Yamaha RD 50

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Saltar para a navegação Saltar para a pesquisa
RD 50
Fabricante Yamaha
Produção 1974-1978
Tipo Moto Street
Motor 49cc3, monocilíndrico, 2 tempos refrigerado à ar
Potência 6,3cv a 9.500 rpm
Torque 0,5 kgfm a 8.500 rpm
Transmissão 5 marchas
Suspensão D: Garfo Telescópico (Ceriani)
T: Braço Oscilante Triangular.
Freios D: Sistema de tambor de acionamento mecânico.;
T: Sistema de tambor de acionamento mecânico.
Pneus D: 2,50 X 17";
T: 2,50 X 17"
Tanque 8L com reserva de 1,5L

Yamaha RD 50 foi uma motocicleta fabricada pela Yamaha, equipada com motor 2 tempos de 50cc3. Inicialmente era importada oficialmente pela Yamaha, mas em 1974 passou a ser produzida em Guarulhos, São Paulo, sendo esta a primeira motocicleta produzida no Brasil.
Seu quadro é do tipo tubular, em berço duplo, uma sofisticação para as 50cc3 da época que tinham em sua maioria o quadro monobloco de chapa estampada. O motor é suficiente para um bom desempenho, chegando à 80 km/h com ótima economia de combustível. O sistema de admissão é diretamente no cilindro, ao contrário das antigas motos Yamaha importadas e comercializadas no Brasil que utilizavam admissão no cárter. A RD 50 possui o sistema Torque Induction, marca registrada da linha RD. O Torque Induction ajuda a manter a pressão interna no cilindro, evitando o refluxo da mistura ar/combustível/óleo para o carburador e consequentemente filtro de ar, aumentando o rendimento do motor 2 tempos em baixas rotações, seu regime de menor torque e potência.

A caixa de mudanças é de cinco marchas, algo notável para uma 50cc3. A caixa mostra ótimo escalonamento de marchas, evitando as constantes trocas de marcha e o "buraco" entre uma marcha e outra, um grande problema em motos de baixa cilindrada. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico, com molas externas, um pouco rígida, mas eficiente nas estradas esburacadas do Brasil da década de 70. Já a suspensão traseira utiliza braço oscilante com duplo amortecimento, tradicional receita, mas também eficiente e robusta. Os freios caracterizam-se por utilizar tambor de acionamento mecânico, totalmente compatível a proposta da RD 50, e eficientes levando em conta o baixo peso da motocicleta. Sua pequena bateria de 6 volts alimenta o sistema de piscas e luzes de freio, enquanto motor e o conjunto óptico são mantidos pelo seu gerador, que cumpre bem seu papel, pois o farol dianteiro é suficiente para dirigir-se à noite.

Desempenho e economia[editar | editar código-fonte]

Velocidade máxima: 85 km/h[1]
Consumo médio na cidade/estrada: 30,0 km/h[1]
Aceleração de 0 a 60 km/h: 9,8 segundos (utilizando 1ª, 2ª e 3ª) [1]
Frenagem a 35 km/h: 7,0 metros[1]

Características técnicas[editar | editar código-fonte]

Motor[editar | editar código-fonte]

Motor: Monicilíndrico, 2 tempos, refrigerado à ar, possui Torque Induction.
Cilindro: em ferro fundido com camisa de aço inclinado para frente.
Cilindrada: total de 49 cc, pistão de 40mm de diâmetro com 39,7mm de curso.
Taxa de compressão: 6,4 : 1.
Carburador: Mikuni VM 20 SH de fluxo horizontal com 20mm de venturi.
Ignição: Sistema com magneto e platinado. Fonte de carga da bateria provém do magneto. Sistema de partida primária do motor à pedal.
Lubrificação: Injeção direta de óleo 2 tempos no carburador por meio de bomba autolube. Capacidade de óleo do cárter de 0,7 litro. Capacidade do reservatório do óleo 2 tempos de 1 litro.
Filtro de ar: Espuma de poliuretano úmido com óleo 2 tempos.
Relação de marcha lenta: 1250 RPM

Transmissão[editar | editar código-fonte]

Sistema de redução primária: Por engrenagem.
Relação de redução primária: 19/68 (3,578).
Sistema de redução secundária: Por corrente.
Relação de redução secundária: 42/12 (3,500).
Embreagem: Multidisco banhada a óleo.
Tipo de caixa de marchas: Engrenamento constante, 5 marchas à frente.
Sistema de operação: Operação com pedal do lado esquerdo.

Relação de transmissão:
1ª (Primeira): 39/12 (3,250)
2ª (Segunda): 34/17 (2,000)
3ª (Terceira): 30/21 (1,428)
4ª (Quarta): 27/24 (1,125)
5ª (Quinta): 25/26 (0,961)

Dimensões e pesos[editar | editar código-fonte]

Comprimento total: 1.825mm
Largura total: 630mm
Altura total: 970mm
Distância entre eixos: 1.185mm
Vão livre mínimo: 150mm
Peso: Líquido (seco) de 73 kg.

Pneus
Dianteiro: 2,50 X 17'; pressão de 23 libras/Pol2.
Traseiro: 2,50s X 17';pressão de 28 libras/Pol2.

Suspensão
Dianteira: Garfo telescópico.
Traseiro: Braço oscilante.
Capacidade de óleo no garfo dianteiro: 162cc por bengala.

Amortecedores
Dianteiro: Mola helicoidal e amortecedor hidráulico incorporado.
Traseiro: Amortecedor hidráulico com molas helicoidais.

Instalação e equipamentos elétricos[editar | editar código-fonte]

Tipo de bateria: 6V
Fonte de carga: Magneto
Vela de ignição: B8VS (NGK)
Abertura do platinado: 0,35mm a 0,4mm

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

[1]

Referências

  1. a b c d e Motos Clássicas 70 (Junho de 2007). «Teste Drive RD 50». Teste Drive RD 50. Consultado em 06 de Junho de 2009.  Verifique data em: |acessodata= (ajuda)