa primeira fase, o Terminal do Pinheirinho, no sul da cidade, ao Terminal do Cabral, ao norte, pretendendo-se estendê-la, posteriormente, até a futura Estação CIC Sul, ao sul, e ao Terminal Santa Cândida, ao norte. A previsão é que a primeira linha do metrô em Curitiba seja completa em 2014, já pronta para a Copa do Mundo 2014.
Em conjunto com projeto do metrô estuda-se a implantação de sistema VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) percorrendo uma circunferência de aproximadamente 38 quilômetros atendendo e suprindo a demanda de seis terminais atuais. Será, portanto uma opção complementar, visto que o metro atenderá somente a demanda na região sul da cidade. O VLT é um sistema de trem urbano elétrico que circulam em trilhos próprios, seria uma espécie de metrô de superfície. Podendo em alguns pontos dividir espaço com transito local, bem como utilizar trilhos elevados independentes, eliminando assim a necessidade de escavações e com custo mais baixo de implantação. O modelo já é adotado em grandes cidades pelo mundo e pode ser integrado ao sistema de metrôs em alguns casos, e em Brasília está mais um projeto do sistema o qual se pretende deixar pronto até a copa de 2014 (Metrô Leve de Brasília). Não há posição oficial sobre o projeto de VLT em Curitiba, pois ainda está em fase de estudos de viabilidade técnica e econômica uma vez que dependerá de recursos federais.
Ferrovias
As ferrovias que atravessam Curitiba são somente para transporte de cargas.
- ramal Norte- ligação com Rio Branco do Sul- transporte de cal e cimento proveniente de mineração
- ramal Sul- ligação com Ponta Grossa e a região norte do estado do Paraná
- ramal Leste- ligação com Paranaguá
Referências
- ↑ «Desaforos expressos». Jornal Gazeta do Povo - edição comemorativa de n° 30.000. Consultado em 8 de dezembro de 2012
- ↑ http://www.central156.org.br/ Em falta ou vazio
|título=(ajuda) - ↑ http://urbs-web.curitiba.pr.gov.br/ Em falta ou vazio
|título=(ajuda) - ↑ http://www.onibuscuritiba.org Em falta ou vazio
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Inezio, ÓÓ beluga